"Опел-Астра" дизель: техникалык мүнөздөмөлөрү, кубаттуулугу жана күйүүчү май керектөө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Чакан унаалар чоң шаарларда абдан популярдуу. Мунун бир нече себептери бар. Биринчиден, алар компакттуу, бул унаа токтотуучу жайда көйгөй жаратпайт. Экинчиден, алар үнөмдүү жана күйүүчү майдын баасы дайыма жогору болгондуктан, бул маанилүү фактор. Бүгүнкү макалада биз бул варианттардын бирин карап чыгабыз. Бул дизелдик Opel Astra. Унаанын спецификациялары, сүрөттөрү, өзгөчөлүктөрү - дагы.

Дизайн

Сыртынан караганда, бул унаа абдан жакшы көрүнөт. Алдыңда - чоң linzovannaya фаралар жана хром тилкеси менен кенен тор. Төмөндө туманга каршы жарыктар тыкан орнотулган. Дөңгөлөк аркалары бир аз кеңейтилген. Бул стандарттуу кең шиналарды орнотууга мүмкүндүк берди. Башка гольф классындагы унааларга салыштырмалуу Astra жакшы көрүнөт.

Корозияга туруктуулугу жагынан бул жерде да баары жакшы. Дене цинктелген, ошондуктан жолдордогу нымдуулукка, тузга жана кумга эң сонун туруштук берет. Сүрөттүн сапаты жаман эмес – дешет ээлери. Иштеген жылдар бою алдыңкы бетинде бир гана чиптер пайда болушу мүмкүн. Машина абдан сапаттуу чогултулган. Бирок, кемчиликтер арасында, ээлери фаралардын ичинде конденсатын топтоо белгилешет. Бул минус көптөгөн Опелдерде бар, тилекке каршы, Астра да четте калган жок.

Өлчөмдөр, боштук

Хэтчбектин төмөнкү өлчөмдөрү бар. Узуну 4,25 метр, туурасы 1,75, бийиктиги 1,46. Жетишпеген жери таза. Ал тургай, 16 дюймдук дөңгөлөктөр, клиренс болгону 13 сантиметрди түзөт, ал эми сиз багажды жүктөсөңүз, андан да азыраак. Ошондуктан, сиз өтө тайгак жерге айдап, тобокелге барбашыңыз керек. Абдан төмөн жайгашкан алдыңкы бамперди бузуп алуу, ошондой эле “ичти” чийүү коркунучу бар.

Салон

Дизель Opel Astra ичинде жылып көрөлү. Унаага конуу ыңгайлуу, рулда отуруу ыңгайлуу. Интерьерде Vectra C менен көп окшоштуктар бар деп айтууга болот.

Бул иш жүзүндө анын көчүрмөсү, борбордук аба өткөргүчтөрдүн жайгашкан жеринен башкасы (бул жерде алар бир аз төмөн). Рул үч тилкелүү, жагымдуу кармагыч жана баскычтардын негизги топтому бар. Мамыча бийиктиги жана жетүүсү боюнча жөнгө салынат, бирок кол менен гана. Борбордук консолдо CD колдоосу менен чоң радио жана примитивдүү борттук компьютер бар. Акыркы курстун калган бөлүгүн, орточо жана көз ирмемдик керектөөнү эсептей алат, ошондой эле көчөдө учурдагы температураны көрсөтөт. Приборлор панелинде жебе спидометри жана тахометр бар. Арткы жарык -сары. Таң калыштуусу, унаада орун жетиштүү. Бул жерде узун бойлуу айдоочу да өзүн ыңгайлуу сезет. Артында үч кишилик диван бар. Орундуктун каптоосу - кездеме. Сын-пикирлер отургучтар абдан тыгыз жана убакыттын өтүшү менен эскирбейт деп белгилешет. Төшөө бышык жана көбүк тиштебейт.

Опел Астра дизелинин ызы-чуу обочолонуусу татыктуу деңгээлде. Мотордун үнү дээрлик угулбайт. Ошондой эле, кабинадагы пластик тарсылдабайт. Ал тийгенде да абдан жумшак.

Жабдуу деңгээл

Негизги конфигурацияда унаа алдыңкы жана капталдагы коопсуздук жаздыкчалары, гидравликалык рулду башкаруу, иммобилизатор, борбордук кулпу жана сигнализация менен жабдылган. Ошондой эле электр терезелери, туманга каршы жарыктары, кондиционер жана жылытуучу күзгүлөр бар.

Максималдуу конфигурацияга эки зоналык климаттык контроль, электр күзгүлөрү, жылытуучу алдыңкы отургучтар, ксенон, борттук компьютер жана круиздик контрол кирет.

Банк

Хэтчбек унаасынын стандарттык жүк салгычынын көлөмү 350 литр. Ошол эле учурда арткы дивандын артын бүктөп коюуга болот. Натыйжада, биз 1270 литр бош орун алабыз.

Спецификациялар "Опел-Астра" дизелдик

Эгерде «катуу отун» кыймылдаткычтарынын линиясы жөнүндө айта турган болсок, анда төрт цилиндрлүү төрт кыймылдаткыч бар болчу. Алардын баары турбокубаттуу.

Дизель кыймылдаткычтарынын базасы 1,3 литрлик кыймылдаткыч. Турбинадан тышкары дагы баржакшыраак аба муздатуу үчүн intercooler. Opel Astra H 1.3 дизели кандай күчкө ээ? Бул параметр 90 аттын күчү болуп саналат. момент - 200 Нм. Чокусу 1,75 миң революцияда мурунтан эле бар. Бул базалык кыймылдаткыч экенине карабастан, ал "төмөнкүдөн" абдан жакшы тартат - сын-пикирлер айтылат. Бирок ал жарыш үчүн жаралган эмес. Жүздөгөн ылдамдык - 14,1 секунд. Максималдуу ылдамдыгы саатына 172 километр.

Opel Astra N 1.3 дизелдик унаасынын негизги артыкчылыгы - бул керектөө. Аралаш режимде унаа жүзгө 4,8 литр сарптайт. Бул кыймылдаткыч беш баскычтуу механикалык редуктор менен жабдылган. берүү абдан ишенимдүү - сын-пикирлер айтылат. Бирок, болжол менен 250-300 миң километрге чуркоодо, унаа муфталуу себетти алмаштырууну талап кылышы мүмкүн. Негизги жана кошумча валдар өздөрү моментти "сиңирет".

Ошондой эле линияда 1,7 литрлик кыймылдаткыч бар. Opel Astra 1.7 дизели кандай күчкө ээ? Бул кыймылдаткычтын кубаттуулугу 80 аттын күчүнө барабар. Момент - 170 Нм. Бул унаа 15,4 секунданын ичинде жүздөгөн ылдамдыкка жетет. Редуктор - бир гана беш-тез, механикалык. Ошол эле учурда, бул жерде орточо күйүүчү май мурунку караганда көбүрөөк болуп саналат - жүз 5 литр. Максималдуу ылдамдыгы саатына 168 километр. Тамак-аш системасы мурункудай эле Common Rail.

1,9 литрлик кыймылдаткыч жакшы деп эсептелет. дээрлик бирдей күйүүчү май керектөө менен, ал алда канча жакшыраак аткарууга ээ. Ошентип, кыймылдаткыч күчү 120 аттын күчү. Момент - 280 Нм. Жүзгө чейин бул машина 10, 8де ылдамдайтсекунд. Орточо керектөө жүзгө 6,1 литрди түзөт. Жолдо сиз 5, 2 жолуксаңыз болот.

Көлөмү 1,9 литр болгон эң күчтүү кыймылдаткыч 150 күчтү иштеп чыгат. Момент - 320 Нм. Аны менен машина 9,2 секунданын ичинде жүздөгөн ылдамдыкка жетет. Максималдуу ылдамдыгы саатына 207 километр. Күч блогу алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен бириктирилген, бул трассада күйүүчү майды үнөмдөйт. Орточо керектөө 6,1 литрди түзөт. Шаарда машина 7,7 сарптайт, сыртында 5,2 литрге чейин сактаса болот. Сын-пикирлер боюнча, Opel Astra дизелдик 1, 9 рынокто абдан баалуу унаа болуп саналат. Бирок, 150 күчтүү версияларды табуу абдан кыйын. алар абдан сейрек кездешет жана абдан кымбат. Күчкө маани бербеген, бирок аз керектөө артыкчылыктуу болгондор үчүн 90 күчкө ээ Opel Astra 1.3 дизелдик кыймылдаткычы ылайыктуу. Анын мүнөздөмөлөрү динамикалык шаардын агымында ишенимдүү жүрүүгө жетиштүү.

Ишенимдүүлүккө келсек, бардык Opel Astra дизелдик кыймылдаткычтары жалпысынан көйгөй жаратпайт. 300 миң километрге жеткенде белгилүү бир ылдамдыкта силкинүү болушу мүмкүн. Бул турбинага байланыштуу. Күйүүчү май системасы жөнөкөй түзүлүшкө ээ. Бирок дагы эле саптамаларды тазалоо сунушталат. Ошондой эле, бул турбокомпрессордук кыймылдаткычтар болгондуктан, майды тез-тез алмаштыруу керек. Орус шартында аралыгы он миң километрден ашпашы керек. Турбинанын ресурсу да анын сапатына көз каранды болгондуктан, мунай үнөмдөөнүн кереги жок. Жана аны оңдоо арзан эмес.

Шасси

МакФерсон тирөөчтөрү менен унаанын көз карандысыз асмасынын алдында,артында - жарым көз карандысыз устун. Vectraдан айырмаланып, унаа өзүн бир аз катаалыраак алып жүрөт. Айырмасы арткы суспензия схемасында. Эгер сиз 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү орнотсоңуз, анда айдоочу ар бир уруну сезет. Ыңгайлуу болуу үчүн 16" же ал тургай 15" бийик профилдүү дөңгөлөктөрдү тандаңыз.

Бирок Astraнын башкаруу өзгөчөлүктөрү Vectraдан сакталып калган. Машина ошол замат рулга жооп берет, ошол эле учурда жогорку ылдамдыкта жолду жакшы кармап турат. Ал эми чоң кең дисктерде кадимки Astra OPC версиясынан дээрлик айырмаланбайт. Токтотуу саякат аз. Тормоздор толугу менен диск болуп саналат. Машина жакшы тормоздойт - дейт ээлери. Бирок, педалга көнүп, күч-аракетти туура өлчөө керек. Ал дээрлик эң башында "кармап алат". Бирок убакыттын өтүшү менен педалга көнүп каласыз.

Тыянак

Ошентип, биз Opel-Astra N дизели эмне экенин карап чыктык. Бул машина кимге ылайыктуу? Бул жакшы ылдамдата турган, жолду сезе турган жана дагы эле сапаттуу интерьерге ээ болгон чакан шаар унаасын каалагандар үчүн эң сонун вариант. "Опел-Астра" бул критерийлердин баарына толук жооп берет. Ошондой эле, Astra эски Vectraга жакшы альтернатива болот. Көпчүлүк учурда, бул жерде айырмачылыктар арткы суспензияда гана. Бул жердеги калган деталдар дээрлик бирдей (моторлор жана редукторлор албетте).