Суутек күйгүзүү. Автоунаалар үчүн HHO суутек генератору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Автомобиль өнөр жайы өнөр жайдын келечектүү багыттарынын бири. Глобалдык концерндер жаңы технологияларды өнүктүрүүгө көп каражат жумшоого умтулуп жатышат, алар келечекте унаалардын иштешин жакшыртууга тийиш. Машинанын иштөө принциптерин бир аз өзгөртүү анын динамикасын, айдоо көрсөткүчтөрүн, ошондой эле коопсуздук деңгээлин түп-тамырынан бери өзгөртө алат. Ошол эле учурда, альтернативалуу отун булактары жана, атап айтканда, суутек унаалар, буга чейин эле алдынкы өндүрүүчүлөрдүн линияларын көрүүгө болот, абдан олуттуу өзгөрүүлөрдү убада кылат. Бул типтеги өндүрүш моделдеринин пайда болгонуна карабастан, дизайнерлер дагы эле суутекти эң жакшы пайдаланууну издеп жатышат. Бирок бул күйүүчү майды кыймылдаткычтын алгоритмине киргизүү бир катар артыкчылыктарды алып келери талашсыз.

Суутек унааларынын өзгөчөлүгү

Салттуу технологиялардан жаңы чечимдерге өтүү дайыма эле транспорттун ишинин сапаттык көрсөткүчтөрүн жакшырта бербейт. Бул экологиялык жактан таза жана техникалык каражаттардын салыштырмалуу үнөмдүү түрү деп эсептелгени менен, көптөгөн кемчиликтерге, анын ичинде канааттандырарлык эмес болгон электр унааларына байланыштуу болот.динамикасы. Өз кезегинде суутек менен иштеген машина күйүүчү май клеткалары тең салмактуу болгон шартта классикалык кыймылдаткычтары бар унаалардын артыкчылыктарын сактап, бир нече жаңы артыкчылыктарды бере алат. Өндүрүүчүлөр тарабынан отундун бул түрүнө болгон кызыгуу транспорттун экологиялык тазалыгын жогорулатуу, ошондой эле энергияны үнөмдөө мүмкүнчүлүгү менен шартталган. Кадимки ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга салыштырмалуу суутек менен иштеген агрегаттар дээрлик эч кандай зыяндуу заттарды чыгарбайт. Мындай натыйжага салттуу моторлор толугу менен жок кылынганда гана жетишүүгө болот жана бул учурда кубаттуулуктун байкаларлык кыскаруусу болот.

Суутек менен МУЗдун айкалышы

Бүгүнкү күндө автоөндүрүүчүлөр суутекти колдонуу үчүн бир нече түшүнүктөрдү колдонушат. Эң кеңири таралгандардын бири гибриддик версия, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жана суутек элементтери айкалышкан. Алгач ушундай ыкма менен жасалган водороддогу концептуалдык унаалар аз кубаттуулугу менен айырмаланган. Бирок, акыркы окуялар карама-каршы жагдайды көрсөтүп турат, качан электр потенциалы 10-15% га жогорулайт. Бирок, дагы бир жолу, кубаттуулуктун өсүшү экологиялык тазалык жана машинаны тейлөөгө кеткен чыгым түрүндөгү артыкчылыкты жок кылат. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч системасында суутекти колдонуунун дагы бир терс фактору бар. Иштөө учурунда күйүүчү май конструкциялык элементтер менен реакцияга кирет, бул энергоблоктун материалдарынын иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат.

Суутек унааларынын техникалык мүнөздөмөлөрү

БиринчиСуутек электр станциясы менен камсыздалган серия - Тойотадан Мираи төрт эшиктүү седан. Иштеп чыгуучулар стандарттуу эмес конфигурацияны колдонушкан, анда толтуруу суутек конверторуна туташтырылган электр кыймылдаткычына негизделген. Натыйжада, гибриддик унаа 151 л.с. с., максималдуу ылдамдыгы 180 км / ч жана 9 секундада "жүздөргө" чейин ылдамдатуу. Ошол эле учурда, бир май куюу дээрлик 500 км басып өтүүгө мүмкүндүк берет, бул суутек боюнча биринчи унаа үчүн абдан жакшы. Суутек кроссоверлеринин техникалык мүнөздөмөлөрү да таасирдүү – мисалы, Hyundai Intrado 600 кмге чейинки аралыкты камсыз кылган 36 кВт/саат аккумуляторду алды. Бирок эң негизгиси бул учурда зыяндуу газдар нөлгө чейин төмөндөйт. Компаниялар буга чейин жагымдуу аткаруу маалыматтары менен суутек машиналарын сунуш кылып жатышат. Бул прогрессти токтоткон факторлордун арасында жаңы технологияларды керектөөчүлөрдүн кеңири чөйрөсүнө колдонууга мүмкүндүк берген инфраструктуранын жоктугун гана белгилесе болот.

Суутек генераторлору

Чоң өндүрүүчүлөр суутекти энергиянын булагы катары колдонгон жогорку технологиялык кыймылдаткычтарды өздөштүрүп жатышканда, орто звенодо күйүүчү май клеткасынын бул түрүн иштетүүгө мүмкүндүк берүүчү көмөкчү генераторлордун көбөйүшү байкалат. Күйүүчү майдын жаңы түрлөрүн колдонуунун негизги максаты процесстин экологиялык тазалыгын жогорулатуу жана энергиянын өздүк наркын төмөндөтүү болгондуктан, кээ бир учурларда долбоорго тиешелүү реакторду гана киргизүү жетиштүү. Бул функцияны, атап айтканда, HHO генератору аткаратунаадагы суутек, аны газ конвертер деп да аташат. Ошол эле учурда, мындай орнотуулар эки түрү бар - суюк жана кургак компоненттери менен. Натыйжалуулук жагынан экинчи вариант пайдалуураак, анткени суюк клеткалар батареянын көлөмүн чоңойтуп, чоң көлөмдөгү токту талап кылат.

Суутек реакторлорунун иштөө принциби

Генератор түзмөгүндө чыпкалар, шлангдар, батарейкалар, клапандар жана башкаруу системасы бар. Бул инфраструктура кыймылдаткычтын иштеши учурунда негизги отун менен суутек аралашмасын аралаштырууну камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Чындыгында, кадимки ички күйүүчү кыймылдаткыч, ал тургай, эң жакшы версияларында, бензиндин толук күйүүсүнө кепилдик бере албайт. Автоунаалар үчүн атайын суутек реактору клапандардын иштешин оптималдаштырып, кысуунун интенсивдүүлүгүн жана ошого жараша күйүү көлөмүн жогорулатат. Аралашманы поршень менен кысуу учурунда суутек аралашмасы октан санын көбөйтөт, ошону менен отундун эффективдүү күйүшүнө салым кошот. Бул процессти ишке ашырууда ар кандай технологиялык ыкмалар бар, бирок алардын бардыгы тигил же бул даражада атмосферага зыяндуу чыгындылардын көлөмүн азайтат жана негизги отундун чыгымын үнөмдөйт.

Өзүң кылчы суутек унаа

Орнотуу мотор отсегинде кийин борт тармагынан электр менен жабдууну туташтыруу менен ишке ашырылат. Газ күйүүчү май каналы үчүн атайын байланыш түзүүнүн кереги жок, аба алуу системасы аркылуу берилет. Мындай генераторлор үчүн отун экенин белгилей кетүү маанилүүсода жана дистилденген сууга негизделген чечим. Пакеттин конфигурациясына жараша, суутекти унаага орнотуу аралашмалардын эффективдүү бөлүнүшүн камсыз кылуучу электроддордун кошулуусунан улам татаалдашы мүмкүн. Бирок, мындай приборлор дагы эле эксперименталдык концепцияларда гана кездешет. Жөнөкөй колдонуучу үчүн машинанын сапаты сезонго ылайыкташтырылган эритме менен камсыз болушу алда канча маанилүү. Мисалы, агрегат кышында тоңуп калбашы үчүн, курамына изопропил спиртин кошуу сунушталат.

Суутек унаалары жөнүндө оң пикир

Айлана-чөйрөнү коргоо уюмдарынын жана өндүрүүчүлөрдүн өздөрүнүн көз карашы боюнча, суутекти колдонуунун пайдасы ачык. Акыркы колдонуучуга келсек, ал үчүн жаңы күйүүчү май клеткаларын колдонуунун пайдасы азырынча анчалык деле байкала элек. Ошого карабастан, бул түрдөгү унаалардын эң ийгиликтүү мисалдары келечекте бул техниканын популярдуулугунун негизги факторлорунун бири болуп калышы мүмкүн болгон үнөмдөөнү көрсөтөт. Динамикалык сапаттары жана кубаттуулугу боюнча, унаалар үчүн суутек генератору карама-каршы пикирлерди жаратат, бирок бул жерде да оң жылыштар бар. Отундун сарамжалдуу чыгымдалышы үнөмдөөнү гана эмес, электр станциясынын өндүрүмдүүлүгүн жогорулатууну да камсыз кылат - ошого жараша айрым учурларда электр энергиясы да көбөйөт.

Терс сын-пикирлер

Бул чөйрөдөгү өнүккөн иштеп чыгуулар жөнүндө сөз болгондо да, колдонуучулар өнүкпөгөн инфраструктура көйгөйлөрү менен күрөшүүгө туура келет. Гибриддердин башка версиялары сыяктуу эле, суутек унааларыатайын станцияларда тейлөөнү талап кылат. Албетте, цилиндрлерде берилген чечимдер боюнча иштеген моделдер да бар. Бирок бул учурда, катуу сактоо шарттары бар, алардын сакталышы машинедеги суутек менен талап кылынат. Сын менен сын-пикирлер өзүнчө салттуу кыймылдаткычтарда иштеген өркүндөтүлгөн машиналарды белгилешет. Чынында, суутек түзүлүштөрүн бириктирүү көбүнчө жакынкы тетиктердин жана тетиктердин тез эскиришине алып келет.

Альтернативдик технологиялар менен салыштыруу

Адистер белгилегендей, эртеби-кечпи дүйнөлүк автомобиль өнөр жайында экологиялык коопсуздуктун жогорку стандарттарына жооп берген технологиялар үстөмдүк кылат. Бул ролду водород концепциялары менен бирге электр транспорттору, ар кандай гибриддер, суюк азот моделдери жана башкалар талап кылышат. Бирок, жогорудагы түшүнүктөрдөн айырмаланып, бир эле HHO суутек генератору унаа үчүн техникалык ишке ашырууда эң жөнөкөй. Эгерде электр кыймылдаткычы үчүн, иштеп чыгуучулар көбүнчө кыймылдаткычы бар мейкиндикте жаңы дизайнды түзүшү керек болсо, анда суутек реакторун киргизүү ар кандай заманбап авто оңдоочу цехтин колунан келет. Дагы бир нерсе, генераторду транспортко альтернативдүү отун колдонуунун эң мыкты үлгүсү катары кароого болбойт.

Тыянак

Суутек транспорттун электр станциясын жабдуу үчүн булак катары биринчи унаалар жаралгандан бери колдонулуп келет. Бирок, классикалык ички күйүүчү кыймылдаткычтардын жогорку өндүрүмдүүлүгү бул түрдөгү өнүгүүлөргө көлөкө түшүрдү. Чынында, бүгүнкү күндө даБир катар параметрлер боюнча суутек машиналары кадимки моделдер менен атаандаша албайт. Бул багыттын актуалдуулугу абаны булгоочу заттардын жоктугу менен шартталган. Иштин башка нюанстарында белгилүү бир артыкчылыктар бар, бирок алар өндүрүүчүлөр үчүн негизги эмес. Эгерде суутек унааларын жаратуучулар жасай турган курмандыктар жөнүндө айта турган болсок, анда алар, кыязы, жөнөкөй күч жана эргономикага таасир эте турган структуралык элементтерди киргизүү менен чектелиши мүмкүн.