2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28
Поршень шакекчесин декарбонизациялоо – поршендик дубалдарда топтолгон көмүртектин калдыктарын, башкача айтканда кыймылдаткычтын иштөө учурунда күйүүчү-аба аралашмасынын күйүү натыйжасында пайда болгон кокстун калдыктарын жок кылуу процесси.
Бул процесстин маңызы кендерди жумшартуу жана аларды андан ары жок кылуу болуп саналат. Бул үчүн кээ бирлери атайын шаймандарды колдонуп, автохимикаттарды сатып алып, учкундардын тешиктери аркылуу баллондорго салышат. Башкалары дүрбөлөңгө түшүп, автосервиске кайрылышат, техникалык тейлөө станцияларына чоң суммадагы акча коротушат (мындай кызматтар канча турат, биз макаланын аягында билебиз). Бүгүн биз эң эффективдүү жана эффективдүү жолду карап чыккыбыз келет, анын аркасында сиз өз алдынча баллондордогу бардык кендерди алып салсаңыз болот.
Биринчиден, поршень шакекчелерин декарбонизациялоо шамдарды ачуу менен башталат. Андан кийин, биз орто абалда бардык поршеньдерди коюу керек. Бул үчүн, биз домкрат алып, машиненин алдыңкы (эгерде ал арткы дөңгөлөктүү болсо - арткы) бөлүгүн көтөрүп, төртүнчү тиштүү тиштерин күйгүзүп, моторду дөңгөлөк менен жылдырып, минус менен поршеньдердин абалын аныктайбыз. учкундар аркылуу бурагыч.тешиктер.
Кийинки этапта поршень шакекчелерин декарбонизациялоо атайын «СУРМ-декарбонизацияны» толтуруу менен коштолот. Ал учкундун тешиктери аркылуу поршендик тешиктерге куюлуу керек. Бул эң жакшы медициналык 10 мл шприц менен жасалат. Бир цилиндрге 25 миллилитр суюктук колдонуу жетиштүү. Көпчүлүк жеңил унаалардын 4 цилиндрлүү кыймылдаткычтары болгондуктан, бизге 100 мл бөтөлкө жетиштүү болот.
Андан кийин, көө бошогончо 15-20 мүнөт күтө туруңуз. Бул суюктук так шакекчелерди сүзүп камсыз кылуу үчүн бул убакта жөндүү. Бул үчүн поршенди өйдө-ылдый жылдырып, асма дөңгөлөктү 5-10 градуска бурса болот. Эритме бетти акыры иштетмейинче муну 15 мүнөт бою жасашыңыз керек.
Андан кийин поршень шакекчелерин өз алдынча декарбонизациялоо дистрибьютордун капкагынын борбордук жогорку чыңалуудагы зымын алып салуу менен коштолот. Бөлүнгөн бөлүк болот учу менен массанын ортосунда 5-10 миллиметр боштук менен бекитилиши керек. Бул "классикалык" үй-бүлө VAZ болсо, изолятор капкак клапан капкагы менен бензин шланг кронштейнинин ортосунда жайгаштырылышы мүмкүн. Бул эмне үчүн? Бул кыймылдаткычты стартер менен жылдырганда от алдыруу катушкасы бузулуп калбашы үчүн зарыл.
Эми, зымдар тоңуп калганда, биз машинаны редуктордон өчүрөбүз жана 10 секунданын ичинде стартер менен кыймылдаткычты жылдырабыз. Ушундай жол менен биз цилиндрлерден калган суюктукту чыгарабыз.
Баары,поршень шакекчесин декарбонизациялоо аяктады. Эми бардык тетиктерди кайра чогултуп, газ педалды басуу менен моторду сыноодон өткөрүү калды.
Сиз поршендик шакекчелерди мындай декокстоо тейлөө станциясында канча турат билесизби? Мындай кызматтардын баасы өтө жогору - төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы үчүн болжол менен 3 миң рубль.
Сунушталууда:
Поршень – унаа кыймылдаткычынын бир бөлүгү. Аппарат, алмаштыруу, поршень орнотуу
Поршень кривошип механизминин элементтеринин бири болуп саналат, ага ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын көбүнүн иштөө принциби негизделген. Мындай бөлүктөр үч компоненттен турат. Алардын өзгөчөлүктөрү, биринчи кезекте, материалдык жана өндүрүш ыкмасы менен аныкталат
Поршень тобу: жабдуулар жана түзүлүш
Өтө маанилүү механизм унаага киргизилген. Ансыз кыймылдаткыч өз ишин нормалдуу аткара албайт. Ошондуктан бул топ кандай иштээрин карап чыгуу зарыл
Кыймылдаткыч катасы: декоддоо, себептер. Мотор катасын кантип калыбына келтирсе болот?
Балким, инжектордук кыймылдаткычы бар унаанын ар бир ээси бул агрегаттын иштешинде ар кандай каталарга туш болгондур. Мындай көйгөй инструмент панелиндеги тиешелүү белги менен кабарланат - "мотор катасы". Көптөр дароо диагностика үчүн тейлөө станциясына барышат, ал эми башкалар бул көйгөй менен барышат. Бирок адамдардын үчүнчү тобу, албетте, коддордун себептери жана декоддоосуна кызыгышат
«Запорожец» тюнинги кантип жасалат?
Запорожец - бул чыныгы легендарлуу унаа. Анын бар болгон бүткүл мезгил ичинде ал миллиондогон айдоочулардын жүрөгүн багындыра алган. Бирок азыр көп айдоочулар эмне үчүн ZAZ 968 сатып алууну түшүнүшпөйт, өзгөчө Запорожецти тюнинг кылуу үчүн, эгер сиз жаңыраак машина сатып алсаңыз. Бирок, 1,5 миң рубль турган машинаны дагы кайдан тапса болот? Анын үстүнө, Запорожецтин жакшы тюнинги 10 миң рублдан ашпайт, бул чет өлкөлүк унааларга салыштырмалуу анча деле чоң эмес
Поршень шакекчелеринин термикалык клиренсин кантип текшерүү керек: эксперттин кеңеши
Кыймылдаткычты капиталдык оңдоодо, көбүнчө туура жылуулук боштугун тандоо боюнча суроолор пайда болот. Кулпунда жана огунун боюнда өтө көп боштук менен поршень шакекчелери туура иштебейт. Бирок, андан да жаман, ажырым өтө аз алынган болсо. Бул учурда, кыймылдаткыч узак убакыт бою иштебейт жана бир нече миң километрден кийин, ал кайрадан капкагын сурайт
