"BMW E21" - немис унаа өнөр жайынын легендасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

"BMW E21" чыныгы легенда. Бавариялык бренддин ар бир күйөрмандары бул унаанын тарыхы менен тааныш жана сизге көптөгөн кызыктуу фактыларды айтып бере алышат. Бул макалада сиз моделдин жаралуу тарыхынан кызыктуу көз ирмемдерди, техникалык мүнөздөмөлөрдү билесиз, сырткы көрүнүшү, ички жасалгасы жана башка көптөгөн нерселерди окуйсуз.

"E21" кантип пайда болгон?

Бул модель BMW компаниясынын 1962-жылдан 1975-жылга чейин чыгарылган Neue Klasse үлгүсүнүн түз мураскери. Автоунаа ар түрдүү кузовдордо чыгарылган: кадимки төрт эшиктүү седандан спорттук үч эшиктүү купеге чейин. 1975-жылы көптөгөн модификацияларды, өзгөртүүлөрдү жана жүз миңдеген сатылган унааларды өзгөрткөндөн кийин, Бавариялык компания унааны жаңыртып, моделдердин жаңы классификациясына өтүүнү чечет. Ошентип, 1975-жылдын июль айынын орто ченинде BMW E21 коомчулукка тартууланган. Машина жаңы класстын башталышын белгиледи - 3-серия "BMW". Кузовдун макети боюнча, унаа орто өлчөмдөгү үч эшиктүү купе.

Популяциядан тышкарынемис унааларынын күйөрмандары арасында, унаа мотоспортто жарык кыла алды. BMW компаниясынын Motorsport бөлүмү жарыш унаасы үчүн уникалдуу 300 аттын күчү кыймылдаткычын иштеп чыккан. Машина McLaren командасы үчүн жарышка катышкан. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, унаа BMW жарыш командасынын эски үлгүсүн алмаштырды.

Эки эшиктүү купенин стандарттуу версиясынан тышкары, модель конвертирленген версияда чыгарылган. Бирок, бул параметр чектелүү болуп калды жана унаа коомчулугу тарабынан таанылган эмес. 1983-жылы купени чыгаруу аяктады. Конвейердеги убакыттын ичинде машина 8 кыймылдаткыч модификациясын алды, алар төмөндө талкууланат.

BMW 3 Сериялар индекстөө

Бул купе 1975-жылы пайда болушу менен, BMW өзүнүн курамына жаңы индексацияны киргизген. Мындан ары бардык машиналар серия менен бөлүштүрүлдү. Толук индекс үч сандан турган. Биринчи сан катарга таандык дегенди билдирет (бул учурда "3"). Төмөнкү сандар кыймылдаткычтын көлөмүн көрсөтүп турат. Мисалы, 320 капоттун астында эки литрлик кыймылдаткычы бар үчүнчү сериядагы купе.

Классикалык көрүнүш

Дене формасы Neue Klasseтен бери көп деле өзгөргөн жок. Функциялар таанымал бойдон калууда, бирок өзгөртүүлөр майда-чүйдөсүнө чейин жашырылган. Унааны текшерүүнү алдыңкы жагынан баштайлы.

"BMW E21" кадимки тегерек оптикадан кетти. Бурулуш сигналдары бир аз жылып, формасын өзгөрттү: азыр алар вертикалдуу, ар бир фаранын капталында жайгашкан. Ошондой эле өзгөрүүлөргө дуушар болгонрадиатор экраны. Эми эки борбордук бөлүк гана хром алкагы менен өзгөчөлөнүп турду. Арткы оптика толугу менен өзгөрдү. Тегерек фаралар тик бурчтууларга алмаштырылды. Кузовдогу бампер жана астар кескин өзгөргөн жок.

Салон

"BMW E21" кабинасында баары начар. Ички жасалгасы дээрлик толугу менен мурунку моделдин жаңылыкка көчүрүлгөн. Өндүрүш башталгандан тартып 1981-жылга чейин BMW моделди бир гана трим жана конфигурация опциясы менен жабдыган. 1981-жылдан кийин жана модификациялардын тизмесинде жаңы 6 цилиндрлүү кыймылдаткыч пайда болгондон кийин, унаанын жаратуучулары кардарларга жаңы жабууну жана жабдууларды сунушташкан.

"BMW E21": спецификациялар

Бул машинанын бүткүл өндүрүшүнүн жүрүшүндө 8ден ашык модификациялар жарыяланган. Сериянын биринчи модели капоттун астында 1,6 литрлик жана 75 аттын күчү менен 315 болгон. Бул мотордун негизинде компания 90 аттын күчү болгон 316 "тройканы" чыгарды.

1981-жылы биринчи инжектордук кыймылдаткычтар пайда боло баштаган. 1,8 литр көлөмү жана 105 кубат кубаттуулугу менен кыймылдаткыч 318i жаңы модификациясын алды. BMW 3 сериясынын эң күчтүү версиясы 125 аттын күчү менен 2,3 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган. Бул машина 0дөн 100 км/саатка 9,5 секундда ылдамдайт, бул 1980-жылдардагы массалык түрдө чыгарылган шаардык купе үчүн укмуштуу көрсөткүч. Бардык өзгөртүүлөр боюнча күйүүчү май керектөө 100 километрге 9-10 литр чегинде сакталат. Машина арткы дөңгөлөктүү болуп саналат жана кол менен гана чыгарылган.редуктор.

Атаандаштар

Бул моделди чыгарууда RWD купе классында баарына бирдей атаандаштар болгон эмес. Негизинен, бул башка немис унаа өндүрүүчүлөрүнүн кесиптештери болгон. Opel Ascona, Volkswagen Jetta жана Opel Manta сыяктуу унаалар рыноктун таасири үчүн күрөшкөн. Бирок негизги атаандаш дайыма Audi 80 болуп келген.

"BMW E21", анын тюнинги дагы эле автомобиль классикасынын билгичтеринин арасында популярдуу, чыныгы иконка жана доор болуп калды. 1985-жылы 21-кузов "E30" моделине алмаштырылган. Чыгарылган бүткүл мезгилдин ичинде конвейерден 1 миллион 300 миңден ашык нуска чыгарылды.