Унаанын авариялык тормоз системасы деген эмне

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Акыркы жылдары жолдордо кырсыктар көбөйдү. Бул факты айдоочу өзгөчө кырдаалда кырсыктын алдын алуу үчүн кандай коргоочу каражаттарды колдоно алат деген суроолорду жаратат. Албетте, унаанын авариялык тормоздук системасы негизги коргоо болуп калат.

Бул унаадагы тормоздук аралыкты бир топ кыскартат. Англис тилинде бул система Brake assistant деп аталат. Которулган "тормоздоодогу жардамчы" дегенди билдирет.

Кандай дизайндар бар

Мындай механизмдер шарттуу түрдө эки класска бөлүнөт:

• тормоздук газды толугу менен басууда жардамчы;
• көз карандысыз тормоздук жардамчы.

Биринчи түрү жөнүндө айта турган болсок, анда мындай механизм айдоочу басканда машинанын тормоз педалында абанын толук кыскычын түзөт. Бул эмнени билдирет, жөнөкөй тил менен айтканда? Ал айдоочу үчүн машинаны "тормоздоону бүтүргөнү". Экинчи учурда тормоздоо автоматтык түрдө ишке ашат жана айдоочу бул учурда катышпайт.

Тутум түрлөрүн токтотуу

Унаанын авариялык тормоздоо тутумунун милдети өзгөчө кырдаалда тормоз педалына катуу басым жасоо.

Бул механизм эки түргө бөлүнөт:

• pneumatic;
• гидравликалык.

Пневматикалык типтеги механизм

Бул система эффективдүү вакуумдук твистрондун күчөтүлгөн режимде иштөөсүнө мүмкүндүк берет. Төмөнкү нерселер менен толтуруңуз:

• ECU (электр энергиясы);
• электромагниттик диск;
• метр (вакуумдук күчөткүчтүн ичине орнотулган).

Бул опция бөгөт коюуга каршы жабдуулар механизми бар машиналарга орнотулган. Пневматикалык типтеги механизм токтоо педальдагы чабуулдун ылдамдыгын аныктоо менен шашылыш тормозду аныктайт. Басуу күчү буйрукту токтотуучу механизмге өткөрүп берүүчү атайын конвертер тарабынан бекитилет.

Эгер чабуулдун күчү нормалдуу мааниден ашып кетсе, механизм педалды токтогонго чейин басат, ошентип унаа шашылыш тормоздолот. Кызыгы, жүк ташуучу унаанын авариялык тормоздук системасы да орнотулган.

Пневматикалык тыгындын түрү

Ал төмөнкүгө бөлүнөт:

• BA - BAS (Жардам системасы);
• EBA (шашылыш тормоздук жардам);
• Volvo, BMW, Mercedes-Benz'ге туура келет;
• AFU - Peugeot, Citroën, Renault Groupто орнотулган.

Гидравлика механизми. BA сыяктуу механизм түрү ийилгенде жана туруктуу жол бетинде механизмдин тормоздук затына өтө күчтүү таасир тийгизет.

Бул Шашылыш тормоздун жардамында эмне бар?

1. Электрондук башкаруу панели.
2. Коммуникаторду токтотуу баскычы.
3. Тормоз педалындагы басымды өлчөө үчүн жооптуу жөнгө салгыч.
4. Дөңгөлөктүн айлануу санын эсептеген конвертер.

Өткөргүчтөрдүн үнүнөн улам ECU ESC механизминин гидромеханикалык насосун өчүрүп, тормоздук түзүлүштөгү басымды максималдуу деңгээлге көтөрөт. SBC тормоз рычагындагы басымдын ылдамдыгынан тышкары, тормоздогу басымдын күчү, жолдун бети, кыймылдын багыты жана башка мүмкүн болуучу себептер эске алынат. Белгилүү критерийлерге жараша, ECU бардык дөңгөлөктөр үчүн максималдуу тормозду күчөтөт.

BA Plus вариациясы алдыдагы унаанын боштугун талдайт. Эгер кырсык коркунучу бар болсо, ал айдоочуга сигнал берет же ал үчүн тормоз педальына басымды жогорулатат, бул кырсык коркунучун бир топ азайтат.

Эрксиз авариялык тормоздоо механизми

Шашылыш тормозду эскертүү тутумунун бул түрү өнүккөн. Ал локатордун жана видеокөзөмөлдүн колдоосу менен алдыдагы унааны жана дагы бир тоскоолдукту аныктайт. Механизм өзү тоскоолдукка чейинки аралыкты аныктайт жана эгер кырсыктын жогорку коркунучу аныкталса, унаанын ылдамдыгын азайтат. Кырсык болуп калса да, бузулуулар анчалык коркунучтуу болбойт.

Автоматтык өзгөчө кырдаалдан тышкарытормоздоо, механизм башка милдеттер менен камсыз кылынат. Мисалы, сигнализация аркылуу айдоочуга кырсык коркунучун эскертет. Өзүнчө пассивдүү коопсуздук клапандары да иштетилип, механизмге "Профилактикалык коопсуздук механизми" деген ат берилет.

Кененирээк айтканда, авариялык токтотуу механизминин бул түрү башка ийгиликтүү коргоо механизмдерине негизделген - адаптивдик круиздик контроль (курстун туруктуулугу).

Талдоо өзгөчө кырдаалдарда көпчүлүк унааларда тормоз жетиштүү ылдам иштебей турганын тастыктады. Ал эми айдоочулар зарыл болгон учурда рычагды керектүү өлчөмдөгү күч менен баспайт.

Жалпы Daimler-Benz жана Lucas системасы колдоого алынган. Ал эми борттогу электрондук эсептегич кээ бир стандарттуу маалыматтарга ылайык, жеке айдоочунун стилин жана тормоздук күчүн эсептеп жана белгилей алат. Эгер ал реакцияны жакшы аткарбаса, жөндөө панели механизмдин эскирүү фазаларын секундага тезирээк жылдырат.

BAS механизмин манипуляциялоо алгоритми Mercedes-Benz брендинин ээлери тарабынан жасалган кырсыктардын кесепеттерин изилдөөгө негизделген.

Анализ

Изилдөөнүн жүрүшүндө, өзгөчө кырдаалда, айдоочу тез арада унааны токтотууга муктаж болгон учурда, ал тормоз стопорду жетиштүү түрдө тез кыса турганы аныкталган, бирок бул дайыма эле жетиштүү боло бербейт. Бул учурда, BAS системасы жардамга келет. Анын функцияларына педальдардагы басымдын туруктуу мониторинги кирет, ал эми механизмдин башкаруу панели алынган маалыматтарды үзгүлтүксүз талдайт.

Эгер токтотуу рычагынын басымы нормадан ашып кетсеиндикатору, башкаруу панели стопордун вакуумдук күчөткүчүндөгү электромагниттик поршенге сигнал берет, ал күчөткүчтүн бөлүктөрүнүн бирин атмосфералар менен бириктирет. Натыйжада, вакуумдук күчөткүч эң жогорку чыңалууну жаратат жана ошентип, кулпу механизминдеги басым күчү да эң жогорку деңгээлге көтөрүлөт.