2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21
Атактуу "Horch" автомобиль брендинин көп кырдуу, окуяларга бай тарыхы 19-кылымга барып такалат. Таланттуу немис инженери Август Хорх 1899-жылдын 14-ноябрында Кельн шаарында өзүнүн Horch & Cie аттуу унаа чыгаруучу фирмасын негиздеген. Motorwagen Werke. Бир жылдан кийин дүйнө дизайн инновациялары менен айырмаланган Horch маркасындагы биринчи унааны көрдү. Кийинчерээк Август Хорх дүйнөдөгү биринчи белгилүү автомобиль дизайнерлеринин бири болуп калды.
Август Горх
Келечектеги таланттуу инженер жана ийгиликтүү ишкер 1868-жылы 12-октябрда Виннинген шаарында темир устанын үй-бүлөсүндө туулган. Август Хорхтын үй-бүлөсү жыргалчылыгы менен мактана алган эмес, ошондуктан ал 13 жашынан баштап иштөөгө туура келген. Кесиптин бир нече түрүн өзгөрткөн, максаттуу жана талаш-тартыштуу Хорх алардын бири да шыктандырган эмес жана 1888-жылы Саксон инженердик мектебине кирүүнү чечкен. Билиминин жетишсиздигинин ордун толтурган өжөр жигит окуу жайын ийгиликтүү аяктап, адегенде куюучу заводго, андан соң долбоорлоо бөлүмүнө жумушка орношот.кеме куруучу компания, ал жерден күйүүчү кыймылдаткычтарды биринчи жолу көргөн.
Анын жашоосу 1896-жылы мотоцикл жарышына катышкандан кийин кескин өзгөргөн. Ал убакта бул унаа технологиянын керемети болчу. Хорх механиктерден мотоциклдер жөнүндө көп сураган жана кечке жуук өзү жөнүндө толук маалымат жана Бенцге жумушка орношуу өтүнүчү менен кат жазууну чечкен. Тез жооп күтпөгөн Август көп өтпөй анын кабыл алынганын жана дароо ишке киришүүсү керектиги тууралуу кабарды укканда абдан таң калды. 27 жаштагы Хорх мотор бөлүмүнүн начальнигинин жардамчысы болуп дайындалды, бирок төрт айдан кийин тырышчаактыктын аркасында ал машина өндүрүшүнө жооптуу болуп дайындалды.
Компания түзүү
Карл Бенц жаш амбициялуу немис үчүн өтө консервативдүү болгон жана 1899-жылы Август Хорх Эренфельддин Кельн четинде бай бизнесмендин каржылык колдоосу менен Horch & Cie дүкөнүн ачкан. Motorwagen Werke. Алгач 11 адамдан турган чакан компания башка машиналарды оңдоо менен гана алектенчү. Бирок компания негизделгенден бир жыл өткөндөн кийин, биринчи Horch унаасы 5 литрлик эки цилиндрлүү кыймылдаткычы менен пайда болгон. менен. Хорч аттуу повесттин башы коюлган. Басма сөз жаңы машинаны дагы эле талкуулап жаткан эле, ал кезде компания экинчи моделин - Германиядагы биринчи линиялуу унааны чыгарган.
Биринчи унаалар
1901-жылга чейин чыгарылган Horch биринчи эки модели 5 жана 10 л.с. болгон. менен. Бул машиналар жабдылганалдында жайгашкан эки цилиндрлүү кыймылдаткычтар. Биринчи моделде (4-15 PS) арткы жетектөөчү дөңгөлөктөр кайыш диск менен башкарылган. Экинчи моделде (10-16 PS), Германияда биринчи жолу айдап, кардан өткөрүү аркылуу ишке ашырылган. Биринчи Horch унааларынын негизги дизайн артыкчылыгы акыркы диск менен бирге бир блокто жайгашкан редуктор болгон. Ал кезде бул революциялык чечим болгон.
Автомобилдин кузову ачык типте болгон, вагон цехинин иши. Жарык шам чырактары менен камсыздалган. Кийинки жылдардагы кубаттуу машиналардан айырмаланып, биринчи Хорх 32 км/саат ылдамдыкка араң жете алган. Ошого карабастан, ал ошол кездеги олуттуу көрсөткүч болчу. Унааларда фрикциондук муфта колдонулган. Төмөндөгү биринчи "Горх" (унаа) сүрөтү аны ачык көрсөтүп турат.
Ийгиликке жол
Кардарлардан 10-12 л.с. кыймылдаткычы бар жаңы "Хорч" унаасына. менен. жана унчукпаган кутунун аягы жок болчу. Кызматкерлердин саны токсон кишиге жетти. Таланттуу инженер Фриц Зайдель кыймылдаткычтын ишине тартылган. Компаниянын мурдагы алкагында эл жыш болуп, 1902-жылы өндүрүш Рейхенбахка, эки жылдан кийин Цвиккауга (Саксония) көчүрүлүп, ал жерде компания 140 миң уставдык капиталы менен акционердик коомго айландырылган. ошол убактагы белгилер.
Жаңы өндүрүш тарабынан чыгарылган биринчи модель көп сандагы дизайн инновациялары менен айырмаланган. Ал жаңы менен жабдылганжогорку эритмелүү хром-никель болоттон жасалган тиштери менен үнсүз берүү. Муфта редуктор менен кыймылдаткычтын ортосунда жайгашкан. Момент арткы жетектөөчү огуна кардан өткөргүчтүн жардамы менен берилген. 1906-жылы Horch машинасы биринчи автожарышта жеңишке жетишти, бул компанияга көбүрөөк популярдуулукту жана андан да көп заказдарды алып келди. Ошол эле жылы Берлиндеги жана Париждеги автосалондордо Хорхтун жаңы моделдери көрсөтүлө баштаган. Бир жылдан кийин, 60 л.с. менен алты цилиндрлүү сегиз литрлик кыймылдаткычы менен люкс модели киргизилген. с., анын биринчи ээси Индонезиянын Ява аралынын султаны болгон.
Төрт шакек - төрт бренд
Автоунааларды конструкциялоодо Август Хорхтун инновациялык мамилеси жана жаңы чечимдерин тынымсыз издөө тынымсыз каржылык инъекцияларды талап кылды. Бул акционерлерге эч кандай жакпай, тынымсыз пикир келишпестиктерге алып келген. Хорх автожарыштарга катышууну бренд үчүн эң жакшы жарнак деп эсептеген. Компаниянын унаалары сынактын үзгүлтүксүз катышуучулары болуп, конструктор рулга көбүнчө өзү отурчу.
Ылдамдык дүйнөсү туруктуу инвестицияны жана өсүштү талап кылат. Ошентип, 1906-жылы компания ZD жаңы моделин чыгарды. 5,8 литрлик кыймылдаткычы жана жеңил спорттук кузову бар немис унаасы "Horch ZD" Пруссиялык Генрихтин престиждүү жарыштарына катышуу үчүн атайын чогултулган. Сынакта начар көрсөткүч акционерлер менен ансыз деле оор мамилени курчутту, алар мурунку Horch Z. Stubbornтин сатуусуна абдан нааразы болгон.дизайнер толугу менен өз көз карашын коргоп, ар кандай сунуш кылынган компромисстерди четке каккан. Натыйжада, 1909-жылдын жай айларында акционерлердин кысымы астында Хорх өзү негиздеген компаниядан чыгып кеткен, бирок бир айдан кийин ошол эле Цвикауда ал August Horch Automobilwerke GmbH деген жаңы компанияны каттайт.
Дээрлик окшош жана дээрлик бир көчөдө жайгашкан эки фирма мурунку компаниянын ээлеринин нааразычылыгын жаратты. Хорх уттурган сот процессинен кийин жаңы аталыш маселеси көтөрүлдү. Бул тууралуу досунун үйүндө талкуу учурунда латын тилин үйрөнүп жаткан үй ээсинин уулу Хорхти немис тилинен латын тилине жөн эле которгон. Мына ушундайча Audi деген аталыш пайда болуп, кийинчерээк Audi Automobilwerke GmbH компаниясы пайда болгон.
Тааныш бүгүн төрт AUDI шакеги кийинчерээк пайда болду. 1930-жылдардын башындагы экономикалык кризистин таасири астында төрт компания Auto Union AG концернине биригүүнү чечишкен. Ассоциацияга Horch, Audi, Wanderer жана DKW кирген. Төрт шакек түрүндөгү эмблема бул төрт компаниянын биримдигин билдирген жана концерндин бардык унааларында болушу керек болчу. Horch жана Audi кымбат баалуу унааларды, Wanderer орто класстагы унааларды, DKW бюджеттик жана субкомпакт унааларды жасаган. Horch унаасы Аудиге окшош деген жаңылыш пикир бар, убакыттын өтүшү менен жөн гана атын өзгөрткөн. Кеп убакыттан кийин концерндин төрт өкүлүнүн үчөө иштебей калган. Эмблеманы мурастаган Audi гана калды.
Эң популярдуу моделдер
Эң популярдуу моделдер"Horch" туура орто жылышуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтары менен унаалар болуп саналат. Кыймылдаткычтары чоңураак (спорттук, башкаруучу унаалар) унаалардын сатуу көлөмү ар дайым бир нече себептерден улам төмөн болгон. 1937-жылдан 1940-жылга чейин чыгарылган моделдер (851/853/853A/855/951/951A) өзгөчө болду. Дал ушул күчтүү өкүлчүл унаалар Horch брендинин символу катары эсте калган. Унаа (1939-жылдагы төмөндөгү сүрөт муну далилдейт) сонун көрүнгөн.
Граждандык автомо-билдерди чыгаруудан тышкары, Хорч аскердик машиналарды жасап чыгарууда бир топ тажрыйбага ээ болгон. Атактуулардын бири орто көп максаттуу унаа "Horch 901" жолсуз. Бул унаа 1937-жылдан 1940-жылга чейин Вермахттын максаттуу программасы боюнча армияны үч түрдүү: жеңил, орто жана оор дөңгөлөктүү машиналар менен жабдуу үчүн чыгарылган.
Компаниянын согуштан кийинки кулашы
30-жылдардын ортосунан тартып компанияны Август Хорх жетектеген формалдуу болгон. Ал барган сайын коомдук иштерге аралашып, бир катар жетекчи кызматтарды ээлеген. Согуштан кийин Цвикау шаары Советтер Союзу көзөмөлдөгөн аймакта калган. Ишканалар улутташтырылган жана IFAнын бир бөлүгү болуп калган, бирок бир нече убакытка чейин Horch маркасындагы автоунаалар дагы эле чыгарылып келген, мисалы, 930S аткаруучу модели.
Хронологиялык тартипте Horch унаалары
Жарандык унаалардын тизмесижылдар боюнча төмөнкү таблицадан көрүүгө болот.
| Чыгарылган жылдар | Модель | Кыймылдаткыч жана цилиндрлердин саны | Жылуу, l |
| 1900-1904 | 4-15 PS | Inline, 2 | |
| 10-16 PS | P, 2 | ||
| 22-30 PS | Inline, 4 | 2, 6 | |
| 1904-1910 | 18/25 PS | R, 4 | 2, 7 |
| 14-20 PS | R, 4 | 2, 3 | |
| 23/50 PS | R, 4 | 5, 8 | |
| 26/65 PS | P, 8 | 7, 8 | |
| 1909-1914 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 10/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| K (12/30 PS) | R, 4 | 3, 2 | |
| 15/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| Пони (5/14 PS) | R, 4 | 1, 3 | |
| 1910-1919 | H (17/45 PS) | R, 4 | 4, 2 |
| 1911-1922 | 6/18 PS | R, 4 | 1, 6 |
| 8/24 PS | R, 4 | 2, 0 | |
| O (14/40 PS) | R, 4 | 3, 5 | |
| 1914-1922 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 18/50 PS | R, 4 | 4, 7 | |
| S (33/80 PS) | R, 4 | 8, 5 | |
| 1922-1924 | 10 M 20 (10/35 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1924-1926 | 10 M 25 (10/50 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1926-1927 | Тип 303/304 (12/60 PS) | Inline, 8 | 3.1 |
| 1927-1928 | Тип 305/306 (13/65 PS) | P, 8 | 3.4 |
| 1928-1931 | Тип 350/375/400/405 (16/80 PS) | P, 8 | 3.95 |
| 1931-1935 | Тип 430 | R,8 | 3.1 |
| Тип 410/440/710 | P, 8 | 4.0 | |
| Тип 420/450/470/720/750/750B | P, 8 | 4.5 | |
| Тип 480/500/500A/500B/780/780B | P, 8 | 4.95 | |
| Тип 600/670 | V12 | 6.0 | |
| 830 | V8 | 3.0 | |
| 1935-1937 | 830B | V8 | 3.25 |
| 830Bk/830BL | V8 | 3.5 | |
| 850/850 Спорт | P, 8 | 4.95 | |
| 1937-1940 | 830BL/930V | V8 | 3.5 |
| 830BL/930V | V8 | 3.8 | |
| 851/853/853A/855/951/951A | P, 8 | 4.95 |
Эми сиз бул укмуштуудай машиналардын тарыхын жана алардын таланттуу жаратуучусун билесиз.
Сунушталууда:
Мыкты дөңгөлөк бренддери жана ар бир бренддин өзгөчөлүктөрү
Дөңгөлөктөрдүн кайсы маркалары эң жакшы деп эсептелет? Ар бир бренд эмне менен белгилүү? Ким азыр бүткүл тармактын таанылган лидери болуп эсептелет? Шиналарды иштеп чыгууда жана конструкциялоодо кандай технологиялар колдонулат? Ар бир бренддин өзгөчөлүктөрү кандай?
Америкалык унаа бренддери: чет өлкөлөрдөгү унаа өнөр жайынын улуу тарыхы
Америкалык унаа бренддери дүйнөлүк автомобиль өнөр жайынын чоң китебинде өзүнчө бөлүм болуп саналат. Ал бир кылымдан ашык убакыт бою жазылган жана өмүр баянында жүздөгөн ачык фактылар жана окуялар бар
BMW: бренддин тарыхындагы ураан
BMW бүгүнкү күндө инновациялык технологиялар жана стилдин катуу сезими менен айкалышкан сапаттын жана ишенимдүүлүктүн стандарты. Албетте, кымбат баалуу унаалардын категориясында сүрөт өзгөчө маанилүү. Концерндин имиджинин өзгөчө бөлүгү болуп ар дайым элеганттуулук менен айырмаланган жана ошол эле учурда моделдердин өзгөчөлүктөрүн жакшы мүнөздөй алган ураандар саналат
"S-Crosser Citroen" - атактуу француз концернинен жаңы муундагы кроссовер
Бир нече жыл мурун француз Citroen компаниясы өзүнүн тарыхындагы биринчи кроссоверди чыгарууну чечкен, ал кийинчерээк C-Crosser деп аталып калган. Башында, ал эки кем эмес атактуу SUV платформасында иштелип чыккан: Peugeot 4007 жана Mitsubishi Outlander XL. Жаңылык жалпы рамка дизайнына ээ болгонуна карабастан, тышкы жана ички көрүнүшү бул эки джиптин көчүрмөсүнө таптакыр окшошпойт. Ошентип, келгиле, жаңы кроссоверлер "Citroen C-Crosser" эмне болгонун аныктап көрөлү
BMW: бренддин тарыхы. Машиналар жана мотоциклдер
Эң атактуу немис өндүрүүчүсү BMW дүйнө жүзү боюнча сүйүктүү унааларды жаратат. Бул бренддин пайда болуу жана өнүгүү тарыхы кандай?
