Унаа генератору: түзүлүш жана иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Бардык унаада тиркемелер бар. Бул түйүндөр жана механизмдер, аларсыз анын иштөөсү мүмкүн эмес. Тиркемелерге стартер, рулду башкаруунун насосу, кондиционер компрессору, алуу жана чыгаруу коллектору, муфта кирет. Бирок бул тизмеге автоунаа генератору да кирет. Бул борт тармагында туруктуу чыңалуу сактоого мүмкүндүк берет. Автоунаа генераторунун түзүлүшүн жана анын иштөө принцибин аз эле адамдар билет. Бирок бул маалымат ар бир айдоочу үчүн пайдалуу болот. Келиңиз, бул шарнирдик элементтин кантип иштээрин карап көрөлү.

Мүнөздөмө

Генератор – механикалык энергияны токко айландыруучу электр кыймылдаткычы.

Бул элемент ичтен күйүүчү кыймылдаткыч иштеп турганда электр жабдууларын кубаттоо үчүн, ошондой эле унаанын аккумуляторун заряддоо үчүн колдонулат. Бардык заманбап унаалар автомобиль генераторун колдонушат.

Бул кайда

Көп учурда бул механизм кыймылдаткычтын алдында жайгашкан. Ал кайыш (дарыя же тиштүү түрү) аркылуу ирек валдан иштейт. Адатта, унаа өндүрүүчүлөр генераторду кыймылдаткычка салыштырмалуу эң бийик жерге коюшат. Бирок, механизм дээрлик кыймылдаткычтын картер чөйрөсүндө тиркелет моделдер бар. Эмне үчүн механизмди мүмкүн болгон эң жогорку чекитке коюу маанилүү? Чындыгында, унаа генератор суудан абдан коркот. Ал тургай, бир аз нымдуулук ага зыян келтириши мүмкүн. Ошондуктан, өндүрүүчүлөр бул механизмдин бетине кирип суу жана башка суюктуктарды мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарууга аракет кылып жатышат. Бул элемент канчалык бийик жайгашса, ал үчүн ошончолук коопсуз болот.

Түзмөк

Генератор дизайны төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Статордун орамасы.
• Алдынкы мукаба.
• Толкуруу орогу.
• Щётка түйүнү.
• Арткы мукаба.
• Слип шакекчелер.
• Уюл жарымдары.
• Түзөткүч бирдиги.
• Айдоочу шкив.
• Желдеткич кыймылдаткычы.

Ошондой эле бул түйүндүн башка жайгашуусу болушу мүмкүн экенин эске алыңыз:

• Салттуу.
• Компакт.

Айырмачылыктар желдеткичтин, түзөткүч монтажынын жана жетектөөчү шкивтин түзүлүшүндө. Болбосо, машина генератордун аппараты жана иштеши окшош. Салттуу жана компакттуу механизм ротордон, түзөткүчтөн, щеткадан, чыңалууну жөнгө салгычтан жана статордон турат. Бул компоненттердин баары эмне үчүн?кененирээк карап көрүңүз.

Ротор

Бул механизм генератордо магнит талаасын түзүү үчүн колдонулат. Ротордун валында дүүлүктүрүүчү орам орнотулган. Акыркысы атайын түркүк пластинкаларга жайгаштырылат, алардын ар биринде алтыдан чыгуучу бар. Мындан тышкары, байланыш шакек валда жайгашкан. Ал дүүлүктүрүүчү орамды кубаттоо үчүн кызмат кылат. Адатта шакектер жезден (азыраак - жезден) жасалат. Бул элементтерге дүүлүктүрүү орогучтары ширетилген.

Ошондой эле, ротордун валында бир же эки желдеткич бар. Алар генератордун иштеши учурунда орамды муздатууну камсыз кылат. Ротордун айлануучу механизми тейлөөсүз эки шарик подшипниктен турат.

Статор

Анын милдети өзгөрмө ток түзүү. Унаа генератору сөзсүз түрдө бул элемент менен жабдылган. Статор орам жана өзөк менен структуралык жактан бириктирилген. Акыркысы бир нече плиталардын жыйындысы болуп саналат. 36 орогуч оюктарда үч фазалуу байланышты түзүүчү дагы үч орам бар. Өндүрүүчүлөр ороонун эки түрүн колдонушат:

• Толкун.
• Кайрылуу.

Туташуу ар кандай технологияларды колдонуу менен ишке ашырылат:

• Схема "үч бурчтук". Бул учурда, орамдын учтары катар менен туташат.
• Жылдызча үлгүсү. Бул жерде орамдын учтары бир чекитте туташтырылган.

Дело

Ал генератордун көпчүлүк компоненттерин камтыйт. Иш эки капкактан турат: арткы жана алдыңкы. Биринчиси жылма шакекчелердин капталында, экинчиси жетектөөчү шкивтин капталында.

Бул бөлүктөр узун болттор менен байланган. Капкактары магниттик эмес алюминий эритмесинен жасалган. Корпус ошондой эле желдетүүчү терезелерди жана эки монтаждоону камтыйт.

Щёткалар жана түзөткүчтөр

Щетка монтажы токту дүүлүктүрүүчү орамдан жылма шакекчелерге өткөрүү үчүн колдонулат. Бул түйүн кантип уюштурулган? Ал пружиналары бар эки графит щеткасынан турат. Бүт структура унаа генераторунун чыңалуу жөнгө салгычы менен бириктирилген.

Эми түзөтүүчү агрегат жөнүндө. Синусоиддик чыңалууну борттогу тармактын туруктуу токуна айландыруу зарыл. Бул блок плиталардан турат. Алар жылуулук раковинанын милдетин аткарышат, ошондой эле аларга диоддор орнотулган. Жалпысынан блокто алты жарым өткөргүч диод бар. Ар бир фаза үчүн мындай эки элемент бар. Бири оң, экинчиси - унаа генераторунун терс терминалына туташтырылган. Адатта туташуу монтаждоо жерлеринде ширетүү же ширетүү аркылуу ишке ашырылат.

Чыңалуу жөндөгүч

Биз унаа генераторунун түзүлүшүн изилдөөнү улантабыз. Механизмдин конструкциясында дайыма чыңалууну жөнгө салгыч бар (автомобильчилердин сленгинде - "шоколад"). Бул нерсе болушу мүмкүн:

• Гибриддик туташуу. Бул учурда микроэлектрондук калың пленкалуу элементтери бар схемада бардык радиоэлементтер жана электр жетектери колдонулат.
• Интегралдык. Бул жерде жөнгө салгычтын бардык элементтери, чыгуу баскычын кошпогондо, жука пленкалуу микроэлектрондуктехнология.

«Шоколаддын» негизги милдети – чыңалууларды турукташтыруу, ал кранквалдын айланууларынын санынын өзгөрүшүнө жана борттогу тармактын жалпы жүгүнө жараша өзгөрүшү мүмкүн.

Бул коррекция дүүлүктүрүүчү орам агымына болгон таасиринен улам автоматтык түрдө ишке ашырылат. Жөнгө салгыч токтун импульстарынын узактыгын жана жыштыгын өзгөртөт. Заманбап генераторлор жылуулук компенсациясы бар жөнгө салгычтарга ээ. Ошентип, батарейканын температурасы канчалык төмөн болсо, анын зарядына ошончолук көп чыңалуу колдонулат.

Генератор диск

Бардык унааларда бул жабдуу лента аркылуу ийкемдүү вал менен башкарылат. Акыркы клин же polywedge түрү болушу мүмкүн. Биринчисинин масштабы башкарылуучу шкивдин диаметри менен олуттуу чектелет. Кыймылдаткыч иштеп турганда ротордун айланууларынын саны, адатта, ийкемдүү валдын ылдамдыгынан эки же үч эсе көп болот.

Көп учурда унаалар V-кабыргалуу курду колдонушат. Ал ар тараптуу, анткени кыймылдаткычтын кичинекей диаметри менен кур чоңураак тиштүү катышын ишке ашырууга мүмкүндүк берет. Айдоочу элементтин чыңалуусу атайын роликтин жардамы менен жөнгө салынат.

Автомобиль генераторунун иштөө принциби

Бул жабдуу кантип иштейт? Анын иштөө принциби төмөнкүдөй. Ачкычты бурганда, аккумулятордон ток щетка монтажы аркылуу агып, дүүлүктүрүүчү орамга шакекче шакектейт. Оромдо магнит талаасы пайда болот. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ирек валы айланганда генератордун ротору да бир убакта иштейт. Акыркысынын магнит талаасы ороону өткөрөтстатор. Терминалдарда өзгөрмө чыңалуу пайда болот. Белгилүү бир ылдамдыкта генератор өзүн өзү козгой баштайт. Ошентип, орогуч генератордун өзүнөн иштейт.

Түзөткүч блогу бул чыңалууну туруктуу токко айландыра баштайт. кыймылдаткычтагы жүктүн өзгөрүшү менен, деп аталган. "шоколад". Жөнгө салгыч генератордун орамын күйгүзүү жыштыгын оңдойт. Ылдамдык жогорулаган сайын, күйгүзүү убактысы азаят. Тескерисинче, жүк азайганда, жыштык көбөйөт.

Щёткасыз генератор

Кээ бир унааларда щеткасыз механизм бар. Анын конструкциясында пресстелген трансформатордук темир плиталары бар ротору бар. Орам статорго коюлат. Ал эми электр кыймылдаткыч күчү статор менен ротордун ортосундагы боштуктун магниттик өткөрүмдүүлүгүн оңдоо менен түзүлөт.

Унаа генераторунун мүнөздөмөлөрү

Бул механизмдин негизги параметрлери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Номиналдуу ток. Бул мүнөтүнө алты миң айлануу ылдамдыктагы эң жогорку чыгуу агымы.
• Номиналдуу чыңалуу. Унаанын электр тутумунун түрүнө жараша бул параметр 12 же 24 В. Көпчүлүк унаалар жана жол тандабастар 12 вольттук чынжырды колдонушат.
• Күч. Унаа генератору 60 же 120 ампер болушу мүмкүн. Мунун баары машинанын түрүнө жана кыймылдаткычтын көлөмүнө жараша болот. Көпчүлүк унаалар жөнүндө айтсак, алар көбүнчө 80-амперди колдонушатгенератор.

Диагностика

Автомобилдин генераторунун абалын өз колум менен текшерсем болобу? Адистердин айтымында, кадимки мультиметрдин жардамы менен гараждын шарттарында элементти аныктоого болот. Бирок ага чейин, сиз унаа генераторунун байланышын текшерип, ошондой эле бардык байланыштар иштеп жатканын текшерип турушуңуз керек. Машинанын капотун ачып, кыймылдаткыч курду табыңыз. Аны чоң бармактын басымынан 1-1,5 сантиметр тереңдикте ийилип тургандай күч менен сунуу керек. Эгер так баалуулуктар жөнүндө сөз кыла турган болсок, бул ийилиш 10 кгс күч менен өлчөнөт.

Биринчи этапта чыңалууну жөнгө салгыч текшерилет. Бул үчүн мультиметрди вольтметр режимине өткөрөбүз. Биз он мүнөткө фараларды күйгүзүп моторду орто ылдамдыкта жылыйбыз. Андан кийин генератор массасынын чыгышындагы жана анын плюсиндеги чыңалууну өлчөйбүз. Номиналдуу мааниси 13,5тен 14,6 Вга чейин. Эгерде көрсөткүч азыраак же көп болсо, анда жөнгө салгыч өз ишин аткарбай жатат жана аны алмаштыруу керек.

Кийин, биз диод көпүрөсүнүн диагностикасына өтөбүз. Биз өзгөрмө токту өлчөө режиминде аппаратты күйгүзөбүз. Зонддорду «30» кыскычына жана генератордун массасына туташтырабыз. Чыңалуу 0,5 V ашык болбошу керек. Болбосо, диод көпүрөсү туура иштебейт. Жердин бузулушун текшерүү үчүн генераторду өчүрүп, оң 30-клемма үчүн ылайыктуу генератордун шнурун чыгарыңыз. Андан кийин, биз мультиметрди зонддору менен ажыратылган генератордук дискке жана терминалга туташтырабыз. Разряд агымы 0,5 мА ашпоого тийиш. Эгер алдагы, орамдын изоляциясы же диоддор бузулган.

Кайрылуу токту текшерүү

Эскертүү: артка кайтаруу тогу мультиметрге кошумча болгон зонд аркылуу өлчөнөт. Бул элемент зымдары жабылган кыскычтын бир түрү жана токтун күчү өлчөнөт. Ошентип, генераторду кантип сынайбыз? Бул үчүн 30-клеммадагы кыскычка баруучу зымды зонд менен жаап салабыз. Моторду иштетип, аны жогорку ылдамдыкта кармаңыз. Жарыкты, мешти жана башка электр приборлорун күйгүзөбүз. Андан кийин, биз кезектешип ар бир керектөөчүнү жекече өлчөйбүз. Өлчөөнүн мааниси ар бир керектөөчүнүн көрсөткүчтөрүнүн суммасынан ашпоого тийиш. Эң жогорку айырма 5 ампер төмөн.

Генератордун дүүлүктүрүүчү тогун текшерүү ашыкча болбойт. Бул үчүн кыймылдаткычты иштетип, аны беш мүнөткө жогорку ылдамдыкта иштетиңиз. Андан кийин 67 терминалы бар зымдын тегерегине өлчөөчү зондду орнотобуз. Окуулар дүүлүктүрүүчү токтун күчү менен барабар болот. Иштеп жаткан генератордо бул көрсөткүч үчтөн жети амперге чейин жетет.

дүүлүктүрүүчү орамды текшерүү үчүн "шоколадты" жана щетка кармагычты демонтаждоо керек. Биз аппаратты омметр режимине өткөрүп, зонддорду жылма шакекчелерге колдонобуз. каршылык деңгээл беш жана он Ом ортосунда болушу керек. Андан кийин бир зондду статорго туташтырабыз. Экинчисин байланыш шакекчелеринин каалаганында кармайбыз. Аппарат чексиз чоң каршылык көрсөтүшү керек. Эгер андай болбосо, анда орогуч жерге кыска туташтырылган.

Тыянак

Ошентип түшүндүкмашине генератор деген эмне жана аны кантип текшерүү керек. Көрүнүп тургандай, диагностика кол менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Бирок, бул маселени түшүнүү үчүн, сиз жок дегенде үстүртөн эле аппаратты жана элементтин алгоритмин билишиңиз керек.