КАМАЗ редукторунун схемасы: өзгөчөлүктөрү жана сунуштары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

КамАЗды айдоонун өзгөчөлүгү анын редукторунун болушунда, аны башкаруу үчүн кошумча билимди жана көндүмдөрдү талап кылат. ZF-9S үлгүсүндөгү кутучадагы КамАЗ редукторунун схемасы бир өзгөчөлүккө ээ: жүрүү негизинен төмөнкү тиштүү режимде жүргүзүлөт. Бул унаага оптималдуу ылдамдыкта чоң жүктөрдү алып жүрүүгө мүмкүндүк берет.

Редуктор түзмөгү

КамАЗ унааларынын көпчүлүк моделдеринде 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия бар. Ылдамдыкты башкаруу муфта педалы менен иштөө аркылуу ишке ашырылат. Автоунаа жүк ташуу үчүн иштелип чыккандыгын жана алгач чоң массага ээ экендигин эске алуу менен, КамАЗда тиштүү которуу бир нече этап менен ишке ашырылат. Коробканын 2 иштөө режими бар: негизги (Н) жана экинчилик (В). Алардын ортосундагы алмаштыргыч тиштүү баскычында жайгашкан рычаг болуп саналат. Жеңил режимде айдоо үчүн ал түшүрүлгөн абалда болушу керек, жүк менен кыймылды жүзөгө ашыраткөтөрүү.

Кыймылдын башталышы

Ишке киргизүү төмөн тиштүү режимде жүргүзүлөт. Которуу муфта ажыратылганда гана ишке ашырылат. ZF кутучасындагы КамАЗ редукторунун схемасы бир нече этапта которууну камтыйт. Бул көтөрүлүү жана төмөндөтүү өзгөчөлүктөрү менен көрсөтүлөт. Ошентип, унаа тез жол бетинин ар кандай түрлөрү боюнча кыймылдай алат. Оптималдуу схема биринчи этапта 1В-2В-3В, кийинки кыймылда 4Н-4В-5Н деп эсептелет. Бул схеманын негизинде биринчи ылдый түшүрүүдөн баштоо керек, башкача айтканда редуктордогу рычагдын абалын 4-беришке чейин өзгөртүүнүн кажети жок. Машина кыймылдашы үчүн кранк валдын ылдамдыгын 7 миң айланууга жеткирүү керек. Ылдамдык 3000 айн/минутка чейин көбөйтүлгөндө экинчи тиштүү ишке кирет (тахометрдеги 3-сан).

Белгилей кетчү нерсе, КамАЗ унааларында кранквалдын иштеши негизги ролду ойнойт. Тестирлөөнү өз убагында алмаштыруу күйүүчү майдын сарпталышын бир топ кыскартып, кыймылдаткычтын үнөмдүү иштешин камсыздайт.

Маневр жасоодо которуштуруунун өзгөчөлүктөрү

КамАЗ унаасын ылдыйга жылдыруу жогорку ылдамдыкта жүргүзүлүүгө тийиш. Биринчи берүүдөн экинчиге өтүү муфтаны эки жолу басуу менен ишке ашырылат. Бул учурда, күйүүчү май менен камсыз кылуу педалына бир жолу басуу кыймылдуу валдын иштешин турукташтыруу үчүн жүзөгө ашырылууга тийиш. Мотордун ылдамдыгын азайтуу сунушталбайтөйдө айдаганда 2 миңден төмөн. Бул, бир жагынан, кыймылдаткычтын токтоп калышына өбөлгө түзсө, экинчи жагынан анын иштөө температурасы критикалык чекке жетип, кыймылдаткычты иштен чыгарышы мүмкүн.

КамАЗды айдоо өзгөчөлүгү мына ушунда. Бул формада жакшы изилденген жана ишке ашырылган редуктор багыттуу туруктуулугу менен айырмаланат. Аны 2 режимге бөлүүнүн негизги мааниси ар түрдүү массалуу машинаны айдаганда кыймылдаткычтын иштешин жеңилдетүү болуп саналат. Жүктөлгөн КамАЗда (же чиркегичи менен) старт 2600 айн / мин ылдамдыгы менен жогорку тиштүү режимде ишке ашырылат.

Эңкейиштерде жана муз тоңгон жолдордо айдоо өзгөчөлүктөрү

Тик ылдыйда кыймылдаткычты өчүрүүгө тыюу салынат. Бул унаанын рулунун кулпуланышына алып келиши мүмкүн, анткени электр рулду иштетилбейт. Машинанын тормоздук системасы кош арматурага ээ - кыймылдаткычты тормоздоодон тышкары, кошумча кыймылдаткычты токтотуу системасы бар. Активдүү көмөкчү тормозу бар эңкейиштерде айдоодо муфтаны ажыратууга жана редукторду алмаштырууга тыюу салынат. Ошентип, ZF жана DT моделдерин берүү боюнча КамАЗ редуктор схемасы салттуу эмес түрдө жүзөгө ашырылат. Маселен, трансмиссиянын активдүү бөлүктөрүнө жүктү мүмкүн болушунча бөлүштүрүүгө болот. Бул кыймылдаткычка зыян келтирбестен (максималдуу жүктө болсо да) эңкейиштен түшүүгө мүмкүндүк берет.

Тайгак жолдо кыймыл максималдуу күч запасы менен ишке ашырылат жанаылдамдык. Тормозду кыймылдаткычтын көмөкчү токтотуу системасы иштеп турганда жасоо керек. Авариялык тормоздоодо биринчи кезекте чиркегичтин дөңгөлөктөрү токтотулат. Бул унааны тайгаланып калбаш үчүн эске алуу маанилүү. Өзгөчө учурларда, сиз кыймылдаткычты жайлатсаңыз болот (бул моторго зыян келтирет, бирок тормоздук аралыктын узундугу бир топ кыскарат). Ошондой эле дөңгөлөктөрдүн тайып кетишине жол бербөө керек. Бул үчүн, өз убагында төмөнкү тиштүү механизмди иштетүү керек, ошону менен трансмиссияга салыштырмалуу ийкемдүү валдын айлануу жыштыгын азайтуу керек.

Унаа тайгаланып кеткенде редукторду башкаруу

Негизги эреже - эгер унаа жолдон чыгып кетсе, муфтаны ажыратпоо. КамАЗдын DT үлгүсүндөгү механикалык трансмиссиядагы редукторунун схемасы максималдуу кубаттуулук запасы менен кыймылга мүмкүнчүлүк бере тургандай аткарылган. Мындай система ар кандай жол беттеринде айдап баратканда курсту турукташтыра алат. Ошентип, тайгаланып калган учурда, рулду машине тартып жаткан тарапка буруу керек. КамАЗ токтоп калса, дароо андан аркы кыймылды токтотуу керек. Биринчи кадам дифференциалдык көпүрөнү өчүрүү болуп саналат. Жөнгө салгыч приборлор панелинде жайгашкан. Аны өчүрүү жөнүндө күйүп жаткан лампа түрүндөгү ырастоо пайда болот. Сиз жогорку тиштүү кыймылды баштоо керек (экинчиден). Жетүү кыйын жерден чыккандан кийин дифференциалды кайра күйгүзүү керек.

Акыркы кеңеш

Тахометрдин абалын көзөмөлдөө маанилүү. Бул машина айдап жатканда зарыл эмес. КамАЗдын трансмиссиясынын бардык белгилүү түрлөрү боюнча схемасы отундун минималдуу чыгымын камсыз кылат. Атап айтканда, ийкемдүү валдын иштешин көзөмөлдөөдө компетенттүү которуу же төмөндөтүү машинанын ылдамдыгын жогорулатууга жардам берет (жогорку ылдамдыкты сактоо менен кыймылдаткычты турукташтыруу үчүн убакыт текке кетпейт), ошондой эле кыймылдаткычтын ысып кетүү коркунучун азайтат. Жалпысынан алганда, КамАЗ редуктор, алмаштыруу ыкмасы жана башкаруу өзгөчөлүктөрү жеңил унаадагылардан айырмаланбайт. Сиз жөн гана кутучанын айрым нюанстарын эстеп калууңуз керек.