2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28
Германиялык BMW компаниясы 20-кылымдын башынан бери шаардык унааларды чыгарып келет. Бул убакыттын ичинде компания көптөгөн өйдө-ылдыйларды жана ийгиликтүү релиздерди башынан өткөрдү.
Бул кылымдык брендде өтө татаал унаа индекстөө системасы бар. Ар бир органга өзүнүн алфавиттик-сандык индекси ыйгарылган. Алар дене конфигурациясына жана моделдин түзүлүшүнө жараша болот. Бул макалада биз бул моделдердин сандар өзгөчөлүктөрүн түшүнүүгө аракет кылабыз. Жылдар боюнча BMW корпустары, алардын муундары - мунун бардыгын төмөндө окуңуз.
Биринчи курамы
1995-жылдан бери компания жарандык унааларды чыгара баштаган. Биринчи линияда алфавиттик индекстөө болгон эмес, ал сандардан гана турган. Модель номери түздөн-түз машинанын техникалык мүнөздөмөлөрүнөн көз каранды. Мисалы, BMW 1800 үлгүсүндөгү мотору 1800 cc болгон. кара
Бир аздан кийин жаратуучулар тизмени кеңейтип, стандарттуу унаалардын вариацияларын түзө башташты. Каттар аягында санариптик көрсөткүчкө дайындалган. Мисалы, L седандын люкс версиясын, LS спорттук версиясын ж.б.у.с. Эми BMW кузовунун кайсынысы XX кылымдын 70-жылдарынан кийин чыгарыла баштаганын аныктап көрөлү.
Жаңы курамы
Бардык линияны өзгөртүү,BMW өзүнүн унааларынын кузов номерлерин жакшыртты. Бул өзгөртүүлөр бешинчи сериясын чыгаруу менен байланышкан. Бардык органдар санариптик индекстин алдында E префиксин алышты. Моделдин айрым варианттарынын номерлери төмөнкүчө көрсөтүлгөн: мисалы, BMW 525 бул унаа 5-серияга таандык экенин жана анын капотунун астында 2,5 литрлик бирдик бар экенин билдирет. Индекстен кийинки кошумча тамгалар кыймылдаткычтын түрүн көрсөтөт: бензин же дизель.
Бирок BMW номерлерине кайтуу. E12 корпусу 5-сериядагы биринчи модель. Төрт жылдан кийин 3-жана 7-сериялар пайда болот. Биринчилери E21 корпусу тарабынан индекстелген, ал эми экинчилери (люкс, аткаруучу седандар) - E23.
Ошондон бери ар бир BMW унаасы кузовунун дизайны менен аталып калган. Бул E префикси жана эки орундуу саны бар индекстер болгон. Бул номерленген моделдер акыркы убакка чейин чыгарылган, андан кийин платформа индекси өзгөргөн. Бирок бул тууралуу кийинчерээк. Баштоо үчүн, келгиле, моделдердин диапазонунун сериялары боюнча денелердин номерлерин карап көрөлү.
1-серия
БМВнын биринчи сериясы, анын корпусу да E тамгасы менен индекстелген, компания негизделген учурдан тартып пайда болот. Анда бул модель спорттук купелерди жана кабриолеттерди билдирген.
Биринчи унаа E26 кузову бар M1 болгон. Азыр унаа абдан сейрек болуп эсептелет, анткени ошол убакта алардын 450гө жакыны гана чыгарылган. Z1 - бул биринчи сериянын бир бөлүгү болгон конвертивдүү машина.
2011-жылы серияга E81 жана E82 индекстери бар үч жана беш эшиктүү хэтчбектер кошулган. Быйыл даэки кузов (E87 жана E88) кабыл алына баштады, алар купенин жана конвертивдүү версиялардын рестильденген версиялары болгон.
3-серия
Бул сериядагы биринчи унаа E21 кузову менен чыкты. Бул унаа коомчулугу үчүн жаңы болгондуктан, анча популярдуу эмес, тар 2 эшиктүү купе болчу. Кийинки түрү, E30, буга чейин эле иш жүзүндө заманбап BMW стилинин сөлөкөтү жана алдынкысы болгон. Кузову кененирээк жана кенен болуп, дизайны дагы заманбап жасалды. "Тройканы" (E30) биздин өлкөнүн жолдорунда дагы эле көрүүгө болот.
1990-жылдан 2000-жылга чейин компания E36 жана E46 корпустарын чыгарган, алар бири-биринен анча деле айырмаланбайт. 2004-жылы үчүнчү моделдин учурдагы мууну E90, 91, 92 жана 93 кузовдору (седан, вагон, купе жана кабриолет) менен пайда болот. Машина 2011-жылга чейин конвейерде иштеген.
Андан кийин компания E body платформасын толугу менен жаңысына алмаштырууну чечти. Денелердин F сериясы ушинтип жаралган. F30, 31, 34 сыяктуу түрлөрү 2012-жылдан азыркыга чейин чыгарылган.
4-серия
Бул серия салыштырмалуу жаңы – анын чыгарылышы 2013-жылы башталган. Чынында, бул унааны F32, 33 жана 36 кузовунун (купе, кабриолет жана 4 эшиктүү купе) жардамы менен жасалган "тройканын" модификациясы деп кароого болот.
5-серия
Компаниянын линейкасындагы орто бизнес класс бешинчи чыгарылышта сунушталды. Биринчи унаа 1972-жылы жогоруда айтылгандай, E12 кузову менен чыкты. Ошондон бери модель 6 муунду басып өттү. Ар бир жаңы версия мурункуга караганда кемчиликсиз болуп калды, ошондуктан азыр машина жокбилип алыңыз.
E12ден кийин, E28 корпусу 1981-жылы жарыкты көргөн, ал сырткы көрүнүшү боюнча бир аз айырмаланган. Негизинен, бардык өзгөрүүлөр унаанын техникалык бөлүгүнө тиешелүү. 1988-жылдан 1996-жылга чейин BMW линияларынан чыгып кеткен E34 кузову мурдагыдан бир кадам алдыга жылмакай сызыктары жана бириккен көрүнүшү менен алдыга кадам таштады.
1996-жылы 2003-жылга чейин чыгарылган E39 корпусу пайда болгон. Бренддин көптөгөн күйөрмандары "үчтүктүн" бул версиясын жактырышкан эмес. Кыязы, акылдуу жана өзгөчө дизайн таасир эткен. E60 корпусу бардык мурункулардан кескин түрдө айырмаланган. Ал дагы эле ошол эле аянтча болгонуна карабастан, жаратуучулар машинанын дизайны менен ойго келбеген нерсени жарата алышкан. Бул башка бардык BMW сыяктуу эмес (компаниянын ассортиментиндеги кузовдун түсү кара жана күмүш гана болгон, ал эми башка бардык вариациялар тюнинг ышкыбоздору тарабынан кайра сырдалган унаалар болгон) жана ушул күнгө чейин популярдуу бойдон калууда. Бул дененин өндүрүшү 2010-жылы токтотулган.
F10, 11 жана 07 дене муундары дагы эле өндүрүштө. BMW кузов номерлери төмөнкүдөй бөлүштүрүлгөн: F10 - седан, F11 - вагон жана F07 - купе. Унаа буга чейин бир рестайлингден өткөн жана айдоочулар арасында чоң суроо-талапка ээ.
6-серия
Бизнес класстагы купе 1976-жылдан бери чыгарылып келет. Машина 3 муун аман калган. Биринчиси - E24 кузову, экинчиси - E63 жана үчүнчүсү - 2012-жылдан бери чыгарылган F12. Кузовдун айтымында, бул унаа 2 эшиктүү купе деп аталат. F13 вариантында унаа бүктөлүүчү кабриолеткатуу үстү.
7-серия
Бул серия BMWнин аткаруучу классы. Ал 1997-жылы пайда болгон жана бүгүнкү күнгө чейин өндүрүлгөн. Жалпысынан алганда, бул моделдин диапазонунда, дене жана платформа алты жолу өзгөрдү. Биринчи унаа E23 болуп саналат. Андан кийин 2001-жылга чейин чыгарылган E32 жана E38 корпустары турат. 2001-жылдан 2008-жылга чейин E65 жана E66 варианттары (тиешелүүлүгүнө жараша кадимки жана кеңейтилген кузовдор) конвейерде болгон. Бул муун ишенимдүүлүгү, ыңгайлуулугу жана кубаттуулугу менен компаниянын бардык унааларынын ичинен эң популярдуу жана таанылган.
2015-жылга чейин төмөнкү моделдер F01 жана 02 кузову менен чыгарылган. 2015-жылдын ортосунан баштап компания G11 жана 12 сериялуу кузову бар жаңы муундагы унааларды чыгара баштады. Бул унаа эң кымбат унаалардын бири. тейлөө - BMW кузовун оңдоо 7 сериясы, анын техникалык бөлүгүн калыбына келтирүү ээлери үчүн абдан кымбатка турат.
X-сериясы
Бул тизмекке BMW кроссоверлери кирет. Э83 индекси менен бул унаалардын кузову. Алардын эң жашы X1. Кроссовер эки гана муунга ээ болгон. Экинчиси дагы эле өндүрүлүп жатат.
Бавариялыктардан орто өлчөмдөгү кроссовер - X3. Анын чыгарылышы 2010-жылы E84 корпусун колдонуу менен башталган. Экинчи муундагы унаа дагы эле даярдалып, орус рыногуна расмий дилерлер аркылуу жеткирилип жатат.
X5 бул сериядагы эң эски модель. Анын E53 корпусу менен биринчи мууну 1999-жылы киргизилген жана бар болчу2006-жылга чейин. E70 кузову 2013-жылга чейин чыгарылган. Эми үчүнчү муун F15 индекси менен чыгарылууда.
BMW X6 бул серияда жалгыз турат. Автоунаа чоң 5 эшиктүү хэтчбек менен кроссовердин гибриди болуп саналат. Автоунаа 2008-жылдан бери бир муун жана кузовдо чыгарылып келет. Бул убакыттын ичинде эки рестайлинг жасалды.
Эми сиз класска жана серияга жараша BMW кузову кандай чыгарылган деген суроого жооп билесиз. Жогоруда сүрөттөлгөн муундардан тышкары, Бавариялык компаниянын Z сериясы (купе жана конвертеттер) жана атайын спорттук M сериясы бар. Акыркысын өзүнчө подгруппа катары бөлүп кароого болбойт, анткени M индекси иштеп жаткан өндүрүштүн тактоосу болуп саналат. моделдер.
Сунушталууда:
Кандай мүчүлүштүктөр болгон учурда транспортту жол эрежеси боюнча иштетүүгө уруксат берилет?
Бул материал чоң ыңгайсыздыктарды жаратпаса, көңүл бурбай коюуга мүмкүн болгон бузулуулар жөнүндө айтылат. Бул эч кандай коркунуч туудурбаган майда мүчүлүштүктөр, бирок алар жөнүндө ар бир айдоочу билиши керек
Нива-Шевролетке кандай май куюш керек: тандоо боюнча кеңештер, мүнөздөмөлөр
Нива-Шевролетке кандай май куюш керек? Унаа ээлеринин тажрыйбасын изилдеп, биз эң жакшы вариант 5W30, 5W40, 10W40 деп белгиленген жарым синтетикалык мотор майларын колдонуу болот деген тыянак чыгарууга болот. Бул макала май тандоо темасына арналган
Клапан клиренси: кандай болушу керек? ВАЗ жана чет өлкөлүк унаалардын клапандарын туура жөнгө салуу боюнча нускамалар
Унаанын кыймылдаткычы ар бир цилиндрде эки же андан көп клапандар менен жабдылган. Алардын бири күйүүчү май аралашмасын цилиндрге киргизүү үчүн иштелип чыккан. Экинчиси иштетилген газдарды чыгаруу үчүн колдонулат. Техникалык тилде алар "кирүүчү жана чыгуучу клапандар" деп аталат. кыймылдаткычтын газ бөлүштүрүү механизми клапан убакыттын белгилүү бир учурда алардын ачылыш ырааттуулугун белгилейт
Эки тактылуу типтеги ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө принциби
Эки тактылуу кыймылдаткычта бардык жумуш циклдери (түздөн-түз күйүүчү май инжекциясы, иштетилген газдарды чыгаруу жана тазалоо) ар бир кыймылдаткычтын бир айлануусунда эки такылдатышат. Андан ары - көптөгөн пайдалуу маалымат
Хэтчбек - кандай типтеги унаа кузову?
Унаанын ар бир модели өндүрүүчү тарабынан белгилүү бир корпуста, ал тургай кээде бир нечесинде чыгарылат. Мисалы, Ford Focus жана Hyundai Solaris экөө тең седандар жана хэтчбектер. Машинасы жоктор мындай турсун, ар бир моторист айырмалай албаган кузовдордун аттары. Хэтчбек деген эмне, анын кандай өзгөчөлүктөрү бар жана аны башка түрлөрүнөн кантип айырмалоого болот?
