Унаа "Татра 613": мүнөздөмөлөрү, сүрөт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Кээ бир коллекционерлер Mustang же сейрек Pontiac GTO үлгүлөрүн гараждарына чогултушат. Бул адамдар башка жыйноочулардын арасында өзгөчөлөнбөйт. Бирок сиз агымда саналуу гана адамдар тааный турган машинаны сатып ала аласыз жана кимдир бирөө унааны аныктоого аракет кылып, фамилиясын карап же моделин издеп интернетти кыдырганда шайтандай ырахат ала аласыз. Бирок мындай машиналар дагы бар! Алардын бири Татра-613. Жок, бул самосвал эмес, жүргүнчү ташуучу унаа. Бул көчүрмө өтө сейрек кездешет, бирок бир убакта ал культ болгон. Аны негизинен партиялык жетекчилер жана ар кандай ишканалардын башкы директорлору колдонушкан.

Волгага кирүү өтө кеч, бирок Чайкага түшүүгө али эрте

Албетте, партия лидерлери жеке жана иштиктүү иштери боюнча кадимки «Жигули» унаалары менен саякаттоону өзгөчө каалашкан эмес.

Бактылуу болгондор тагдыр экен«Чайкалар» жана «ЗИЛдер». Ал эми жөнөкөй Волгага түшүүгө жарабагандар жана алар дагы кымбат унааларды алууга укугу жок адамдар жөнүндө эмне айтууга болот? Бул алар үчүн жана "Татра-613" үчүн арналган. Бул унаалар Чехияда чыгарылган.

Татралардын тарыхы

Автоунаа жасоочу завод 1850-жылы Игназ Шустала тарабынан негизделген. Компания вагондорду жана арабаларды жасоо менен алектенген. Кийинчерээк кеңейди. Чехияда эле эмес, Берлинде, Венада, Вроцлавда, жада калса Украинада да заводдор бар болчу. 1897-жылы Борбордук Европадагы биринчи жеңил унаалардын бири чыгарылган. Алар машинаны «Президент» деп аташкан. 1917-жылы компания атын өзгөртүп, эки жылдан кийин төш белги жана "Татра" деген жазуу пайда болгон. Бул тоо системасынын аталышы. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин корпорация улутташтырылган. Заводдор жүк ташуучу, ошондой эле кымбат баалуу унааларды чыгарышкан. Бул унаа чыгаруучу ийгиликтүү 2013-жылга чейин бар болчу. Андан кийин корпорация аукциондо сатылган.

Легендарлуу унаа кантип жасалган

1956-жылдан 1975-жылга чейин Чехияда, андан кийин Чехословакияда абдан кызыктуу машинаны - «Татра-603» машинасын чыгарышкан. Бул СССРде депутат айдаган таза өкүлчүлүк деңгээлдеги машина. КГБнын төрагасы Машина арткы кыймылдаткычынын схемасы жана ошол убактагы уникалдуу, люкс дизайны менен айырмаланган. Бирок, жылдар сөзсүз түрдө өз баасын алып, бул кымбат баалуу унаа эскирген. Чех Республикасы моделди жаңыртууну чечти.

Дизайн италиялык Carrozzeria Village ательесине заказ кылынган. Бирок италиялык дизайнерлерүлгүсүнө ылайык көрүнүшүн жараткан. Алар чехословакиялык инженерлердин эскиздерин кайра иштеп чыгышты, алар жацы машинанын концепциясында кеп жагынан (баары болбосо да) чечуучу болгон. Ал эми күч блогу, 603 сыяктуу эле, артта калган болсо да, машинанын макети бир топ өзгөрдү. Бирок бул инженерлердин иши. Ал эми конструкторлордун алдына абдан татаал, дээрлик мүмкүн эмес милдет жүктөлдү - мурунку эч нерседен айырмаланып, арткы кыймылдаткычы бар чоң жана узун жеңил унаанын идеалын тартуу. Жана айта кетейин, алар бул милдетти мыкты аткарышты. Жаңы продукт оригиналдуу жана өзгөчө көрүндү. Машинаны башка нерсе менен чаташтыруу кыйын болду. Жаңы дизайнда оордук толугу менен алынып салынган. Мындан тышкары, дене жогорку аэродинамикалык мүнөздөмөлөрү менен айырмаланган. 70-жылга чейин Италияда Tatra-613 унаасынын үч үлгүсү чогултулган. Легендарлуу кымбат унаанын сүрөттөрүн биздин макаладан көрүүгө болот. Бул көчүрмөлөр бири-биринен ар кандай сырткы жасалгалары менен айырмаланган. Ошондой эле эки кузов түрү болгон: седан, ошондой эле эки эшиктүү купе. Акыркысынан баш тартуу чечими кабыл алынган, бирок седан өндүрүшкө кирди.

Дмитровский полигонунда сыноо, серияга чыгуу

Татра-613 үлгүсүндөгү үч үлгүдөн бирөө 1971-жылы СССРге сыноо үчүн жөнөтүлгөн. Ошондо да СССРде эң сонун инфраструктурасы бар "Дмитровский" полигону иштеп турган. Унаа ошол жерге келди.

Бүгүнкүдөй эле, тесттер бир нече этаптарды камтыды. Андан кийин тездетилген ресурстук тест да жүргүзүлдү. Коомчулук бул кымбат унааны биринчи жолу 1973-жылы көрө алган.«Татра-613» Прагадагы көргөзмөдө көрсөтүлдү. Машина 1975-жылы Прибордогу заводдун филиалында серияга киргизилген. Чогултуу толугу менен кол менен жасалган. Өндүрүштүн көлөмү көлөмү боюнча айырмаланган эмес - жылына 1000 нускадан көп эмес. Өндүрүш 1996-жылы аяктаган. Бүткүл мезгил ичинде төрт версия жасалган.

NEO - "белгисиз айдоо объекти"

Татра-613 сейрек кездешүүчү унаа деп айтуу эч нерсе деп айтууга болбойт. Уникалдуу сырткы көрүнүшү менен бул машина орус жолдорунда табышмакка айланат. Тордогу кичинекей бренд төш белгисин көрүү абдан кыйын. Ошондуктан, Lexuses, Land Cruisers, Bentley жана башка унаалардын арасында Tatra табышмак бойдон калууда.

Сырткы

Кимдир бирөөлөр унаанын дизайнында "Citroen" менен окшоштугун байкашы мүмкүн, кээ бирөөлөр андан "Саабдын" өзгөчөлүктөрүн табат. Tatra-613 ичиндеги Range Roverди да боолгологон адамдар бар, бирок жалаң гана кошомат.

Унаа абдан чоң жана бюджеттик эмес. Сиз аны Чыгыш Европанын автоөнөр жайынын өкүлү катары таануу үчүн автомобиль тарыхын жакшы билишиңиз керек. Эгерде сиз машинаны капталынан жана арткы жагынан карасаңыз, анда дене жөн гана уникалдуу жана бардык жагынан кемчиликсиз. Бирок италиялыктардын алдында бир нерсе туура эмес болуп кетти. "Алдыңкы" көчөт кутучасын элестетет. Бирок бул бөлүгү жөнүндө суроолор сейрек пайда болот. Дизайн абдан гармониялуу жана оригиналдуу. Арты да адаттан тыш көрүнөт. Ал эми арткы чырактары Мерседес W123 сыяктуу көрүнсүн, бирок арткы терезени бойлото жайгашкан "канатчалар" көрүнүшкө бир аз фантазия кошот. Айтмакчы, үчүнсүзгүчтөрдүн аркасында дене көтөргүч сыяктуу болуп калат. Чынында бул жөнөкөй седан болсо да. Эки соргуч түтүгүн көрбөсө болбойт. Алар заводдон келишкен.

Салон

Бул жерде италиялыктар иштебей калган ички иштер жөнүндө айтса болот. Куралдар тактасынын дизайны - "С" классында. Бирок, анда ал кызматтык унаалар үчүн нерселердин тартибинде болгон. Tatra-613 панелин жакшыртсаңыз болот.

Бүгүн тууралоо көп нерсени кылууга мүмкүндүк берет. Аткаминер жайлуу жайгаша турган ыңгайлуу арткы катар бар. Бирок алдыңкы орундуктар да абдан ыңгайлуу.

Бир мотор, эки карбюратор

Кызыктуу чечимдер Tatra унаасында колдонулган. 613-үлгүдөгү жеңил унаалар азыр да жалпы боз массадан айырмаланып турат. Бул арткы кыймылдаткычтын макети окшойт, бирок орто кыймылдаткычка бир топ жакыныраак. кыймылдаткыч түздөн-түз арткы октун үстүндө жайгашкан. Бул бир жагынан салмакты жакшы бөлүштүрүүнүн артыкчылыгы болсо, экинчи жагынан энергоблок өткөндө калды, бул аны тейлөөнү кыйындатат.

«Татра-613» машинасында мотор чыныгы V8ден башка эч нерсе эмес. Бул агрегат 143 л.с. кубаттуулугун бере алат, бирок блокту ысырап кылуу менен анын өндүрүмдүүлүгүн жогорулатууга болот. Ошондо күч 170 күчкө чейин көбөйөт. Кыймылдаткычтын көлөмү 3,5 литрди түзөт, бул сегиз цилиндрлүү бирдик үчүн нормалдуу. Мотор A95 үлгүсүндөгү бензин менен гана иштейт. Ошол эле учурда, күйүүчү май керектөө аз эмес - ал тургай, трассада айдап жатканда, аппетит жонокой 15 литр ашат. Бул учурда машина 190 км/саат ылдамдыкта жүрө алат. ӨзгөчөлүкБул мотор эки карбюратору бар. Бул жерде муздатуу системасы аба болуп саналат. Ал эми капотту ачсаңыз, биринчи кезекте муздатуу системасында колдонулган турбина көзүңүзгө урунду. Фильтрге кирген аба ысытылган газдар менен жылытылат. Жылытуу системасы - бул бензин менен иштеген көз карандысыз мештер. Алардын бири панелдин борбордук бөлүгүндө, экинчиси алдыңкы жагында жайгашкан.

Аны көрбөө абдан оңой - ал багажда полдун астында катылган. Трансмиссиясына келсек, Tatra-613 классындагы унаа үчүн автоматтык берүү каралган, анын техникалык мүнөздөмөлөрү айрым Range Rover моделдери менен салыштырууга болот. Ошондой эле 4 баскычтуу механикалык берүү бар.

CV

Ошентип, биз Czech Tatra 613 моделинин тарыхын жана техникалык мүнөздөмөлөрүн билдик. Азыр бул машина коллекционерлердин колунан да сейрек кездешет. Мындай машина күнүмдүк айдоо үчүн ылайыктуу эмес. Ага запастык белуктер жок. Мындан тышкары, мотор тейлөө үчүн абдан оор болгон. Бир нече жылдан кийин өндүрүш кыскарып, 613-жылдын негизинде 700-чи түзүлдү. Бирок аны Россия Федерациясынын кең жеринде чанда жолугасың.