Жаңы батарейканы кубатташым керекпи: нускама

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Унаанын аккумулятору же аккумулятору кандай максатта болбосун, ар кандай унаанын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Ал ар дайым толук "согуштук" даярдыкта деп аталган заряддуу абалда болушу өтө маанилүү. Ошол эле учурда кээ бир айдоочулар жаңы аккумуляторду дүкөндөн сатып алгандан кийин кубаттоо керекпи деген суроону жаратууда. Кээ бир учурларда ал тургай, муну жасоо зарыл экенин дароо белгилей кетүү керек. Эмнеге, эми түшүнөбүз.

Өзүнөн-өзү разряд

Көп учурда жеке унаанын көптөгөн ээлери жаңы батарейканы сатып алгандан кийин ал кубатталып, толугу менен кубатталып калат дегенге туш болушат. Эреже катары, бул сатуучулардын компетентсиздигин көрсөтүп турат - алар аккумулятордун заводдон толук заряддалганына жана сатып алгандан кийин кошумча эч нерсе талап кылынбайт деп ишендиришет.

Ооба,Өндүрүүчүлөр жеткирүү алдында унаанын аккумуляторун заряддашат. Бирок, акыркы керектөөчүгө жеткенге чейин, алар дагы эле кампада же дүкөндө бир нече убакыт болот. Так канча убакыт талап кылынат, эч ким айта албайт. Бул күндөр, жумалар, айлар болушу мүмкүн.

Мунун натыйжасында батарейканын сыйымдуулугу өз алдынча разряддалат. Акыр-аягы, батарея канчалык көп болсо, ошончолук жарылып кетет. Андыктан жаңы батарейканы сатып алардан мурун анын чыгарылган күнүн изилдеп чыгышыңыз керек.

Өзүн-өзү заряддан чыгаруунун себеби

Сатып алгандан кийин жаңы батарейканы заряддоо керекпи же жокпу, түшүнүү үчүн, сиз өзүн-өзү зарядсыздандыруу процессинин маңызын изилдешиңиз керек. Анын узактыгы негизинен сигнал электрик белгилей кетүү керек, алардын арасында көптөгөн себептерден көз каранды. Расмий басылмалардын айтымында, аккумулятордун өзүн-өзү разряды 2 айдан кийин болот. Бирок чындыгында буга батареянын дизайны таасир этет.

Мисалы, 40 Ah батарейка гаражда үч ай бош тургандан кийин да унааны иштете алат. Бирок, унаа кыймылда турганда, тынчсыздана турган эч нерсе жок, анткени заряд генератордун иштеши аркылуу толукталат.

Эгер батарейка эң жогорку деңгээлде жасалып, бардык заманбап сапат стандарттарына жооп берсе, анда ал бир нече жылга жетет. Бул убакыт жаңы батареяны үнөмдөө үчүн жетиштүү, анткени ал дагы эле түбөлүккө иштебейт жана белгилүү бир убакыттан кийин аны алмаштыруу керек.

Өндүрүш датасы

Мен мурун жаңы батареяны заряддашым керекпимашинеге орнотуу? Батареянын чыгарылган датасына көңүл буруу керектиги жогоруда айтылган. Бул учурдун маанилүүлүгүн баалабаңыз. Эгерде аккумулятор унаанын ээсине өндүрүштөн алты ай өткөндөн кийин же андан да көп убакыт өткөндөн кийин келип калса, аны колдонуудан мурун сөзсүз түрдө заряддоо керек.

Заманбап батареялардын жарактуулук мөөнөтү 1 жыл болгонуна карабастан, чыгарылган күндөн тартып 6 айдан ашык убакыт өткөн батареяларды сатып алуудан баш тартуу сунушталат. Кислота аккумуляторлорунун иштөө мөөнөтү электролит куюлган учурдан тартып башталарын эстен чыгарбоо керек.

Заряддын деңгээлин вольтметр же мультиметр аркылуу баалай аласыз. Толук заряддалган батарейканын диапазону 12,5тен 12,9 вольтко чейин. Чыңалуу 12,5 В же андан аз болгондо, унаага туташтыруудан мурун батареяны заряддоо керек. Өзгөчө көңүл бурулбаган учурларда, потенциалдуу айырма толугу менен аз - болжол менен 11,9 V. Бул жерде сиз толук зарядсыз кыла албайсыз. Бул жерде сиз жаңы батарейканы сатып алсаңыз, аны заряддоо керекпи же жокпу деп ойлобоңуз. Мындай сатып алуудан таптакыр баш тартканыңыз оң.

Жүк айрыны колдонуу дайыма эле объективдүү маалымат бере бербейт. Көбүнчө дүкөндөрдө 50-70А ашык эмес ток менен аппаратты колдонушат. Бирок, мисалы, мындай сайгыч менен 100 А / ч батареянын иштешин кантип текшерүү керек? 60 А/саат өзүнүн аккумулятору менен тестирлөө башка натыйжаны көрсөтөт. Ушул себептен улам, бир гана батареяны сатып алууга арзырлыктекшерилген соода түйүндөрү.

Сурактануучу кепилдиктер

Кыйынчылыктарды болтурбоо үчүн, батарейканы сатып алгандан кийин, өндүрүш датасын изилдөө зарыл. Бул маалыматты буюмдун таңгагынан тапса болот же буюмдун корпусунан көрүүгө болот.

Ошондой эле, абийирсиз өндүрүүчүлөрдүн же сатуучулардын ынанымдуу аргументтерине ишенбеңиз. Алардын айрымдары өндүргөн продукциясы өзүнөн өзү разрядга учурабайт деп ырасташат. Жана кандайдыр бир жетекчиден жаңы унаанын аккумуляторун кубатташыңыз керекпи деп сурасаңыз, ал мунун азырынча кереги жок экенине ишендире алат.

Биринчи билдирүү (өзүн-өзү разряддын жоктугуна байланыштуу) суралышы мүмкүн, атүгүл сураш керек. Чындыгында, бир дагы компания мындай көйгөйдү чече элек! Ошондуктан, мындай физикалык жана химиялык жараян бренддин кадыр-баркына жана колдонулган технологияларга карабастан, ар кандай батарейка менен болот. Балким, келечекте өзүн-өзү разряддоо маселеси чечилет, бирок азыр бизде бар.

Жана абийирсиз фигуралардын жана сатуучулардын жемине түшүп калбоо үчүн, жөнөкөй сунуштарды аткаруу керек. Алар жөнүндө мындан ары дагы талкууланат.

Дагы эмнеге көңүл буруу керек

Унаанын жаңы аккумуляторун сатып алууда аны текшерүү керек, ал "бардык фронттордо" деп аталат:

1. Биринчиден, коргоочу пленканы алып салыңыз жана корпуста кандайдыр бир бузулуулар же кемчиликтер бар экенин текшериңиз. Жана эгерде аларооба, батареяны алмаштыруу керек.
2. Эми чыңалууну текшеришиңиз керек. Биз азыр билгендей, ал 12,5-12,9 Volts ичинде болушу керек, бирок бул жүк жок. Аны менен бирге вольтметрдин (же мультиметрдин) көрсөткүчтөрү 11 V кем эмес болушу керек. Жана аны алуу жарабайт экен.
3. Электролиттин тыгыздыгын текшерүү үчүн атайын түзүлүш.

Эми кайра жаңы батарейканы заряддоо керекпи же жокпу деген суроого. Эгер аккумулятор сыноодон татыктуу өткөн болсо, анда аны дароо эле өз ордуна коюуга болот - унаанын капотунун астына.

Мындан тышкары, батареянын абалын баалоо үчүн атайын тестерлерди колдонсоңуз болот. Алардын айрымдары OptiMate Test TS120N (TecMate) жана BatteryBug BB-SBM12 (Argus Analyzers).

Заряддалбаган батареянын эффекттери

Эреже катары, жеке унаа ээлеринин көбү аккумуляторго карата кайдыгерлик кылышат. Жаңы унаанын аккумуляторун заряддоо керекпи деген суроону ойлонуу алардын башына да келбейт. Айтыңызчы, жаңы эле сатылып алынган батарейканы коюп, анын бар экенин унута аласыз. Бирок, бир нече убакыт өткөндөн кийин, кээ бир көйгөйлөр келип чыгышы мүмкүн, алар бир катар нюанстарга байланыштуу болушу мүмкүн:

1. Батарея узакка сакталган учурда (ошондой эле толук заряддала элек), плиталардын сульфатизациясы башталышы мүмкүн. Анда унаанын генератору сульфат плиталарын тазалоого туруштук бере албайт.
2. Ошондой эле генератор дайыма эле колдоого албашы мүмкүнбатареянын заряды, башка учурдагы керектөөчүлөр сыяктуу эле - жарыктандыруу, кондиционер ж.б.
3. Унааны кыска аралыкка чуркоо, анын ичинде тыгында көп убакыт бош жүрүү да батареяга терс таасирин тийгизет.

Ошондуктан, кандай болгон күндө да, машиненин иштөө учурунда, эртеби-кечпи, аккумулятор дайыма толук заряддалбайт. Акыр-аягы, көптөгөн айдоочуларга белгилүү бир көрүнүш башталат - аккумулятордун сульфациясы. Бирок ал кыска туташууга алып келиши мүмкүн. Натыйжада, эң ылайыксыз учурда, батарея жөн эле иштебей калат.

Унаанын жаңы аккумуляторун же батареяны кайра заряддоо функцияларын кубатташым керекпи

Номиналдуу чыңалуусу 12 В болгон аккумуляторду заряддоодо "заряддагычтын" чыгышындагы потенциалдык айырма 14 жана 14,5 вольттун ортосунда болушу керек.

Мындай учурда гана сиз батарейканы толук кубаттай аласыз (100%). Кубаттуулугуна жана конфигурациясына карабастан, бардык заряддоо түзүлүштөрүндө штепсель, конвертер жана эки чыгуучу зымдары бар электр диски бар - плюс жана минус. Мындан тышкары, алардын ток жана чыңалуу жөнгө салгычтары бар.

Батареянын өзүн заряддоо процессинин өзгөчөлүктөрүнө келсек, бул жерде кээ бир параметрлерге көңүл буруу керек. Бул бүт процесстин түпкүрүнө кирүүгө мүмкүндүк берет. Атап айтканда, биз төмөндөгүлөр жөнүндө сөз болуп жатат:

1. Батареяны кубаттоо же кайра заряддоо үчүн оптималдуу чыңалуу анын номиналдуу чыңалуусунун 10% түзөт. Мисалы, 100% заряды бар батареянын потенциалдуу айырмасы 12,6V. Демек, 10% 1,26 V. Бул эки маанини кошуп, алабыз: 12,6 + 1, 26 \u003d 13,86 Вольт - бул сизге керектүү чыңалуу.
2. Чыңалуудан тышкары токтун күчүн да эске алуу керек. Ошол эле 10% бул жерде пайда болот, бир гана батареянын сыйымдуулугунан. Эгерде ал 60 А/саат болсо, анда 10%, тиешелүүлүгүнө жараша, 6 А.
3. Тез кубаттоо үчүн ток 20 жана 30 А ортосунда болушу керек. Бирок мындай процесс батареянын өзүнө терс таасирин тийгизерин эске алуу керек жана ушул себептен бул ыкманы көп колдонбоо керек.
4. Гель батарейкаларын кубаттап жатканда, камсыздоо чыңалуусун көзөмөлдөө абдан маанилүү. Батареянын бул түрү үчүн критикалык маани 14,2 В.

Бул жөнөкөй көрсөтмөлөрдү аткаруу менен, сиз унааңыздын аккумуляторун ага зыян келтирбестен кайра заряддасаңыз болот.

Толук заряддалган батареяны заряддоо

Көптөгөн айдоочулар, өзгөчө жаңыдан баштагандар, жаңы заряддалган батареяны кубаттоо керекпи деп ойлонуп жатышат. Же бир катар кесепеттерге алып келиши мүмкүнбү? Ооба, "татаалоолор" бар, тескерисинче, кайгылуу. Жана, биринчиден, бул коргошун-кислота аккумуляторлоруна тиешелүү. Мындай процедура аларды жөн эле жок кыла алат.

Мунун себептери төмөнкүлөр:

• Батарея толук заряддалгандан кийин кычкылтек жана суутек бөлүнүп чыгат. Ушуга байланыштуу кислотанын тыгыздыгы бир топ жогорулашы мүмкүн. Акыр-аягы, ал коргошун жөн эле дат басып, плиталар тезирээк урай баштаган чекке жетет.
• Суунун бууланышы алып келетэлектролит деңгээлинин төмөндөшү жана ошого жараша кубаттуулугу. Суук аба ырайында кыймылдаткыч жөн эле иштебейт.
• Плиталарды сыйрып алуу алардын тез ысышы менен аяктайт. Натыйжада, ашыкча ысып кетүү жана активдүү массанын төгүлүп кетүү коркунучу.
• Электролиттин интенсивдүү кайноосу (заряддын агымы жогору), чыккан газдар жарылууну пайда кылат. Албетте, бул газ баллондун жарылуусу эмес, бирок анын күчү батареянын корпусуна олуттуу зыян келтирүүгө жетиштүү. Кошумчалай кетсек, ал кислотаны чачыратып жибериши мүмкүн, бул да жакшылыкка алып келбейт.
• Техникалык жактан тейлөө талап кылынбаган батарейкаларды узакка толтургандан кийин калыбына келтирүү дээрлик мүмкүн эмес.
• Интенсивдүү ашыкча заряддоо учурунда буулар денеге жайгашат, бул өз кезегинде терминалдардын кычкылданышына алып келет. Бул электрод менен анын ортосундагы байланышты начарлатат. Электролиттин өзү аккумулятордун корпусунун дубалдарынан агып чыгып, ошол эле учурда батареянын астындагы аймакты коррозияга учуратышы мүмкүн. Ал унаанын каптал мүчөлөрүнө чейин жетээрин жокко чыгарууга болбойт.

Башкача айтканда, жаңы аккумуляторду 100% кубаттоодо кубаттоо керекпи деген суроого жооп так - эч кандай жол жок! Болбосо, сиз аны ого бетер начарлатып, алтургай өлтүрө аласыз. Бирок, бул калыбына келтирүү же десулфация процедурасына тиешелүү эмес. Убакыттын өтүшү менен плиталарда коргошун сульфаттары пайда болот, аларды жок кылуу керек. Бирок бул дагы кенен эмес тема.

Автомобилдин генераторунун иштеши

Толук заряддалган батарейкага чыңалуу колдонуу коркунучу менен, азыр баары түшүнүктүү. Бирок, машина кыймылда болгондо эмне кылуу керек, анткени генератордон батареяга ток бар ?! Чынында, баары бир нече болотболбосо.

Эски унааларда да, заманбап моделдерде да ашыкча зарядды жок кылуунун атайын системасы бар. Бул үчүн релелик жөнгө салгыч орнотулган, ал батарея толук заряддалганда нөлгө тенденцияланып, заряд азая баштаганына өбөлгө түзөт. Заманбап системаларда чыңалуу толугу менен токтоп, батарейка заряды түгөнгөндөн кийин гана кайра башталат.

Ушуга байланыштуу толук заряддалган батарейкага ток берилбейт, башкача айтканда электроника аны керексиз деп энергиядан ажыратат. Бирок, эгерде бул ишке ашпаса, анда себебин туура эмес реледик жөнгө салгычтан издөө керек. Ошондуктан, квалификациялуу өндүрүүчүлөрдүн батарейкалары бир топ убакыт кызмат кылат - болжол менен 5-7 жыл, бул кубанбай койбойт.

Корутунду катары

Эмнени жыйынтыктоого болот - жаңы батареяны сатып алгандан кийин кубатташым керекпи же жокпу? Жаңы аккумулятордун заряды 100% болсо, анда аны кайра заряддалбастан дароо унаага туташтырууга болот. Бирок, сиз көрүп тургандай, батареялар дүкөндөрдө бир нече ай болушу мүмкүн. Ушул себептен улам, сатып алууда сатуучудан чыңалууну текшерүүнү суранышыңыз керек. Бул сатып алуучу товарды калп айтпай турганын текшерет.