Тарыхка экскурсия: курт мотоцикл

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Жакында мотоцикл сайттарында эки дөңгөлөктүү унаанын дизайны жаатындагы акыркы жаңылыктарды талкуулаган тема пайда болду. Сунушталган техниканын концептуалдык модели кытайлык студенттердин тобу тарабынан иштелип чыккан. Алар дизайны боюнча спорттук велосипедди элестеткен катерпиллярдуу мотоциклди тартуулашты. Инженердик кереметтин стандарттуу суспензиясы бар, бирок кыймыл тректердин аркасында.

Сунушталган унаа катуу талкуу жаратты. Мотоцикл ышкыбоздорунда жаңы мотоциклдин айдоо көрсөткүчтөрү жана мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө көп суроолор пайда болду. Айрымдар сунушталган моделдин иштешинен күмөн санай башташты. Бирок, кытайлык дизайнерлердин өнүгүүсү концептуалдык өнүгүү гана эмес экенин айтуу керек. Окуялар чыныгы жөрмөлөгүч мотоциклдер үчүн белгилүү. Бул мотоциклдин бир катар кызыктуу өзгөчөлүктөрү бар болчу.

Биринчи иштеп чыгуулар

Crawler мотоцикл абдан татаал түзүлүш. Ал өткөн кылымдын башында кесипкөй жана жеке дизайнерлер тарабынан иштелип чыккан. Мындай прототибиМотоцикл 1900-жылы Генри Стиз тарабынан иштелип чыккан курттуу велосипедге айланган. Ал атүгүл ойлоп табуусу үчүн патент алган.

Андан ары Улуу Британияда 1927-жылы биринчи мотоциклдердин бири түзүлүп, анын эки арткы дөңгөлөктөрү курт жолго коюлган. Ал RASC Triumph деп аталды. Бул унаа падышалык аскерлердин буйругу менен жасалган. Модель 2х1 кыймылдаткычы менен окшош иштеп чыгуудан кайра жасалган. RASC Triumph 3x2 кыймылдаткыч бирдигин алды. Бул мотоцикл бир нускада жасалган. Сыноодо анын айдоо көрсөткүчтөрү эң сонун болду. Бирок, өнүгүү андан ары өнүккөн эмес. Ал кезде падышалык армияга таандык болгон кадимки мотоциклдер жакшыртылган кыймылга ээ болгон.

RASC Triumph азыр Армиянын Транспорт музейинде. Берилген унааны калыбына келтирүү дээрлик мүмкүн эмес. Музейдин кызматкерлери мотоциклдин чыныгы 11 дюймдук арткы дөңгөлөктөрү жоголду деп ырасташат.

OES мотоцикл

Бир жылдан кийин (1928-жылы) Улуу Британияда иштелип чыккан Crawler мотоцикл Osborne Engineering компаниясынын жабдууларында чыгарылган. Ошол эле учурда компания бир эле учурда эки прототибин көрсөттү. Мотоциклди арткы арбанын дөңгөлөктөрүнө орнотулган трек менен же болбосо колдонсо болот.

Сунушталган конструкциялардын арткы экинчи дөңгөлөгү биринчи дөңгөлөк менен тиштүү кайыш аркылуу туташтырылган. Мындай мотоциклдер армия жана жеке колдонуу үчүн жаралган. Алар трактор катары пайдаланылган. Бирок, чоң кызыгуу баржаңы жабдуулар сатып алуучуларга себеп болгон жок.

Ушундай окуялар Италияда да болгон. 1931-жылы чыгарылган модель трактор цикли деп аталды. Алгач айыл чарба муктаждыктары үчүн иштелип чыккан. Бирок, убакыттын өтүшү менен Италиядагы фашисттик полиция кызматкерлери аны пайдалана башташты. Алгач «трактор-мотоциклди» иштеп чыгуучулар аны чарбалык максатта колдонууну пландаштырышкан.

Биринчи немис мотоциклдери

Германиялык катерпиллар мотоцикл өкмөткө аскердик максатта керек болгон. Ошондуктан, бул жерде жаңы унааларды иштеп чыгуу тез жана масштабдуу ишке ашырылган.

Биринчи курт мотоциклдердин бири Виктория модели болгон. Ал жалпы коомчулукка 1931-жылы киргизилген. Бул транспорттук жер 3х2 кыймылдаткычы бар 3 орунга ылайыкталган.

Сунушталган модель 4 жылдын ичинде (1927-жылдан 1931-жылга чейин) түзүлгөн. Ал 120 км/саат ылдамдыкка жете алган. Бул мотоциклдин кыймылдаткычы көлөмү 596 см³ болгон төрт тактуу болгон. Революциялардын күчү 18 литр болгон. менен. Спорттук модели да иштелип чыккан. Анын кубаттуулугу 24 литр болгон. менен. Ал кезде бул жогорку класстагы мотоцикл болчу, аны керектөөчүлөр кеңири кабыл алышкан.

BMW Schneekrad мотоцикл

Армияга толук техникалык жабдуулар керек болчу. Ошондуктан техниканын, транспорттун жана курал-жарактардын жацы улгулерун тузууге каражат белунген. Вермахттын эң атактуу курт мотоцикл BMW базасында түзүлгөнR12. Жаңы модель BMW Speziel TR500 Schneekrad деп аталды. Ал жалпы коомчулукка 1936-жылы бир нускада берилген.

Бүгүнкү күнгө чейин сунушталган жабдуулардын бир дагы көчүрмөсү сакталып калган эмес. Бул мотоциклдин лыжага орнотулган капталдары болгон. Анын шассиси жеңил танктан алынган. Ал толугу менен курттун ичине туура келет.

Бул техниканы колдонуу начар болгон. Бурулуштарды аткаруу өтө кыйын болду. Мотоцикл 125 км/саат ылдамдыкка жеткен. Жарандар үчүн 20 миң нуска, ал эми аскер адамдары үчүн 10 миң даана техника түзүлдү. Мындан тышкары, Wehrmacht курту бар мотоциклдердин ылдамдыгы жарандардыкынан азыраак болгон (жалпысынан 85 км / ч чейин). Бул модель классикалык болуп калды, бирок көп таратыла элек.

NSU Kettenkrad HK 101 бардык жерде жүрүүчү унаа

Сериялык өндүрүшкө кирген биринчи германиялык мотоцикл кичинекей танкка көбүрөөк окшош. Бул модель 1944-жылы чыгарылган жана NSU Kettenkrad HK 101 деп аталган.

Бул жер бетинде жүрүүчү унаа ылайыктуу минүү абалына жана алдыңкы дөңгөлөктүн болушуна байланыштуу мотоцикл деп аталат. Тормоздоо трек муфталарын колдонуу менен жүзөгө ашырылат. Бул үчүн бир бурулуш жетиштүү.

Согуштан кийинки жылдарда керсетулген техниканы Германиянын токой чарба комиссиясы ез максаттары учун пайдаланган. Бүгүнкү күндө тартууланган унаалар дагы деле сакталып турат. Жаңыланган жабдуулар 2015-жылы аукционго да коюлган. Куту толугу менен калыбына келтирилди.тиштүү механизмдер, дифференциал, кыймылдаткыч жана акыркы диск.

Кар жүрүүчү

Жөрмөлөгүч мотоцикл тынымсыз өркүндөтүлүп турат. 1980-жылы италиялык Pozzo di Recoaro компаниясы Alpen Scooter деп аталган унаанын жаңы түрүн жасаган. Бул мотоцикл кар унааларынын классына көбүрөөк таандык. Алгач аны италиялык армия кар баскан тоо кыркалары аркылуу өз максаттары үчүн колдонгон.

Велосипедге алдыңкы лыжа камтылган. Жерде жана музда кыймыл үчүн белгилүү бир түрдөгү курт колдонулган. Алгачкы моделдерде 200cc кыймылдаткыч³ колдонулуп, андан кийин 250 жана 300cc кыймылдаткыч^{3 болуп өзгөрүлгөн. Көрсөтүлгөн жабдуулар медициналык кызматкерлерди кар жааган аба ырайында бейтаптарга жеткирүү үчүн да колдонулган.}

Үйдө жасалган жакшыртуулар

Жөрмөлөгүч мотоциклдердин бир катар кемчиликтери болгон. Аларды вертикалдуу абалда жогорку жана төмөнкү ылдамдыкта, ошондой эле рельефтин рельефинде кыймылдаганда турукташтыруу көйгөйлүү болгон. Ошондуктан, жеке колдонуучулар мындай техникага ар дайым ишенбей келишкен.

Бирок, өткөн кылымдын 60-жылдарында үй курттуу мотоциклдер пайда болгон. Алардын дизайнерлери импровизацияланган бөлүктөрдөн ушундай эле техниканы жасашкан. Мындай мотоциклдер кар айдаганда жана айыл чарба муктаждыктарында колдонулган.

Бул типтеги эң биринчи жана эң белгилүү мотоциклдердин бири "ANT-1" болгон. Анын прототиби ошол кездеги «Моделист-конструктор» журналынын беттеринде берилген советтик сноуборщиктердин моделдери болгон. Карелиялык инженер А. Кокшаров иштеп чыкканкурт изи менен мотоциклдин бир нече моделдери "ANT". Бул техника 25 см тереңдиктеги кардын үстүндө айдай алган. Салмагы 110 кг болгон.

Мотоцикл "Урал"

Белгиленген жабдуулардын моделдери бар, алар азыр ар кандай мопеддерден чогултулган. Өлкөбүздүн калкы үчүн ата мекендик өндүрүштөгү унаалар жеткиликтүү. Ошондуктан, мисалы, Урал курт мотоциклинин пайда болушу таң калыштуу эмес.

Инженер ышкыбоздор унаасынын дизайнын ар кандай максаттар үчүн өзгөртүшөт. Бул кардар аркылуу өтүүнү жана жетиштүү чоң жүктөрдү көтөрүүнү жеңилдетет.

Мындай керемет техниканы жаратууда комбайндын тетиктери, ошондой эле Урал мотоциклинин мотору колдонулат. Мындай жабдуулардын кыймылы бир топ маневрдүү. Ошол эле учурда, күйүүчү май керектөө 100 км 6 литрди түзөт. Жабдуу тың топурактагы ылдамдыкты 60 км/саатка чейин өнүктүрөт.

Үйдө жасалган жабдууларды жасоо принциби

Көптөгөн ышкыбоз инженерлер өз колдору менен чынжырлуу мотоцикл жасоого аракет кылып жатышат. Бул конструктивдүү ырахаттардын категориясына кирген азгырыктуу идея. Мындай унаа кар, баткак же саздак жерлер сыяктуу жабышчаак беттерде жүрүүгө мүмкүндүк берет.

Мындай үйдө жасалган буюмдардын кыймыл ылдамдыгы өтө төмөн. Ошондуктан, сунушталган техника жетиштүү натыйжалуу эмес. Бүгүнкү күндө сатыкка атайын комплекттер бар. Алар үчүн үйрөнчүк дизайнерлер тарабынан сатып алынаткурт тибиндеги мотоциклдердин өз үлгүлөрүн түзүү. Бул татаал процесс. Ал бүт жер үстүндө жүрүүчү унааны же даяр мотоциклдин негизинде кар машинасын түзүүгө мүмкүндүк берет. Адатта, курт арткы дөңгөлөккө орнотулат. Бул учурда салмак туура эмес бөлүштүрүлөт. Эгер трек туура жүктөлбөсө, ал өз ишин аткара албайт.

Үйдө жасалган дизайндын кемчиликтери

Үй шартында өз колдору менен курт мотоциклин түзүү абдан кыйын. Биринчиден, көп ширетүү иштерин аткаруу керек болот. Көпчүлүк учурда, үйрөнчүк инженер жабдуулардын салмагын туура бөлүштүрүү менен маселени чече албайт. Бул учурда ал куртту алдыга жылдырууга аракет кылышы мүмкүн. Бирок, бул тапшырманы көбүнчө үйдө аткаруу мүмкүн эмес.

Ошентип инженерлер компромисске барышы мүмкүн. Капталдарына эки кичинекей курт изи коюлган. Алар узундуктун үчтөн бир бөлүгүнө азыраак алдыга жылдырылат. Мындай курт өз функцияларын толук аткара алат, бирок жалпак жолдо гана.

Ошондуктан, көптөгөн технологдор чынжырлуу мотоциклди түзүү практикалык зарылчылык эмес деп ырасташат. Тескерисинче, бул жөн гана дизайн табышмак. Бүгүнкү күнгө чейин, техниканын көптөгөн татыктуу нускалары иштелип чыккан. Алар аймактын шартын эске алышат. Мындай ыкманы түзүү процесси күйөрмандарга көптөгөн оң эмоцияларды алып келет. Бул ар бир конструктор үчүн чыныгы кыйынчылык.