Тормоз цилиндрлери үчүн эң жакшы майлоочу май

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Унаанын бардык системалары анын иштөө учурунда жакшы иштөө тартибинде болушу керек. Бирок тормоздорго өзгөчө көңүл буруу керек. Чынында эле, көбүнчө айдоочунун, жүргүнчүлөрдүн, башка жол кыймылынын катышуучуларынын жана жөө жүргүнчүлөрдүн өмүрү унаанын тормоздук системасынын абалынан көз каранды. Аны мезгил-мезгили менен тейлөө керек. Бул тормоздук дисктерди, суюктуктарды, ошондой эле калибрлерди алмаштыруудан турат. Мисалы, аларды тейлөө жана алмаштыруу учурунда тормоз цилиндрлер үчүн майлоо жөн гана зарыл. Мунун баары жөнүндө сүйлөшөбүз.

Сумпуль жетектерин майлоо

Цилиндрге түз барардан мурун, анын багыттоочулары менен иштешиңиз керек. Тормоз системасы иштөө учурунда көп жылуулукту жаратат. Бул көп учурда байланыштар бекем жабышып алып келет. Бул кындай баштаган жол көрсөткүчтөргө да тиешелүү. Анда эч нерсе жокжакшы, анткени ал олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Клиниктер дискке такай басылып турушун камсыз кылууга жардам берет. Бул системанын олуттуу ысып кетишине алып келет. Натыйжада, прокладкалар күйүп, дисктер ийри болуп калат. Ооба, мындай шарттарда дөңгөлөк оңой эле күйүп кетиши мүмкүн. Мына ошондуктан, штангенциркульди тейлөөдө багыттоочуларды атайын майлоочу май менен иштетүү керек. Кайсынысын бул макалада түшүнөбүз.

Цилиндрлер жана багыттоочулар үчүн майлоочу майдын касиеттери

Түйүн оор жүктүү болгондуктан жана иштөө учурунда 300 градус Цельсийге чейин ысып, агрессивдүү айдоодо андан да жогору болгондуктан, мамиле туура болушу керек. Тормоз цилиндринин майы төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ болушу керек:

• жумуш температурасы - 150 градус Цельсийден жана андан жогору;
• агрессивдүү чөйрөгө (туз, реагенттер) каршылык;
• температуранын жогорулашы менен илешкектүүлүктүн минималдуу өзгөрүүсү.

Жогорудагы параметрлердин негизинде тормоз цилиндрлери жана багыттоочулары үчүн майлоочу май тандалышы керек. Бактыга жараша, азыркы учурда ассортимент өтө чоң, андыктан эмгекти тандоо болбошу керек.

Тормоз цилиндрлери жана калибрлери үчүн жез майы

Бул эң кеңири таралган жана айдоочулардын арасында популярдуу. Ал жогорку температурадан коркпойт жана кымбат эмес, бул аны абдан популярдуу кылат. Көбүнчө дисктерди, тормоздук такталарды, ошондой эле калибрлерди жана башка тормоз элементтерин иштетүү үчүн колдонулат.системалар. Белгилей кетчү нерсе, жез майы буюмдун артына колдонулат. Эгерде булар төшөктөр болсо, анда алардын алдыңкы тарабы эч кандай майлоочу май менен жабылбашы керек, бул дисктерге да тиешелүү.

Пастаны колдонуу процесси да өтө жөнөкөй. Бул үчүн, иштетилген бет кирден жана коррозиядан тазаланат. Андан ары, щетка жардамы менен майлоочу май колдонулат жана бүт бетине бирдей бөлүштүрүлөт. Белгилей кетчү нерсе, ал банкаларда да сатылат, мындай учурда колдонуу боюнча нускаманы окугандан кийин чачуу керек.

Жогорку температурадагы май базасы

Унаа дүкөндөрүнүн текчелеринде учурда чоң тандоо бар. Бирок карасаңыз, анда 3 гана чоң топ бар:

• минералдык негизде;
• синтетикалык негиз;
• металл азыраак камтылган минералдык же синтетикалык негиз.

Эгерде сиз тормоз цилиндринин жүктөөчүсү үчүн кандай майлоо керек экенин билсеңиз, анда синтетикалык негизде жасалганы эң ылайыктуу. Бул резина жана пластмассадан жасалган буюмдарга нейтралдуу экендигине байланыштуу. Ошондуктан, антер дат баспайт жана тормоз поршенин же калибрдин багыттарын иштетүү үчүн идеалдуу. Колдонулган база бир катар артыкчылыктарды камсыз кылат, мисалы, төмөн туруксуздук, жогорку температура босогосу, сууда жана башка суюктуктарда эрибестик. Дайыма эле бюджет болбосо да, жалпысынан эң сонун тандоо.

Тормоз поршеньдери үчүн май арзаныраак жердеминералдык база. Бирок, ошентсе да, ал гиддерге ылайыктуу, анткени ал -45тен +180 градуска чейинки температурага туруштук бере алат.

Керамикалык май

Мындай популярдуулукка ээ болгон салыштырмалуу жаңы өнүгүү. Бул арзан эмес, бирок айтылган пайдалар абдан кубандырат. Майлоочу майдын натыйжалуулугун жогорулатуу керамика составында майда фракциянын болушунун эсебинен жетишилет. Азыркы учурда бул тормоз цилиндрлерин жана алардын отургучтарын коррозиядан коргоонун эң жакшы ыкмаларынын бири. Мындан тышкары, иштетилген түйүндөр температуранын кескин өзгөрүшүн, бетинде кир жана чаңдын пайда болушун жокко чыгарат.

Мындай буюмдардын кымбаттыгына карабастан, алар айдоочулардын арасында абдан популярдуу. Арткы тормоз цилиндрлери үчүн майлоочу май катары колдонулушу мүмкүн, алар алдыңкыларына караганда азыраак стресске дуушар болушат. абдан популярдуу өндүрүүчүлөрдүн арасында, Liquid Moli жогорку сапаты менен мактана алат. Келиңиз, дагы бир нече маанилүү ойлорду карап чыгалы.

Тормоз системасы кандай тейленет?

Татаал майлоо көбүнчө тормоз колодкаларын же дисктерди алмаштырууда сунушталат. Бул жерде татаал эч нерсе жок. Биринчи кезекте гиддердин абалын текшеребиз. Манжаларды жана отургучтарды дат басып тазалап, белгилүү өлчөмдөгү майлоочу май менен дарылайбыз. Ал эми поршеньге келсек, сүрүлүүнү азайтуу жана андан коргоо үчүн майлоо керек.коррозия. Бөлүктүн бетин бир аз өлчөмдөгү керамикалык май менен тазалоо керек. Ал бетти дат басып калуудан натыйжалуу коргойт.

Өтө маанилүү детал – антеранын абалын дайыма текшерип туруу зарыл. Ал жыртылган болсо, анда эч кандай майлоо жардам бербейт. Адегенде резина пломбаны алмаштырып, андан кийин майлоочу жайды коюу керек. Мындан тышкары, өтө көп болбошу керек, анткени антерлер жана манжеталар аркылуу кысып чыга баштайт, бул жакшы эмес.

Pro Tips

Көптөгөн эксперттер калибрди майлоочу майларды үнөмдөөнү жана далилденген өнүмдөрдү гана сатып алууну сунушташат. Мисалы, силикондун негизинде тормоз поршеньдери үчүн оптималдуу май. Бул антерлер үчүн толугу менен коопсуз жана ошол эле учурда жогорку температура болуп саналат. Ошондуктан, ал кышында да, жайында да натыйжалуу иштейт.

Автосервистин адистери көбүнчө өз милдеттерин аткарышпайт. Мисалы, төшөктөрдү, калибрлерди жана жол көрсөткүчтөрдү алмаштырууда тазалоо керек, бирок муну эч ким жасабайт. Ошондуктан, муну өзүңүз жасаганыңыз жакшы, айрыкча, бул жерде эч кандай татаал нерсе жок жана ал тургай башталгыч да аны көтөрө алат. тормоз системасынын тейлөө кайдыгер эмес, бирок, ошондой эле ар бир 500 километрге карап мааниси жок. Тормоздук колодкаларды алмаштырып жатканда баарын текшериңиз.

Кайсы майлоочу жакшы?

Дайындалган материалга жараша майлоочу майдын ар кандай түрлөрүн колдонуу максатка ылайыктуу. Мисалы, штангенциркуль үчүн эң сонунылайыктуу графит майлоочу. Бул арзан жана жогорку температурага туруштук бере алат. Металл буюмдарын коррозиядан коргойт жана жабышып калуудан сактайт. Эң жеткиликтүү варианттардын бири - TRW өнүмдөрү.

Тормоз цилиндринин поршеньдери үчүн оптималдуу май силикон же керамикалык негизде болушу керек. Бул жагынан мыкты өндүрүүчүсү Febi болуп саналат. Арзан жана шайыр. Бирок сынууга каршы Liqui Moly поршендик өтүктүн астына коюу үчүн сунушталбайт, анткени ал резина пломбасынын бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Чыкырууга каршы паста тормоз туфлисинин пластинасын жаңылоо жана калибрди кармоо үчүн эң сонун. Бул, адатта, анын колдонулушу аяктайт. Эсиңизде болсун, тормоз цилиндринин манжеталарын майлоо резина пломбаларын дат баскан пасталар менен жүргүзүлбөшү керек. Бул поршень менен калибрдин толук бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Корытынды

Өзүңүздөр көрүп тургандай, унаа тормоздорун тейлөөдө татаал эч нерсе жок. Бирок, ошол эле учурда, ар дайым жогорку температурада иштеген калибрдин бардык элементтерин майлоо үчүн өтө маанилүү болуп саналат. Гид төөнөгүчтөрдүн антерлерине көңүл буруңуз. Алар ошондой эле эскирүүгө дуушар болушат, натыйжада дөңсөөлөр бир кыйла жагымсыз тыкылдатышат. Бул манжа отургучта эркин салбырап турганынан жана пластик жеңден кармалбаганынан улам болот.

Майлоочу майларга келсек, учурда алардын саны абдан көп. тормоз цилиндрлерин майлоо үчүн ар кандай паста, эгерде ал ушул максат үчүн арналган болсо,колдонууга ылайыктуу. Тормоздук системанын тетиктерин мотордун жөнөкөй майы же майлоочу май менен майлоо сунушталбайт. Мунун баары жакшылыкка алып келбейт.

Тормоздук системанын көптөгөн бөлүктөрү туура тейлөө менен 200-300 миң километр же андан көп аралыкты тейлей алат, бул штангенциркульдерге, жол көрсөткүчтөргө, поршеньдерге ж.б. тиешелүү. Продукциялар жана дисктер көбүрөөк сарпталуучу материал, бирок бул аларга кам көрүүнү да каалайт. Мунун баары рулдун артында өзүн ишенимдүү сезүүгө жана тормоз иштебей калбасын так билүүгө мүмкүндүк берет, анткени ал жерде баары майланып, текшерилет. Көбүнчө жол көрсөткүчтөрдүн тыгылып калуусу жана тормоз цилиндринин катуу иштеши көйгөйү бар, бул 90% учурларда майлоонун жетишсиздигинен улам пайда болот. Эгерде сиз толтургучтарды алмаштырган сайын тормоз цилиндринин антердик майы колдонулса, анда сиз унаанын тормоз системасындагы көйгөйлөрдү билбей каласыз.