Дөңгөлөктү туура тегиздөө. Унааны башкарууга тийгизген таасири

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Дөңгөлөктөрдү тегиздөө унаанын иштешинде чоң роль ойнойт - туура сакталса, алар ар кандай тетиктердин иштөө мөөнөтүн узартат, ошондой эле айдоо ыңгайлуулугун жакшыртат. Бирок ошол эле учурда көптөр аларды кантип сактоону жана эмне үчүн зарыл экенин түшүнүшпөйт.

Бул кандай эффект берет?

Идеалында, дөңгөлөк дайыма жолдун өтүүчү бөлүгүнө катуу перпендикуляр коюлушу керек жана мындай дөңгөлөк тегиздөө максималдуу туруктуулукту, ошондой эле минималдуу каршылыкты камсыз кылат. Мындан тышкары, бул эрежени сактоо дөңгөлөктөрдүн эскиришин жана күйүүчү майдын сарпталышын азайтат, бул да унаанын иштешине абдан оң таасирин тийгизет. Бирок, тилекке каршы, мындай идеалга жетүү мүмкүн эмес.

Дөңгөлөктүн тегиздөө бурчтары жол шарттарынын, жүктүн же ар кандай бурулуштардын өзгөрүшү процессинде тынымсыз өзгөрүп турат, ошондуктан дизайнерлер унаага ар кандай шарттарда эң оптималдуу абалды аныктоочу бир нече ондогон ар кандай параметрлерди киргизишет. Бул параметрлердин көбү туруктуу маанилер катары орнотулган, ал эми башка дөңгөлөктөрдү тегиздөө бурчтары операция учурунда жөнгө салынышы мүмкүн.унаа.

Заманбап чет элдик унааларда бир гана бутту киргизүү сыяктуу параметр каралган, бирок мындай көрүнгөн оң жагы да кемчиликтерге ээ. Мисалы, физикалык бузулуулардан улам кузовдун геометриясы же чуркоо шаймандары бузулса, дөңгөлөктүн тегиздөөсүн жөнгө салууга болот, ал эми буттун кире бериши гана жөнгө салынса, жабыркаган тетиктерди толук алмаштыруу керек., бул көбүнчө анчалык арзан эмес.

Дагы

Вертикал менен шариктин айлануу борбору аркылуу өткөн сызыктын, ошондой эле узунунан огуна параллелдүү тегиздикте телескопиялык таяныч таянычынын ортосунда өлчөнөт. Ал башкарылуучу дөңгөлөктөрдү турукташтырууга жардам берет, башкача айтканда, айдоочу рулду кармабай калса, унаанын түз жүрүшүнө шарт түзөт. Роликти так түшүнүү үчүн мотоциклди же велосипедди эсиңизден чыгарбаңыз, анын рулдук колонкасы дайыма артка четтеп кетет, ошондуктан кыймыл учурунда дөңгөлөктүн тегиздөөсү туураланбаса, алар дайыма түз абалына кайтууга умтулушат.

Бул дөңгөлөктүн аркасында, эгерде айдоочу рулду кармабай калса, унаа түз айдайт, ал эми бурулгандан кийин автоматтык түрдө дөңгөлөктөрдү стандарттуу абалга кайтара баштайт. Эгер сиз алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бурчтарын өзгөртсөңүз, анда бул учурда унааны айдоо кыйыныраак болот, анткени сиз дайыма рулду башкарып турушуңуз керек жана бул айдоочу үчүн гана эмес, анын дөңгөлөктөрү үчүн да абдан түйшүктүү иш. алар абдан тез эскиришет. Эгерде сиз дөңгөлөктү көбөйтсөңүз, анда машина жолдо бараткандай, жолдо жүрө баштайт, ал эми рулду буруш үчүн өтө оор физикалык күч талап кылынат. Албетте, жогоруда айтылгандардын баары арткы дөңгөлөктүү унааларга көбүрөөк тиешелүү, аларда алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бурчтары бир аз башкача жөнгө салынат, анткени алдыңкы дөңгөлөктүү айдаганда дөңгөлөктөрдү турукташтыруу үчүн бир аз оң дөңгөлөктүү маани жасалат. жээкте, ошондой эле капыстан каптал жүктөр же тормоздоо пайда болгондо.

Эгер рул бурчтары туура эмес орнотулган болсо, айдап баратканда унаа капталга жыла баштайт жана айдоочу унаасын оңго жана солго буруш үчүн бир топ күч-аракет жумшашы керек болот.

Камбер бурч

Дөңгөлөктүн вертикал менен айлануу тегиздигинин ортосунда өлчөнөт. Башкача айтканда, кыймыл учурунда же жүктүн өзгөргөн учурунда стеллаждар жана рычагдар кандай кыйшайганына карабастан, башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн жолго карата бурчтары белгиленген чектерде калууга тийиш. Дөңгөлөктүн үстүнкү бөлүгү сыртты көздөй четтеген учурда камбер оң, ал эми ичине эңкейип кетсе терс деп аталат. Эгер дөңгөлөктөрдү тегиздөө боюнча сунушталган маалыматтардан кандайдыр бир четтөөлөр болсо, унаа акырындап капталга ооп кете баштайт жана протектордун тегиз эмес эскириши байкалат.

Конвергенция

Автоунаанын узунунан огу менен дөңгөлөктүн айлануу тегиздигинин ортосундагы бурчту билдирет. Дөңгөлөктүн манжасынын бурчтарын коюуга мүмкүндүк береткыймылдын каалаган ылдамдыгында жана машинанын айлануу бурчуна карабастан туура абалга жетишуу. Эгерде конвергенция көбөйсө, анда бул протектордун сырткы бөлүгүндө араа тишинин эскиришине алып келет, ал эми терс бурч ички жагына ушундай эле таасир этет. Ошол эле учурда, белгилей кетүү керек, эгерде мындай көйгөйлөр пайда болсо, дөңгөлөктөр кезек-кезеги менен кычырай башташат, унаанын башкаруусу бир топ азаят жана күйүүчү май керектөө да бир топ жогорулайт, анткени алдыңкы дөңгөлөктөрдүн айлануу каршылыгы жогорулайт. ошондой эле унаанын чуркоосуна терс таасирин тийгизет.

Белгиленгендерден тышкары, пайда болушу жагымсыз болгон бурчтар да бар - булар кыймылдын бурчтары, ошондой эле бир же бир нече октордогу жылышуулар. Эгерде айдоочу ушундай көйгөйлөргө туш болсо, анда сиз дөңгөлөктөрдү тегиздөө бурчтары кесипкөйлөр тарабынан текшериле турган унаа кызматына жөнөтүшүңүз керек. Nissan жана башка жогорку сапаттагы чет элдик унаалар да ушундай көйгөйлөргө дуушар болушат жана алар бар болсо, көбүнчө суспензияны оңдоо же унаанын кузовун калыбына келтирүү керек.

Түзөтүүлөр качан жана эмне үчүн жүргүзүлөт?

MacPherson суспензиясы менен жабдылбаган Nissan, VAZ жана башка маркадагы унаалардын көбүндө алдыңкы дөңгөлөктөрдүн камерасы көп учурда кичине оң мааниге ээ (0^o чейин 45 ^{o), бул башкарылуучу дөңгөлөктөгү күч-аракетти азайтат, ошондой эле рулга ар кандай силкинүүнүн берилишин азайтат. Эгерде машина MacPherson суспензиясын колдонсо, анда дөңгөлөктөртерс камерасы аз же такыр жок.}

Пайдалануу учурунда суспензиянын ар кандай тетиктери табигый эскирүүгө дуушар болот, анын натыйжасында орнотуу бурчтары бузулат. Ошондуктан мезгил-мезгили менен (көрсөтмөлөргө ылайык) арткы дөңгөлөктөрдүн бурчтарын өлчөп, керек болсо аларды тууралап туруу керек.

Көбүнчө "пландан тышкары" тууралоо заманбап унаалар үчүн ар кандай чуңкурларга же тоскоолдуктарга урунгандан кийин, ошондой эле денеге зыян келтирген кырсыкка катышкандан кийин талап кылынат. Мындай учурлардан улам машинанын кыймыл-аракетинде кандайдыр бир өзгөрүүлөрдү байкасаңыз, аны дароо тейлөө станциясына алып барышыңыз керек.

Башка нерселер менен катар, дөңгөлөктөрдүн абалына таасир этүүчү асма жана рулдук бөлүктөр алмаштырылгандан кийин "сыныктарга" барууга туура келет.

Эгерде сиз жогоруда көрсөтүлгөн учурлардын бирин да жолуктура элек болсоңуз, бирок ошол эле учурда сиз дөңгөлөктү тегиздөө параметрлери бузулду деп ойлосоңуз, анда учурдагы кырдаалды талдап көргүлө жана анын табиятын өзгөртүүгө чейин эмне болгонун түшүнүүгө аракет кылыңыз. жүрүү. Мисалы, эгерде сизде мурда башка дөңгөлөктөр болсо, анда алар тең салмактуу эмес болсо, титирөө жана протектордун тегиз эскириши пайда болушу мүмкүн. Белгилей кетчү нерсе, эгерде дөңгөлөк болттору жетиштүү тартылбаса, анда унаа мезгил-мезгили менен титиреп, андан тышкары, дефекттери бар шиналар, ар кандай өлчөмдөр, үлгүлөр жана ал тургай инфляциянын деңгээли да сиздин унааңыздын нормалдуу эмес жүрүм-турумуна алып келиши мүмкүн. жол.

Эгер унаа капталга тартылса, ал көп учурда болотдөңгөлөктүн тормоздолушунан, ошондой эле тормоз механизминдеги бузулуулардан улам келип чыгат, ал эми сынган амортизаторлор сиздин унааңыздын жолдо жүрүм-турумуна терс таасирин тийгизет. Рулдун катуу болушу рулду башкаруудагы көйгөйдөн, ал эми дөңгөлөктүн подшипниктеринин себеби жээктин азайышы.

Ошентип, ал дөңгөлөктү тегиздөө бурчтарында ар дайым "күнөө кылуудан" алыс. ВАЗ жана башка ата мекендик унаалар мындай бузулууларга өзгөчө жакын, андыктан аларды текшерип баштаганыңыз оң.

Кайда оңдоо керек?

Биринчиден, чындап кесипкөй чеберди табууга аракет кылыңыз жана мыкты жабдуулары жана стенддери бар адамдарды издөөгө аракет кылбаңыз. Кызмат муктаждыктарыңызга жараша тандалышы керек, антпесе чындап кереги жок нерсе үчүн ашыкча төлөйсүз.

Мисалы, эгер унаа жакшы абалда болсо жана сиз жөн гана бармагын текшерип, жөндөгүңүз келсе, 3D дөңгөлөктү тегиздөөчү стендди колдонуунун кереги жок. Компетенттүү адис ченегич таякчаны жана стандарттык көтөргүчтү колдонуу менен мындай көйгөйлөр менен оңой күрөшө алат жана ошол эле натыйжа менен бир топ төмөн бааны сунуштайт. Эгер сиз бардык геометрияны текшергиңиз келсе, анда бул жерде сизге атайын жабдуулар керек.

Жабдуулар кандай?

Дөңгөлөктүн тегиздөө бурчтары текшерилүүчү жана аларды жөндөө эки негизгиге бөлүнгөн стенддерсорттору - компьютердик жана оптикалык. Ар бир опциянын өзүнүн өзгөчөлүктөрү жана артыкчылыктары бар.

Оптикалык

Бул стенддер эки категорияга бөлүнөт - лазер жана нур. Акыркы учурда, ысытуу лампа жарык булагы катары иштейт. Дөңгөлөктөрүнө эки булак бекитилип, машинанын капталына жана алдына өлчөөчү экрандар орнотулуп, ага жарык шооласы тартылат. Автотранспорттун дөңгөлөктөрү туураланганда, нурлар унаанын алдындагы өлчөөчү таякчага багытталат. Лазердики такыраак, алар менен иштөө мастердин өзүнө ыңгайлуу. Лифттин же чуңкурдун капталдарына өлчөө экрандары орнотулат, алардын ортосунда тешиктер жасалып, алар аркылуу лазерлер бири-бирине багытталат. Дөңгөлөктөрдүн үстүнө күзгүлөр орнотулуп, алар аркылуу нурлар экрандарда чагылдырылат.

Оптикалык стенддердин артыкчылыгы алардын жөнөкөйлүгү, ошондой эле колдонуудагы ишенимдүүлүгү жана салыштырмалуу арзандыгы, бирок алардын кемчиликтери кыйла олуттуу. Биринчиден, алар компьютердикине караганда так эмес, алар бир эле учурда унаанын белгилүү бир огу менен иштей алат, ошондой эле иште моделдердин атайын базасын колдонуу мүмкүнчүлүгүн караштырбайт. Башка нерселер менен катар, алар машинанын жалпы "геометриясын" мүнөздөгөн кээ бир параметрлерди өлчөө мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес. Ошентип, эгерде унаа көп звенолуу суспензияны колдонсо, оптикалык стенддерде дөңгөлөктүн тегиздөөсүн текшерүү жана тууралоо каршы көрсөткүч болуп саналат.

Компьютер

Бул типтеги стенддердин дагы эки түрү бар - булар 3D жана CCD (сенсор). Акыркысында өлчөө баштары ар бир дөңгөлөккө бекитилет, алардан алынган маалыматтар компьютер тарабынан иштетилет. Баштардын ортосунда колдонулган туташуунун ыкмасы боюнча, стенддер шнурлуу, ошондой эле инфракызыл зымдуу же зымсыз болушу мүмкүн. Акыркы түрү азыркы учурда эң кеңири таралган, бирок тандоодо азыркы учурда ачык схемасы бар компьютердик стенддер кээде колдонулуп жатканын да эске алуу керек, алар жабык схемасы бар түзмөктөргө салыштырмалуу функционалдуулугу боюнча алда канча начар.

Компьютердик стенддердин артыкчылыктары айдан ачык: көп тапшырма, өтө жогорку тактык, дагы көптөгөн мүнөздөмөлөрдү өлчөө мүмкүнчүлүгү, ошондой эле тынымсыз жаңыланып турган маалымат базасын колдонуу. Ошондой эле белгилей кетүү керек, мындай жабдуулар механикке аракеттердин ырааттуулугун айтып турган атайын программаны колдонот. Бирок мындай стенддердин кемчиликтери жок эмес – алар өтө морт датчиктерге ээ, ошондой эле жарыктан жана температурадан көз каранды.

Компьютердик 3D-стенддердин пайда болушу менен дөңгөлөктүн тегиздөөсүн текшерүү жана жөндөө тармагында түз мааниде революция болду. Унаанын алдындагы стойкага атайын камера орнотулган, ал дөңгөлөктөрдөгү пластикалык чагылтуу буталардын абалын эң сонун тактык менен бекитүүгө мүмкүндүк берет. Бурчтарды өлчөө үчүн жөн гана машинаны алдыга жана артка 20-30 сантиметрге жылдырып, андан кийин рулду буруңуз.ар кандай багыттар боюнча. Андан кийин камералардан алынган маалымат бардык керектүү геометриялык параметрлерди реалдуу убакытта камсыз кылган компьютер тарабынан кылдаттык менен иштетилет. Бул технология азыр "машина көрүү" деп аталат.

Заманбап 3D стенддери башкалардан айырмаланып, унааны кемчиликсиз жалпак бетке коюуну камсыз кылбаганына өзгөчө көңүл буруу керек.

Иштин кылдаттыктары

Сиз дөңгөлөктү тегиздөө үчүн сизде иштеп жаткан руль жана жүрүү механизми болгондо гана бара аласыз жана жөндөө жүргүзүүдөн мурун мастер бул параметрлерди текшериши керек. Машина лифтке көтөрүлөт, андан кийин адис дөңгөлөктөрдү, рычагдарды, штангаларды, пружиналарды текшерип, жылдырат жана башка көптөгөн керектүү аракеттерди жасайт.

Милдеттүү түрдө өлчөө жана керек болсо дөңгөлөктүн басымын нормалдуу абалга келтирүү. Бөлүктөргө өтө көп ойноо же кандайдыр бир физикалык зыян келтирилсе, адис сөзсүз түрдө процедураны токтотушу керек жана эгер көйгөйдү жеринде чечүү мүмкүн болбосо, кардар тууралоо жүргүзүүдөн баш тартуусу керек.

Эгерде, ошентсе да, эч кандай четтөөлөр табылбаса, унаа горизонталдык платформага орнотулат, андан кийин ал өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык толугу менен жүктөлөт. Башка сөз менен айтканда, белгилүү бир жүк үчүн бурч баалуулуктары фабрикада көрсөтүлгөн болсо, анда ал толугу менен аларды жөнгө салуу үчүн аракет түз бузуу болуп калат.бош машина. Асма бөлүктөрүн жумушчу абалына орнотуу үчүн, алгач аны күч менен басып, машинанын артын жана алды жагын ылдый басыңыз. Өлчөө процессинде олуттуу каталарды болтурбоо үчүн, дисктин чыгымы алдын ала компенсацияланат, жөндөө кайсы стендде жүргүзүлсө дагы. Бул процедураны ишке ашыруу үчүн мастер окту илип коёт, өлчөөчү приборлор дөңгөлөктөрүнө бекитилет, андан кийин алар жылдырылат. Заманбап 3D стенддерде компенсация 20-30 см ар түрдүү багыттар боюнча станокту жылдыруу менен илинбестен жүргүзүлөт.

Тууралоо кантип жасалды?

Бардык орнотуу бурчтары бири-бирине байланыштуу болгондуктан, аларды тууралоодо адистер абдан так ырааттуулукту сактоого аракет кылышат. Биринчиден, кастор туураланат, андан кийин камбер жана манжа алмаштырылат. Заманбап чет элдик унаалардын басымдуу көпчүлүгүндө акыркы параметр гана туураланат.

Касторду тууралоо шайбалардын санын өзгөртүүнү камтыйт, ал эми машинанын дөңгөлөктөрү кызматтык тормоз системасы менен тормоздолот (бирок кол тормозу менен эмес) - бул үчүн цехтерде атайын педаль кулпусу колдонулат. Негизи, касторду тууралоо процедурасы "развалщиков" үчүн эң көп убакытты талап кылгандардын бири болуп саналат, ал көп убакытты талап кылат, ошондуктан көптөр аны жактырбайт. Кээ бир адистер кескич жуугучтарды колдонушу мүмкүн, ал эми башкалары жөн гана касторду баса белгилешпейт же кардарларын бул нерсеге ишендирүүгө аракет кылышат.бурч идеалдуу иретте, андыктан ар дайым сергек болушуңуз керек.

Эки рычагдуу суспензияларда камераны тууралоо кастордогудай эле ишке ашырылат. MacPherson тибиндеги суспензияда, көпчүлүк учурларда, камера атайын эксцентрик болтту айландыруу менен өзгөртүлөт, анын жардамы менен рулду рулдун түйүнүнө бекитилет, бирок башка варианттарды колдонсо болот. Мисалы, кээ бир моделдерде мындай болттун ордуна атайын жылдыргыч механизм орнотулган же рычагдын түбүнө жөнгө салуучу элемент орнотулган. Камбер шарикти жылдыруу менен жөнгө салынган конструкциялар да бар.

Бармакты тууралоодон мурун адис адегенде рулду ортоңку абалга коюп, руль түз туруп, атайын кулпу менен бекитилиши керек. Тууралоо туткалардын тууралоочу жеңин ар бир тарапка (эч качан бир тарапка эмес) айландыруу менен ишке ашырылат. Туура аткарылган операциянын белгилеринин бири – бул түз сызыктуу кыймыл процессинде эч кандай бурмалоосуз рулдун түз абалы. Жок дегенде ушуга таянып, сиз тууралоо канчалык деңгээлде аткарылганын жана ал чындап эле айдап баратканда кыйынчылыктарды жеңүүгө жардам бергенби же жокпу аныктай аласыз.