BMW: бренддин тарыхы. Машиналар жана мотоциклдер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Германиялык унаалар дүйнөгө өзүнүн функционалдуулугу жана практикалыктыгы менен белгилүү. Өзгөчө технологиялык жактан өнүккөн гана эмес, чыныгы люкс унааларды чыгарган BMW бренди өзгөчөлөнүп турат. Ал жүз жылдан ашык убакытка созулган бир топ кызыктуу жана татаал тарыхы бар. Аны билүү бренддин ар бир күйөрманына пайдалуу болот. Учак кыймылдаткычтарын жасоодон жогорку технологиялуу суперкарларга чейинки жол кызыктуу.

Компаниянын ишке киргизилиши

BMW Мюнхенде жайгашкан. Бул жерде илимий-изилдөө жана иштеп чыгуулар жүрүп жаткан штаб жайгашкан. Окуянын башталышы да ушул шаардан башталган. 1913-жылы Карл Рапп менен Густав Отто Мюнхендин түндүк четинде устаканалары бар эки чакан фирма ачышкан. Алар учак кыймылдаткычтарын чыгарууга адистешкен. Чакан ишкана рынокто атаандашууга ылайыктуу эмес, ошондуктан фирмалар жакында бириккен. Жаңы өндүрүштүн аталышы Bayerische Flugzeug-Werke болчу, бул "Бавариянын учак заводдору" дегенди билдирет. BMW компаниясынын негиздөөчүсү - Густав Отто - ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ойлоп табуучусунун уулу болгон жана Рапп бизнес жөнүндө көп билген, ошондуктан компания ийгиликтүү болот деп убада кылган.

Өзгөртүүтүшүнүк

1917-жылы сентябрда легендарлуу көк жана ак тегерек эмблема ойлоп табылган, аны дагы деле BMW колдонот. Жаратылыш тарыхы өткөн учакка тиешелүү: сүрөт көк асмандын фонунда тартылган учак винтинин символу. Мындан тышкары, ак жана көк Бавариянын салттуу түстөр болуп саналат. Жогоруда айтылгандай, концерн башында учак кыймылдаткычтарын өндүрүү үчүн түзүлгөн, ал тургай BMW үчүн заманбап аталышы болгон эмес. Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин бренддин тарыхы башка жолго түшкөн. Версаль келишимине ылайык, Германия учактарды чыгаруу менен алектене алган эмес жана негиздөөчүлөр өндүрүштү кайра профилдештирүү керек болчу. Андан кийин бренд жаңы аталышка ээ болду. Авиациянын ордуна борбордо Motorische деген сөз пайда болуп, жабдуулардын дагы бир түрүн чыгаруунун башталышын белгилеген. Бул ат менен күйөрмандар компанияны ушул күнгө чейин билишет.

Бренддик мотоциклдер

Биринчиден, завод поезддер үчүн тормоздорду чыгара баштады. Андан кийин BMW мотоциклдери пайда болгон: биринчиси 1923-жылы конвейерден чыккан. Компаниянын учактары мурда абдан ийгиликтүү болгон: моделдердин бири атүгүл бийиктиктеги рекордду да жаңырган, ошондуктан жаңы ойлоп табуучу коомчулукту өзүнө тартып алганы табигый нерсе. 1923-жылы Париждеги мотоцикл көргөзмөсү анын эң сонун сааты болгон: BMW мотоциклдери ишенимдүү жана ылдам, жарыш үчүн идеалдуу болгон. 1928-жылы негиздөөчүлөр Тюрингияда биринчи автозаводдорго ээ болуп, жаңы өндүрүштү - автоунааларды чыгарууну баштоону чечишкен. Бирок мотоциклдерди өндүрүү токтогон жок, тескерисинче, жаңы моделдер бүгүнкү күндө суроо-талапка ээ бойдон калууда.чоңураак, демек, концернди өнүктүрүү үчүн дагы маанилүү. Ошого карабастан, эки дөңгөлөктүү атка экстремалдык минүүнү жактырган бренддин күйөрмандары мотоциклдерди ээрчишет жана мындай унаа жолдордо сейрек эмес.

Subcompact Dixi

Биринчи BMW унаалары 1929-жылы чыгарылган. Жаңы модель субкомпакт болгон - ушуга окшогондор Англияда Остин 7 деген ат менен чыгарылган. 30-жылдары мындай унаалар Европа калкынын арасында укмуштуудай суроо-талапка ээ болгон. Экономикалык көйгөйлөр кичинекей машина абдан акылга сыярлык жана жеткиликтүү тандоо болуп калды деп алып келди. Германияда толугу менен иштелип чыккан BMW компаниясынын биринчи уникалдуу модели 1932-жылы апрелде коомчулукка сунушталган. 3/15 PS унаа жыйырма аттын күчү кыймылдаткычы менен айырмаланган жана саатына сексен километрге чейин ылдамдыгын иштеп чыккан. Модель ийгиликтүү болуп, BMW төш белгиси кынтыксыз сапатты билдиргени толугу менен айкын болгон. Кырдаал Бавариялык бренддин бар болуу тарыхында өзгөрүүсүз кала берет.

Мүнөздүү деталдардын көрүнүшү

1933-жылы BMW унаалары мурунтан эле белгилүү болгон, бирок али оңой тааныла элек. Кырдаалды өзгөртүүгө 303 жардам берди. Күчтүү алты цилиндрлүү кыймылдаткычы бар бул машина келечекте бренддин типтүү дизайн элементи болуп кала турган айырмаланган тор менен толукталды. 1936-жылы дүйнө 328ди тааныган. Биринчи BMW жөнөкөй унаалар болгон жана бул машина спорттук унаалар тармагындагы ачылыш болгон. Анын сырткы көрүнүшү тиешелүү бренддин концепциясын түзүүгө жардам бердиал эми азыр: «Машина шофёр учун». Салыштыруу үчүн, Германиянын негизги атаандашы - Mercedes-Benz - "унаа жүргүнчүлөр үчүн" деген идеяны карманат. Бул учур BMW үчүн маанилүү учур болуп калды. Бренддин тарыхы ийгиликтин артынан ийгилик көрсөтүп, тездетилген темп менен өнүгө баштады.

Экинчи дүйнөлүк согуш мезгили

328 жарыштардын ар кандай түрлөрүндө жеңүүчү болгон: ралли, айланма, тоого чыгуу. БМВнын ультра жеңил унаалары италиялык атаандаштыктын жеңиши болуп, ошол кездеги бардык башка бренддерди артта калтырган. Мунун баары Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда, BMW спорттук моделдерге басым жасоо менен дүйнөдөгү эң атактуу жана өнүккөн компания болгонуна алып келди. Бавариялык заводдун кыймылдаткычтары рекорддорду белгилешти. Мотоциклдер жана BMW унаалары мурда болуп көрбөгөндөй ылдамдыкты өнүктүргөн. Бирок согуштан кийинки мезгил концерн үчүн өтө оор шарттарды түзгөн. Өндүрүшкө көптөгөн тыюу салуулар анын экономикалык абалын начарлатты. Карл Рапп чечкиндүү түрдө бардыгын нөлдөн баштап, дээрлик кол өнөрчүлүк шарттарында чогултулган велосипеддерди жана жеңил мотоциклдерди жасоого киришти. Жаңы чечимдерди жана механизмдерди издөөнүн натыйжасында согуштан кийинки биринчи 501 модели пайда болду. Ал ийгилик алып келген жок, бирок кийинки версиясы 502 алюминий эритмесинен жасалган кыймылдаткычтын аркасында технологиялык жактан алда канча өнүккөн болуп чыкты. Мындай унаа укмуштуудай суроо-талапка ээ болгон: ал маневрлөөчү, өз убактысына ылайыктуу болгон жана орточо немис сатып алуучулар үчүн жеткиликтүү баада сунушталган.

Жогоруга жаңы чыгуу

Б1955-жылы «Исетта» деп аталган чакан машиналарды чыгаруу башталган. Бул концерндин эң тайманбас чыгармаларынын бири болгон – мотоцикл менен үч дөңгөлөктүү машинанын аралашмасы, эшиги алдыга ачылган. Согуштан кийин жакыр өлкөдө арзан унаа ызы-чуу салган. Бирок тез экономикалык өсүш чоң машиналарга болгон суроо-талапты алып келди жана фирма кайрадан коркунуч астында калды. Mercedes-Benz компаниясы концернди сатып алууну пландай баштаган, бирок андай болгон эмес. 1956-жылы дизайнер Герц тарабынан түзүлгөн 507 спорттук модели конвейерден чыгып кеткен. Базарга конфигурациянын бир нече варианттары сунушталды: катуу үстү менен жана роудстер форматында. Кубаттуулугу жуз элуу аттын кучу болгон сегиз цилиндрлуу кыймылдаткыч машинага саатына эки жуз жыйырма километрге чейин ылдамдатууга мумкундук берди. Ийгиликтүү модель компанияга ийгиликти кайтарып берди жана дагы эле эң мыкты жана эң кымбат коллекциялык унаалардын бири болуп эсептелет. Тарыхы бир нече кыйынчылыктарды камтыган BMW кайра ийгиликтүү улантты.

Унаанын жаңы моделдери жана класстары

BMW төш белгиси ийгилик менен да, ийгиликсиздик менен да байланышкан. Алтымышынчы жылдардын башы концерн учун булутсуз болгон жок. Чоң унаа секторундагы катачылыктардан кийинки курч кризис биринчи жолу аба муздатуу системасын колдонгон 700 моделин киргизүү менен туруктуулукка орун берди. Бул машина дагы бир чоң ийгилик болуп, концернге акыры кыйын мезгилди жеңүүгө жардам берди. Купе версиясында мындай BMW унаалары брендге рекорддорду калыбына келтирүүгө жардам берди: спорттук жеңиштер жакында эле. 1962-жылы концерн айкалыштырган жаңы класстык моделин чыгарганөзү спорт жана компакт параметрлери. Бул дүйнөлүк автомобиль өнөр жайынын чокусуна кадам болгон. 1500 концепциясы ушундай суроо-талап менен кабыл алынгандыктан, өндүрүш кубаттуулугу жаңы машиналарды рынокко өз убагында жеткирүүгө мүмкүнчүлүк берген жок. Жаңы класстын ийгилиги ассортименттин өнүгүшүнө алып келди: 1966-жылы эки эшиктүү 1600 версиясы ишке киргизилген. Андан кийин ийгиликтүү турбокомпрессордук серия пайда болгон. Экономикалык туруктуулук концернге BMWнун биринчи версияларын калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берди. Моделдердин тарыхы алты цилиндрлүү кыймылдаткычтардан башталып, 1968-жылы кайрадан өндүрүш башталган. 2500 жана 2800 бренд линиясындагы биринчи седандар болуп калган коомчулукка тартууланды. Мунун бардыгы алтымышынчы жылдарды немис концернинин мурунку тарыхындагы эң ийгиликтүү мезгилге айландырды, бирок алдыда көптөгөн татыктуу жеңиштер жана мындан аркы өсүштөр турат.

70-80-жылдардагы өнүгүү

Мюнхенде Олимпиада оюндары өткөн жылы, тактап айтканда, 1972-жылы концерн жаңы BMW унааларын - буга чейин бешинчи сериясын иштеп чыккан. Концепция революциялык болгон: буга чейин бренд спорттук унааларда эң мыкты болгон, бирок жаңы ыкма ага седан сегментинде ийгиликке жетүүгө мүмкүндүк берген. 520 жана 520i үлгүлөрү Франкфурт автосалонунда көрсөтүлдү. Жаңы унаа жылмакай, узун сызыктары, чоң терезелери жана жапыз конуусу менен айырмаланган. Дененин таанымал дизайны француз Пол Брак тарабынан иштелип чыккан. Деформация процесси BMW концернинде компьютердик технологиянын жардамы менен эсептелген. Бул сериядагы моделдердин тарыхы 525 чыгаруу менен уланган - алты цилиндрлүү комфорттук седандын биринчи моделимотор, тил алчаак жана күчтүү, 145 аттын күчү менен.

Жаңы бөлүм 1975-жылы башталган. Спорттук компакт седандар сегментиндеги биринчи BMW унаалары үчүнчү катарга киргизилген. Мүнөздүү радиатор менен саркеч дизайн, машина өтө олуттуу көрүнөт, ал эми компакт көрүнүшүнө тоскоолдук кылбайт. Жаңылыктын капотунун астында акыркы үлгүдөгү төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар жайгашкан, бир жылдан кийин алдыңкы эксперттер бул машинаны дүйнөдөгү эң мыкты деп аташкан. 1976-жылы Женевада чоң купе тартууланып, анын үстүндө иштөөгө Брак кайрадан тартылган. Капоттун жырткыч контуру жаңылыкты "акула" лакап аты менен камсыз кылды.

Сексенинчи жылдардын башында Бавариялык концерндин автомобилдеринин жабдылышына тартылуу башкаруунун жаңы системасы жана автоматтык кутулар, ошондой эле электр отургучтары кирген. Алты цилиндрлүү инжектордук кыймылдаткычы бар жетинчи сериясы бар болчу. Эки жылдын ичинде жетимиш беш минден ашык моделдер сатылды. Үчүнчү жана бешинчи серияларды жаңыртып, жаңы конфигурациядагы эң популярдуу варианттарды чыгарды. Жогорку кубаттуулук, эң сонун аэродинамика, функционалдык кенендүүлүк жана кыймылдаткычтын жана кузовунун тандоосу ийгиликтүү моделдерди жакшыртуунун эң сонун жолу болгон.

1985-жылы кабриолет чыгарылган. Технологиялык жаңылык болуп узак аралыкка ыңгайлуу саякаттоого мүмкүндүк берген суспензия болду. Сексенинчи жылдардын аягында тарыхы бүт дүйнөгө белгилүү болгон BMW концерни бензин кыймылдаткычтары жана электрондук инжектору жана бир дизелдик төрт жаңы моделин чыгара баштады. Жаңы лидер- таланттуу дизайнер жана жөн эле таланттуу менеджер Клаус Лют - бир нече ондогон жылдар бою моделдерде болгон радиатор торлору сыяктуу таанымал деталдары менен мүнөздүү көрүнүштү сактоого жетише алды, анын туруктуу модернизациясы жана эң актуалдуу технологиялык Бавариялык фирмалардын өндүрүш чөйрөсүндө бар бир нече сериядагы чечимдер.

90-жылдардагы өндүрүш

1990-жылы BMW компаниясынын дагы бир жаңы унаасы чыккан. Үчүнчү сериянын тарыхы өйдө-ылдыйларды камтыды, бирок жаңылык сөзсүз биринчиге таандык. Кенен машине өзүнүн жарашыктуулугу жана жасалгалуулугу менен сатып алуучуларды өзүнө тартып алды. 1992-жылы алты цилиндрлүү кыймылдаткычтары жакшыртылган бир нече купе коомчулукка сунушталган. Бир нече айдан кийин, жаңы конвертивдүү жана спорттук M3 модели пайда болду. Он жылдыктын орто ченинде концерндин саптарында пайда болгон ар бир машина езгече деталдар менен толукталды. BMW унааларынын сын-пикирлеринде класска ылайыктуу идеалдуу жабдуулар белгиленген: моделдер климаттык жана круиздик контролго ээ болгон, алар борттук компьютерлер жана электр айнектери жана күзгүлөрү, рулду башкаруу жана башка көптөгөн нерселер менен жабдылган.

1995-жылы бешинчи сериядагы моделдин сырткы көрүнүшү олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон: тунук капкактын астында эгиз фаралар пайда болуп, интерьер дагы ыңгайлуу жана кенен болуп калды. 5 Touring 1997-жылы чыгарылган жана көп функциялуу рулду, активдүү отургучтарды, навигацияны жана динамикалык турукташтыруу менен өзгөчөлөнгөн. Кийинки жылы сериал болдуалты жана сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычтары бар дизелдик варианттар менен толукталган, кошумча түрдө алар кеңейтилген кузовдорго заказ кылынышы мүмкүн. Кошумчалай кетсек, Z3 модели экранда Бонд тасмаларынын биринде пайда болгон жана концерн кайрадан өндүрүштүк кубаттуулуктан ашкан суроо-талапка туш болгон.

Биринчи BMW SUV

Көптөгөн моделдердин жаралуу тарыхы акыркы ондогон жылдарга созулат. Бир гана жол тандабастар концерндин линияларында салыштырмалуу жакында эле - миң жылдыктын аягында пайда болгон. Автоунаа өнөр жайынын тарыхында биринчи болуп сыртта машыгуу үчүн спорттук унаанын дебюту 1999-жылы болгон. Ошол эле мезгилде компания Формула 1 жарыштарына кайтып келип, купе жана вагондун бир нече варианттары менен өзүн жарыялады, ошондой эле Бонддун жаңы бөлүгү үчүн автоунааны сунуштады. 20-кылымдын акыркы жылы продукцияны сатып еткеруу боюнча чыны менен рекорддук жыл болду. Россия рыногунда эле суроо-талаптын сексен үч пайызга өсүүсү байкалды.

Бренд үчүн жаңы миң жылдык жетинчи сериянын жаңыланган моделинин бет ачары менен башталды. BMW 7 атактуу Бавариялык концерн үчүн жаңы горизонт ачып, люкс сегментинде биринчи орунду ээледи. Бир жолу өкүлчүлүк лимузиндер чөйрөсү өзүнүн өнүгүүсү менен компаниянын абалын начарлатып, аны тарыхтагы эң начар абалга алып келген: компания сатылып кетүү алдында турган. Эми BMW унаалары аны да багындырды, башка бардык тармактарда кынтыксыз чемпион болуп калышты жана өркүндөтүү жана модернизациялоо, ошондой эле дүйнө жүзү боюнча башка бренддерге жетпеген жаңы технологияларды өнүктүрүү боюнча тынымсыз иштөөнү улантууда.

“Автоунаа айдоочу үчүн” принциби концерндин дизайнерлери жана инженерлери жетектеген негизги нерсе бойдон калууда, бул сатып алуучулар арасында популярдуулукту камсыз кылат: уникалдуу айдоо ыңгайлуулугу ар бир жеткиликтүү моделдин баасын актайт. жана уламдан-улам кебуреек автотранспортчуларды багындырат. Кино экранында жапжаңы өнүмдөрдүн үзгүлтүксүз пайда болушу бүткүл дүйнөгө атагы чыккан немис унааларынын укмуштуудай кооздугун жана жасалуу жөндөмдүүлүгүн баалабагандардын да көңүлүн бурууга мүмкүндүк берет.