Кыймылдаткычтын муздатуу системасындагы басым кандай?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Иштөө учурунда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жогорку температурага чейин ысыйт. кыймылдаткыч муздатуу системасы жылуулук алып салуу милдети менен күрөшүүгө тийиш. Бул энергоблоктун натыйжалуу иштеши үчүн зарыл. эч кандай муздатуучу жүгүртүү жок болсо, анда ички күйүүчү кыймылдаткыч бардык кийинки кесепеттери менен абдан тез ысып кетет. Келгиле, муздатуу тутумундагы басым кандай болушу керек жана типтүү көйгөйлөрдү өз алдынча кантип чечсе болорун сүйлөшөлү.

Негизги нерселер тууралуу кыскача

Биринчиден, муздатуу тутумунда эмне үчүн басым бар экенин чечишиңиз керек. Бул муздаткычтын баналдык жүгүртүү жылуулукту алып салуу үчүн жетиштүү болушу керек окшойт. Мурда радиаторго суу куюлганда ошондой болчу. Бирок капоттун астынан буу чыгып жаткан жолдун четинде машинаны кезиктирүү да кадыресе көрүнүш эле. Бул суудан улам болгонмуздаганга үлгүрдү жана анын кайноо температурасы 100 градус болгондуктан, ал абдан тез кайнады.

Заманбап антифриздер, алардын көбү спиртке негизделген, болжол менен 115 градус Цельсийде кайнайт. Бирок мектеп физикасы курсун эстен чыгарбоо керек, анда басымдын жогорулашы суюктуктун кайноо температурасынын өзгөрүшүнө алып келерин билүүгө болот. Бул ICE системалары аркылуу айланган антифризге да тиешелүү.

Кыймылдаткычтын муздатуу системасындагы нормалдуу басым кандай?

Бул жерде көп нерсе унаанын дизайн өзгөчөлүктөрүнөн көз каранды. Бирок, адатта, 1, 2-1, 4 атм. унаалар үчүн. Мисалы, VAZ-2110 боюнча 1,2 атмосфера нормалдуу көрсөткүч катары каралышы мүмкүн. Системадагы критикалык басым антифриз ысытылганда жана кайноо температурасына жеткенде жетет. Бул учурда системадагы басымды алып салуу керек. Бул радиаторду же башка алсыз жерди сындырбоо үчүн жасалат.

Кеңейтүү багынын капкагы басымды басаңдатуу үчүн жооптуу. Анын аппараты абдан жөнөкөй. Эки тешиги бар металл корпус бар. Ичинде диаметри тешиктерден чоңураак топ бар. Белгилүү бир температурага жеткенде көтөрүлөт. Бул абанын атмосферага чыгышына себеп болот. Көптөгөн унааларда 1,5 атм. баштапкы абалга келтирилген басым.

Клапандын иштешин текшерүү

Антифриз ысып кеткенге чейин капкактын ичиндеги шарик ылдыйкы тешикти жаап, үстү ачык бойдон калат. Бул атмосферадан абанын агымы жана муздаткычтын тез жылышы үчүн зарыл. Капкактын ишке жарамдуулугун мезгил-мезгили менен текшерип туруу зарыл экендигин белгилегим келет. Анткени, ал көп учурда кызмат орундарынын биринде кына болуп калат. Ушундан улам кыймылдаткыч же көпкө чейин жылыйт же басымды кармабайт.

ВАЗ-2110 кеңейтүүчү резервуардын капкагын текшерүү өтө жөнөкөй. Бул үчүн, жөн гана бурап, аны чайкап. Топтун корпустун ичинде кантип салбырап турганын уксаңыз, анда система иштеп жатат жана ал тыгылып калган эмес. кыймылдаткыч муздатуу системасында ашыкча басым, жогоруда белгиленгендей, өлүмгө алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, заманбап унааларда, капкагын эки клапан бар: кириш жана чыгуу. Азыр сатууда сиз белгилүү бир басымда иштеген капкактарды таба аласыз. Бирок өндүрүүчү тарабынан коюлган параметрлерди өзгөртүү сунушталбайт.

Жогорку кан басымы жана күрөшүү ыкмалары

Муздатуу системасы андагы басым үчүн жооптуу болгон кеңейтүүчү резервуардын капкагы боло тургандай долбоорлонгон. ар кандай дизайн параметрлери бар болсо да. Мисалы, кээ бир америкалык унааларда, кеңейтүү цистернасы челектин ролун аткарат, ал эми капкак өзү радиаторго орнотулган. Бирок, иштин маңызы ошол эле бойдон калууда.

VAZ-2110 кыймылдаткычынын муздатуу системасындагы басым 1,2ден 1,5 атмга чейин болушу керек, ал эми бул көрсөткүчтөрдүн төмөндөшү же ашыкча болушу олуттуу четтөө катары каралышы мүмкүн. Көп учурдаайдоочулардын басымы жогорулаган. Мунун себеби ошол эле капкак болот, анын клапаны жабык абалда тыгылып калган. Бул учурда система жылыйт, басым күчөйт жана ал чыгарылбайт. Ушундан улам муздаткычтын система аркылуу нормалдуу айлануусуна тоскоол болгон буу-аба тыгындары пайда болот.

Ийгиликсиз түйүн алмаштыруу

Муздатуу тутумунун капкагы унаа кыймылдаткычына караганда узакка созулат же бузулган жаңысын сатып алсаңыз болот. Бул жерде болжолдоо кыйын. Бирок, кандай болгон күндө да, аны оңдоого аракет кылбаңыз. Ал көпчүлүк моделдер үчүн бир тыйын турат жана оңдоого болбойт. Мүчүлүштүк болгон учурда, ал жөн гана жаңысына алмаштырылат.

Бул учурда капкактын кыймылдаткыч моментин өзгөртүү менен пружиналарды кыскартуу катуу сунушталбайт. Анткени, көптөгөн айдоочулар муну жасашат, бул көпчүлүк учурда жакшы нерсеге алып келбейт. Албетте, эгерде сиз муздатуу тутумун жана кыймылдаткычты тууралаган болсоңуз, анда системада көбүрөөк басымга же тескерисинче азыраак жетишүү керек болушу толук мүмкүн. Башка учурларда, ал бир гана оригиналдуу же ошол эле параметрлери менен татыктуу аналогун сатып алууга арзырлык. Кыймылдаткычтын муздатуу системасындагы жогорку басым ички күйүүчү кыймылдаткычтын локалдык ысып кетишине жана айрым тетиктердин иштен чыгышына алып келиши мүмкүн экенин унутпаңыз.

Тутумдун агып кетиши

Айдоочулар арасында дагы популярдуу көйгөй - басымдын жоктугу. Мунун себеби:

• тыгылып калган аба клапаны;
• агытыпмуздатуу системасында.

Ошентип, көйгөйдү аныктоо кыйын эмес. Биринчи кадам - муздак кыймылдаткычтагы антифриздин деңгээлин карап көрүү. Эгерде ал сапардан сапарга өзгөрбөсө, анда системада эч кандай агып кетүү жок. Экинчи пункт - аба клапанын жаңысына өзгөртүү. Андан кийин, басым нормалдашуусу керек, жана антифриз ысып кетпейт. Көбүнчө, кыймылдаткычтын муздатуу тутумундагы басымдын жогорулашы, анын төмөндөшүнө алып келет. Бул жарым-жартылай клапан менен шартталган. Ал же иштейт, же иштебейт. Натыйжада, басым пайда болуп, алсыз жерде агып, андан кийин агып тыгылышы мүмкүн.

Агууну кантип тапса болот?

Баштоо үчүн, визуалдык текшерүүдөн баштоо керек. Машинанын астын карап көрүш керек, анын астында антифриз көлчүк болушу мүмкүн. Бирок бул жерде да сиз түшүнүү керек, көп учурда боштук белгилүү бир басымга жеткенде гана пайда болот, ошондуктан аны сууктан табуу мүмкүн эмес. Бирок күйүп калбаш үчүн кыймылдаткыч муздак болушу керек, ал эми системага басым жасоо үчүн атайын түзүлүштөр бар.

Мындай түзүлүш катары сиз кадимки насосту жана манометрди колдонсоңуз болот. Гаражда бардыгын жасоого болот. Биринчи кезекте, биз кеңейүү багына ылайыктуу жогорку түтүктү ажыратабыз. Тешикке ылайыктуу диаметрдеги болтты киргизүү максатка ылайыктуу. Андан кийин, насосту манометр менен туташтырабыз жана басымды түзөбүз. 1,5 атм жеткенде. аба клапаны иштеши керек. Ошол эле учурда биз издеп жатабызагып кетти.

Муздатуу системасынын нюанстары

Ошондой эле көп нерсе колдонулган муздаткычтан көз каранды. Мисалы, эски унааларга суу куюунун да кереги жок, арзан антифриз сатып алганыңыз жакшы, көйгөйлөр азыраак болот. Ошого карабастан, заманбап моторлор жогорку сапаттагы муздатуу талап кылынат. Колдонмодо өндүрүүчү муздаткычтын сунушталган сортторун көрсөтөт. Бул кеңештерди аткаруу сунушталат жана концентрат жок болсо, антифризди суюлтпаңыз.

Заманбап муздаткычтар ар кандай кызмат мөөнөтү жана кайноо чекиттерине ээ. Мисалы, G12 G11ге караганда кеч кайнайт, ал эми G12 ++ көбөйгөн ресурска ээ, бирок ал дагы кымбатыраак. Кандай болгон күндө да, кыймылдаткычты кайнатып жибербөө үчүн, жогорку сапаттагы муздаткычты гана толтуруу сунушталат.

Чыныгы тетиктер

Көбүнчө кыймылдаткычтын муздатуу системасындагы жогорку басым аба клапанынын бузулушунан улам пайда болот, биз буга чейин эле бул маселени чечкенбиз. Дагы бир нерсе, бул клапан жетишсиз ресурсу бар, же жаңысы иштебей калышы мүмкүн. Бул ошондой эле муздатуу системасынын башка элементтерине, мисалы, термостат, суу насосу, түтүктөр, сенсорлор, радиаторлор, ж.б.у.с. Тынч уктоо үчүн, анын кызмат мөөнөтү көп учурда бир топ узун болгон оригиналын алуу жакшы. Албетте, мындай запастык бөлүктөр бир нече эсе кымбат, бирок алар дээрлик 100% бүтүндөй бирдигинин туура иштешине кепилдик берет. Анткени, капкак сыяктуу анча маанилүү эмес элементтин бузулушу кыймылдаткычтын капиталдык ремонтуна алып келиши мүмкүн.

Кытай компоненттерине келсек, бул лотерея. Алардын айрымдары өтө сапаттуу болушу мүмкүн, ал эми башкалары 100 километрге да барбайт. Тобокелге барбаганыңыз жакшы, анткени сараң эки эсе төлөйт.

Оор кесепеттер

Биз буга чейин басым кыймылдаткычтын муздатуу системасында жаралат деп эсептедик. Бул нормалдуу көрүнүш. Дагы бир нерсе, көп учурда аныктоо өтө кыйын болгон бузулуу бар. Мисалы, антифриз жалбырактары, бирок эч кандай көрүнгөн агып жок. Бул учурда, муздаткычтын картерге кириши толук мүмкүн. Майдын деңгээлин дайыма текшерип туруу сунушталат. Эгерде муздаткыч чындап кыймылдаткычка кирсе, анда деңгээл көтөрүлөт. Кыязы, бул цилиндр башынын прокладкасынын сынганын көрсөтүп турат, анын өзгөрүшү кубат блогун капиталдык оңдоого барабар.

Кандайдыр бир бөлүктүн өзүнүн атайын ресурсу болот, ага жеткенде анын келечекте туура иштешине кепилдик жок. Жада калса жаңы кеңейтүүчү резервуардын капкагы иштебей калышы сейрек эмес. Эми биз кытай бөлүктөрү жөнүндө эмес, оригинал жөнүндө сөз болуп жатат. Тилекке каршы, мындан кутулуу мүмкүн эмес.

Корытынды

Ошентип, биз эмне үчүн кыймылдаткычтын муздатуу системасындагы басым, эмне үчүн өтө жогору же тескерисинче төмөн болушу мүмкүн экенин түшүндүк. Өзүн-өзү текшерүүдө көп учурда татаал эч нерсе жок, бирок көп нерсе машинадан көз каранды. Мисалы, муздатуучу температуранын сенсору иштебей калат. Ал башкаруу түзүлүштөрүнө туура эмес маалыматтарды берип, айдоочуну киргизиши мүмкүнадашуу. Бул энергия бирдигинин жогорку температурасын да, тескерисинче, төмөн көрсөтө алат. Бирок бул система туура иштебей жатат дегенди билдирбейт.

Муздатуу системасындагы бардык бузулууларды мүмкүн болушунча тез арада оңдоо керек. Унааны капкагы жабышып же термостат менен иштетпөө сунушталат. Чынында эле, кээ бир кыймылдаткычтар үчүн ысып кетүү өлүмгө алып келет, ал эми капиталдык оңдоо бир топ кымбатка турат. Жалпысынан алганда, системадагы муздаткычтын деңгээлин үзгүлтүксүз текшерип туруу, агып кетүү же башка кемчиликтер жок экендигине ынануу керек. Ошондой эле мезгил-мезгили менен радиаторлорду кирден тазалоо сунушталат, анткени бул кыймылдаткычтын температурасынын жогорулашына алып келиши мүмкүн.