Эмне үчүн кыймылдаткыч бош туруп калат: себептери жана чечүү жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Өзүн сыйлаган ар бир унаа ээси унаасынын ден соолугуна көз салып, аны техникалык жактан жакшы абалда кармашы керек. Бирок кээде энергетикалык блокту ишке киргизүү жана иштетүү менен көйгөйлөр бар. Мисалы, кыймылдаткыч бош туруп токтоп калат. Бул көрүнүштүн себеби эмнеде, аны менен кантип күрөшүү керек? Мунун баары тууралуу бүгүнкү макалабызда сөз кылабыз. Автоунаа эмне үчүн бош туруп калат деген суроого жооп берерден мурун, бардык көйгөйлөр күйүүчү-аба аралашмасын жеткирүүдөгү бузулууларга байланыштуу болорун белгилейбиз.

Эгер бул карбюратор болсо?

Карбюратордук кабыл алуу системасы бар эски унааларда мындай симптомдор менен автоматтык дроссель иштебей калат. Бул элемент "чөгүп" же начар туураланган. Эгерде VAZ-2106 токтоп турса, бузулуу карбюратордун түбүнө жакын жердеги вакуумдук түтүктөрдүн агып кетиши менен коштолушу мүмкүн. Муздатуу системасындагы көйгөйлөрдү жокко чыгарбаңыз. Машина бош туруп калса,термостаттын абалын текшерүү. Бузулган клапан менен механизм кыймылдаткычтын иштөө температурасына тез жылышына жол бербейт. Жайында машина көбүнчө кайнайт.

Алуу тутумунун чоо-жайы

Мотордун иштеши үчүн кычкылтек жана бензин керек болгондуктан, RPM көйгөйү аба соргуч коллекторуна байланыштуу. Мындай кыйынчылыктар чыпкадан кийин келген жерде абанын агып кетишинен улам пайда болот. Натыйжада, аба массасын өлчөөчү сенсор процессти башкара албай, машина бош туруп калат.

Инжектор көбүнчө MAF менен жабдылган. Ага көңүл бурбоо керек. Көбүнчө бул сенсор 100-150 миң километрден кийин кирдеп калат. Аны оңдоо мүмкүн эмес, жөн гана алмаштырылган. Бул бөлүк кымбат эмес, бирок көпчүлүк учурда бош ылдамдыкта калкып турат. Кыймылдаткыч күйүүчү майдын инжекторунан улам токтоп турат. Бул инжектордун абалын текшерүү керек. Эгер ал бүтөлүп калса, кранк валдын ылдамдыгы туруксуз болот. Күйүүчү камерага башка өлчөмдөгү күйүүчү аралашма түшүп, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туура эмес иштешине шарт түзөт.

Чыпкалар

10 миң километр чуркоодон кийин аба чыпкасын алмаштыруу керек. Ал пластик же металл корпуста (тиешелүүлүгүнө жараша инжектордук жана карбюратордук кыймылдаткычтарда) жайгашкан. Эгер бул нерсе төмөндөгү сүрөттөгүдөй болсо, аны алмаштыруу керек.

Бирок системада аба гана тазаланбайт. Күйүүчү май чыпкаларына көңүл буруңуз. Дизелдик кыймылдаткычтарда алар 15 миң километр сайын алмаштырылат. байланыштуубензин кыймылдаткычтары бар унаалар, алар ар бир 50 миң тейленет. Бул элементтердин өткөрүү жөндөмдүүлүгү 10 микрон. Эгерде сапаты начар бензин же дизель майы колдонулган болсо, чыпканын ичи бат эле бүтүп калат. Ичинде тешиктүү кагаз.

Көп кир болгондо, элемент күйүүчү майды тазалай албай калат. Натыйжада машина бош туруп калбайт, станоктор. Насостун жогорку басымда иштеши да унемдебейт. Эгерде чыпка өтө бүтүп калса, аны дароо алмаштыруу керек. Алмаштыруунун белгиси - бул энергиянын жоголушу жана динамикасынын төмөндөшү.

Карбюратор менен инжектордук чыпкалардын ортосундагы айырма

Бул кабыл алуу системаларындагы басымдын деңгээли ар кандай экендигин белгилей кетүү керек. Инжектордук кыймылдаткычтарда ал бир нече эсе чоң. Ошондуктан, жаңы күйүүчү май чыпкаларын сатып алууда, сизде кайсы кыймылдаткыч бар экенин сатуучудан текшеришиңиз керек. Бул өзгөчө системалардын ар кандай түрлөрү орнотулган унааларга тиешелүү (мисалы, эски жана жаңы "ондуктар").

Эгер сиз инжектордук кыймылдаткычка карбюратор үчүн жасалган чыпканы койсоңуз, ал жөн эле басымга туруштук бере албайт. Бардык кир инжектордун насосуна түшөт. Алар тыгылып калат, ошондуктан мотор бош туруп калат. Аба чыпкаларына келсек, аларды айырмалоо абдан оңой. Карбюратордук кыймылдаткычтар үчүн алар тегерек формага ээ.

Нулевики

Унаада нөлдүк каршылык чыпкасы колдонулса, ал өтө кир болсо, мотордо көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Бирок мындай тазалоочу элементтин баасыКадимкиге караганда 7-10 эсе жогору. Ошондуктан аларды тазалоо үчүн атайын спрейлер колдонулат. Фильтрлер 10 миң километр сайын иштетилет. Композицияны колдонгондон кийин, ал сиңгенге чейин күтө туруңуз жана Nulevikти 5 мүнөткө суу менен чайкаңыз. Орнотуудан мурун кылдат кургатуу. Болбосо, машина ишке киргенде суу балкасын кармап калат.

Насостар

Эгер унаа бош туруп калса, анын себеби насостун төмөн басымы болушу мүмкүн. Инжектордук кыймылдаткычтарда ал сууга түшүүчү жана күйүүчү май багынын өзүндө жайгашкан. Карбюратордук кыймылдаткычтарда бул элемент резервуардан өзүнчө жайгашкан жана механикалык түргө кирет. Бул насос кол менен иштетилет. Ал системада керектүү басымды жаратат. Ал эми күйүүчү май түтүктөрү бүтүп калса, суу астындагы жана механикалык насостор толук кубаттуулукта иштебейт. Натыйжада, унаа бош туруп калат.

Эгер унаа такыр иштебей калса, элементтин кубаттуулугун текшерүү керек. Сактагычтарды жана релелерди караңыз. Эгерде от алдыруу ачкычы бурулганда насос инжектордук мотордо ызылдабаса, анда ал кубат албай жатат. Жүргүнчү унааларда ал кабинанын арткы жагында, оң жагында (жүргүнчүлөр диванынын астында) жайгашкан. Бул дизелдик күч бирдиги болсо, анда ал жогорку басымдагы күйүүчү май насосун текшерүү керек. Терс температурада анда парафин топтолот - дизелдик отундун тоңгон бөлүкчөлөрү. Кыймылдаткычты иштетүүдө көйгөйлөр бар, ылдамдыгы көбүнчө "сүзөт". Механикалык бузулууну жокко чыгарбаңыз. Камера диски иштебей калган окшойт.

Электроника

Эгер унаа бош туруп калса, борттук компьютерди диагностикалоо керек. Программалоодо каталар болгон учурда, туура эмес аралашма пайда болот. Ушундан улам мотор иштебей баштайт. Бул кошумча электр шаймандарын (мисалы, кондиционер) күйгүзгөндө болот. Бул абалдан чыгуунун жолу - электрондук башкаруу блогун жаркылдоо.

Катализаторлор

Экологиялык стандарттардын жогорулашы менен дизелдик унааларга бөлүкчөлөрдүн чыпкалары, ал эми бензин менен иштеген унааларга катализаторлор орнотула баштады. Алар иштөөнүн белгилүү бир мезгилине (болжол менен 150 миң километр) арналган. Убакыттын өтүшү менен өзөк бүтүп калат. Түзмөк нормалдуу чыккан жана чыккан газды тазалоону аткара албайт.

Бул абалдан чыгуунун жолу катализаторду отту өчүргүчкө алмаштыруу жана электрондук блокту жаркыруу. Бирок ошол эле учурда унааңыздын эмиссиясынын стандарттары Евро-1 баалуулуктарына түшөт. Евробиримдиктин өлкөлөрүндө мындай унааларды иштетүүгө тыюу салынган. Бирок, эгерде сиз негизинен КМШга саякаттасаңыз, бул маселенин эң оптималдуу чечими. Анткени, жаңы катализатордун жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын баасы 40 миң рублдан башталат.

Рециркуляция клапаны

Машина EGR системасындагы мүчүлүштүктөрдөн улам бош туруп калышы мүмкүн. Компьютерди диагностикалоо учурунда экранда ката пайда болот"P1406". Бул клапан ачык же жабык абалда "жабылуу" экенин көрсөтүп турат. Машина бош турганда токтойт жана жогорку деңгээлде начар динамикасын көрсөтөт. Убакыттын өтүшү менен бул клапанга бляшка топтолот. Элементти демонтаждоо жана тазалоо керек. Бирок кайра орнотуу учурунда белгилер кайталанса, алмаштыруу гана жардам берет.

Абсолюттук басым сенсору

Бул механизм берилген аралашманын көлөмүн тууралоо үчүн коллектордогу вакуумду өлчөйт. Бузулган элемент кыймылдаткычты адаштырышат. ECU мотор чындыгында караганда азыраак же көбүрөөк жүк астында иштеп жатат деп ойлойт. Ошентип, башкаруу блогу күйүүчү майдын белгилүү бир өлчөмүн алып салат. Машина токтой баштайт. Чыгуунун жолу абсолюттук басым сенсорун алмаштыруу болуп саналат. Ошентип, биз эмне себептен унаа токтоп калганын билдик.