Диференциалдык подшипник: алмаштыруу функциялары жана түзмөк

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Көбүнчө машинанын кыймыл учурунда алдынан кызыктай ызы-чуу байкалып калат, ал ылдамдаганда күчөйт жана токтогондо басаңдайт. Бул кандай тиштүү механизмде болуп жатканы маанилүү эмес, ката хабда же дифференциалдык подшипникте. Аны кантип өзгөртүү, жөнгө салуу жана ал эмнеден турганы макалада талкууланат.

Дифференциалдык подшипник түзүлүш

Конус подшипник прокат подшипниктердин түрүн билдирет жана чуркап жүрүүчү оюктары бар кесилген конус түрүндөгү эки шакекчеден турган конструкция. Алардын ортосунда роликтер бар сепаратор бар. Формасы боюнча алар цилиндр формасында, конус сымал, бочка сымал, ийне сымал жана ийилген. Дизайн боюнча конустар бир катарлуу жана эки катарлуу болуп бөлүнөт.

Механизмдин элементи катары дифференциалдык подшипник жогорку жүктөмдөрдүн жана айлануу ылдамдыктарынын шарттарында иштөөгө жөндөмдүү. Ошондуктан, конус подшипниктер темир жол транспорту үчүн эки аксессуар жыйындысынын бир бөлүгү болуп саналат, жанаунаанын хаб элементтери.

Эмне үчүн дифференциалдык подшипникти алмаштыруу керек?

Кемчиликтердин түрлөрү төмөнкү топторго бөлүнөт:

1. Баштапкы кемчиликтер:

• амортизация;
• бороздор;
• жаман;
• беттик катмардын бузулушу;
• дат;
• электр тогунун өтүшүнүн натыйжасы.

2. Экинчи кемчиликтер:

• чалыктын кабыктары;
• бош.

Эгерде кандайдыр бир кемчилик болсо, кийлигишүү талап кылынат. Подшипникти оңдоого болбойт, аны алмаштыруу гана мүмкүн.

Оңдоо иштери кандай жүрүп жатат?

Калыбына келтирүү иш-чараларын жүргүзүү үчүн сизге керек болот:

1. 2 шариктик подшипник
2. 2 даана өлчөмүндө дисктердин прокладкалары (май пломбалары).
3. Мөөр шакекчелери. Башкача болушу керек: оң жана сол.
4. Редуктор кутучасы.
5. Treadlock.
6. Жаңы редуктор майы.

Дифференциалдык подшипникти тууралоо үчүн редукторду алып салуу керек. Алар чыгарылуучу валдын тиштүү механизми (ачкыч жуптары) бошотулган демонтаждалган агрегатта оңдолот. Куту алынып салынгандан кийин, дифференциал андан чыгарылат.

Төмөнкүлөр аткарылды:

1. Каптал тиштер дифференциалдан бошотулуп, 900 буруңуз.
2. Керектүү аспаптын жардамы менен тиштүү дөңгөлөктөрдүн огунда жайгашкан кармагыч шакек алынып салынат.
3. Чыгарылгандан кийинстопор окторду жана аны менен бирге тиштүү механизмдерди оңой эле алат.
4. Керектүү өлчөмдөгү башы, узартуучу шнур алынат, андан кийин башкарылуучу тиштүү механизмди дифференциалдык рамкага бекитүүчү болттар чыгарылат.
5. Андан кийин кыймылдаткыч корпустан чыгарылат (балка колдонсоңуз болот).

Эми сиз алынып салынган тетиктердин жумушчу беттерин кандайдыр бир кемчиликтер үчүн карап чыгышыңыз керек. Кичинекей мыйзам бузуулар аныкталса, аларды кум кагаз менен жок кылуу керек. Бөлүктөргө олуттуу зыяны бар болсо, алмаштыруу керек. Ошондой эле, текшерүү учурунда башкарылуучу механизмде чиптер, снаряддар же башка кемчиликтер табылса, анда аны өзгөртүү керек.

Алмаштыруу процесси

Кийинки кадам подшипниктердин жайгашкан жерин кылдаттык менен карап чыгуу. Эгерде бул жерлерде иш бар болсо, корпусту алмаштыруу керек, эгерде рельстерде жана жылма элементтерде снаряддар, чегинүү из же сепараторлордо кемчилик табылса, анда подшипниктер алмаштырылат. Андан кийин, аспапты колдонуу менен дифференциалдын подшипниктери пломбаланат. Сырткы шакекчелер редуктор корпусунан кысылган. Алар муну атайын курал менен жасашат. Эгерде тарткыч жок болсо, анда алгач октун стволдорунун боорлору бүктөлүп, андан соң жаңылары менен алмаштырылат.

Сырткы шакекчелер сакал менен алынат. Алардын астында тууралоочу шакек бар. Аларды кысуудан мурун бөлүктөрүнүн жаңы нускаларын даярдоо керек. Зарыл болсо, тиштүү жооп беретспидометр. Подшипник алмаштырылгандан кийин дифференциал кайра чогултулат.

VAZ дифференциалдык подшипникти жөндөө

Дифференциал - октун валдарынын ар бири өзүнүн Ньютонометрине ээ болгондо моментти бөлүүгө мүмкүндүк берүүчү бирдик. Ал ошондой эле дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын жөнгө салат. Айланганда сырткы дөңгөлөк чоң жаа аркылуу өтүп, тайгаланып баштайт. Мунун алдын алуу үчүн дифференциал колдонулат.

Анын аркасында дөңгөлөктөр ылдамдыкта бурулуунун башка бурчуна ээ. Бул элементти тректин абалына тууралоо үчүн дифференциалды тууралоо керек.

Элементтер эки бөлүктөн турат: көпүрөнүн байпактарына кысылган сырткы шакекчелер; жана ички, анын раммасы дифференциалга барат. Бул түйүндөрдү алмаштырууну, ошондой эле тууралоону өз колуңуз менен жасай аласыз.

Дифференциалдык подшипниктерди тууралоо үчүн:

1. Жөндөөчү гайкалар бурулушу үчүн подшипник капкактарынын бекиткичтерин бошотуңуз.
2. Бул гайкалар подшипникти бир аз күч менен бекемдеши керек.
3. Подшипниктерди гайкалар менен бекемдеңиз, редукторду адегенде бир багытта, анан карама-каршы багытта буруңуз. Бул жасалганда, подшипниктеги роликтер каалаган абалда болушат.
4. Арткы октун корпусундагы акыркы жетектөөчү тетиктердин муфтасынын каптал боштугун өлчөө үчүн көрсөткүчтү бекемдеп, анын зондун тиштин сырткы чети менен тиштин үстүнө алып келүү керек. ажырым 0,15-0,2 мм болушу керек. Ченөөлөр кеминде алты тишке алынышы керектескери таажы аймактары.
5. Аралыкты азайтуу үчүн бурагыч же ичке темир таякчаны колдонуп, арткы тиштүү механизмдин четин жөнгө салуу үчүн гайканы бурап, экинчиси бурап коюшат.

Жаңгактарды каптоо жана инверсиялоо аларды оюктар боюнча багыттоо менен бирдей өлчөмдө жүргүзүлүшү керек. Ар бир айлануу дем менен аякташы керек. Бул аракет подшипниктин тышкы шакекчесинин гайка менен туруктуу байланышын камсыздайт, ал өз кезегинде операция учурунда бекитүүнүн кепилдиги болуп кызмат кылат. Аралыкты көбөйтүү үчүн ошол эле кадамдарды аткарышыңыз керек, бирок тескери тартипте.

Жөнгө салуу кадамдары

1. Аралык оңдолгондон кийин октун ойноорун текшерүү керек. Бул үчүн штативге көрсөткүч бекитилет, зонд башкарылуучу механизмдин учуна таянат. Арткы сокку өлчөнөт жана бөлүк огунун багытында термелет.
2. Айдалуучу тиштүү механизмдин карама-каршы жагында жайгашкан жөндөө гайкасы огунун арткы чегин 0,055тен 0,035 ммге чейин орнотот.
3. Андан кийин гайка тартылып, алдын ала жүктөө орнотулат: 0,1 мм, эгерде подшипниктин жүрүүсү 10 миң кмден ашпаса; 0,05 мм - 10 миң кмден ашык болсо. Гайканы бир уячага айландыруу подшипниктин 0,03 мм "кысылышына" барабар.
4. Жөнгө салуудан кийин подшипниктин капкагындагы болтторду бекемдеп, бекитүүчү пластинкаларды орнотуңуз. Каптал аралык кайрадан текшерилди.

УАЗ дифференциалдык подшипниктерин жөндөө

Бул процедураны тууралоо үчүн орнотулган жаздыкчалардын калыңдыгын тууралоо жолу менен аткаруу керек, аларэки подшипниктин жана редуктор кутусунун жабык шакекчелеринин капталдары. Негизги тиштүү тетиктерди жана дифференциалдык подшипниктерди алмаштырууда төмөнкү тартипте тууралоолорду киргизиңиз:

1. Тескердик кутучанын капталдары менен жабык подшипник шакекчелеринин капталдарынын ортосунда 3-3,5 мм аралык болушу үчүн гайкага жабылган подшипник шакекчелерин таптап коюңуз.
2. Ок валдарын демонтаждаңыз жана жетектөөчү механизм менен чогулган дифференциалды картерге салыңыз, подкладкаларды жана капкактарды орнотуңуз, капкактарды кармап турган болтторду толугу менен тартпаңыз жана жетектөөчү механизмди монтаждык бычак менен буруңуз картер кекиртек аркылуу, роликтер туура жерде турушу үчүн подшипниктерди иштетүү. Андан кийин капкакты картерге дал ушундай жана толугу менен буруңуз.
3. Болтторду бурап алыңыз. Капкакты өтө кылдаттык менен чечиңиз, октун корпусунан дифференциалды алып салыңыз жана редуктор кутусунун капталдары менен жабык подшипник шакекчелеринин ортосундагы A жана A1 аралыктарын өлчөө үчүн сезгич ченегичти колдонуңуз.
4. А+A1 суммасына барабар болгон калыңдыгы бар жаздыкчалардын топтомун тандаңыз. Автоматтык берүү дифференциалынын подшипниктериндеги алдын ала жүктү коргоо үчүн бул топтомго калыңдыгы 0,1 мм прокладканы кошуңуз. Натыйжада, жалпы калыңдык A+A1+0,1мм болушу керек.
5. Жабык дифференциалдык подшипник шакекчелерин алып салыңыз. Чогулган подкладкаларды эки бөлүккө бөлүңүз. Аларды редуктордун мойнуна коюп, жабык подшипник шакекчелерин чекке чейин таптаңыз. Андан кийин башкарылуучу механизмди жылдыруу менен капталдардагы аралыкты тууралаңыз.

Дифференциалдык подшипниктерди алмаштыргандан кийин ганаөлчөөлөрдү алып, жаңы жана эски жыйындын бийиктигин салыштырыңыз. Эгерде жаңы подшипник эскиргенинен белгилүү бир өлчөмдө чоңураак же кичине болсо, анда биринчи версияда учурдагы подшипниктердин калыңдыгын азайтып, экинчисинде көбүрөөк жасаңыз.

Тыянак

Дифференциалдык подшипниктерди тууралоо жана өзгөртүү ушунчалык оңой. Макалада ошондой эле алардын түзүлүшү жана максаты менен тааныштырылды. Эгерде сизде дифференциалда татаалыраак көйгөйлөр болсо, анда адистерге кайрылганыңыз жакшы.