ГАЗ-53 кыймылдаткычы, кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

СССРде орточо жук кетерумдуулугу бар жук ташуучу автомобилдердин негизги белугу узак убакыт бою карбюратордун бензиндуу кыймылдаткычтары менен жабдылган. Бул класстын өкүлдөрүнүн бири бул макала арналган GAZ-53 болгон. Жүк ташуучу унаа ГАЗ заводунда 1961-жылдан 1993-жылга чейин чыгарылган. ГАЗ-53F деген аталыштагы биринчи унаалар алты цилиндрлүү жакшыртылган ГАЗ-51 кыймылдаткычы менен жабдылган (82 л.с., клапандардын убакыт схемасы төмөнкү).

Негизги ГАЗ-53 ZMZ-53 кыймылдаткычы

1964-жылдын жай айларынан баштап ГАЗ-53 үлгүсүндөгү бир кыйла заманбап түрүн чыгаруу чакан партиялар менен башталган - сегиз цилиндрлүү ZMZ-53 кыймылдаткычы менен. Жаңы кыймылдаткычтан тышкары, унаа башка дизайндагы муфтаны жана жакшыртылган электр жабдууларын алды. Машина модернизацияланган асма жана гипоиддик тиш профили бар негизги жуп менен арткы огу менен жабдылган. Тышкы айырмачылыктардын ичинен эң байкалганы радиатордун каптамасынын өзгөрүшү болду. Эгерде ГАЗ-53Фте фаралар жабуунун үстүндө болсо, ГАЗ-53дө алар ылдый жылган.

ZMZ-53 AL4 алюминий эритмесинен куюлган цилиндр блогун алды. Бул блокдүйнөдөгү биринчи инжектордук мотор блогу болгон. Бул технологиянын аркасында тетиктин салмагын 20 килограммдан жана жалпы узундугун 45 ммден ашык кыскартууга мүмкүн болду. ZMZ-53 калган классикалык V-түрүндөгү төрт тактылуу кыймылдаткыч цилиндр блогунун кыйрашы менен бөлүштүрүүчү вал болгон. Клапан жетек - таяк. ГАЗ-53 кыймылдаткычынын негизги техникалык мүнөздөмөлөрү - цилиндр көлөмү 4254 куб. см кыймылдаткычы 2000-2500 айн / мин диапазондо 29 кг / м чейин момент иштелип чыккан. Ылдамдыкты чектегичтин кубаттуулугу 115 л.с.дан ашкан эмес. менен. (3200 айн/мин). Мотордун кысуу коэффициенти 6,7 бирдикти түзгөн жана A76 бензини менен иштеген.

ГАЗ 53 унаасынын техникалык мүнөздөмөлөрү

Унаанын узундугу	6395мм
Унаанын туурасы	2380мм
Унаанын бийиктиги (кабинанын чатырынын үстүндө, жүк жок)	2220мм
Платформанын узундугу	3740мм
Платформанын туурасы	2170мм
Платформа такталарынын бийиктиги	680мм
Трейлердин максималдуу салмагы	4000 кг
Бос салмак	3200 кг
Сыйынымдуулугу,ашык эмес	4000 кг

Белгилей кетсек, ГАЗ-53 кыймылдаткычтарын өндүрүүнүн бүткүл мезгилинде техникалык мүнөздөмөлөрү жана көптөгөн тетиктердин параметрлери өзгөрүүсүз калган (мисалы, цилиндрлердин өлчөмдөрү (92 мм х 80 мм)).

Күйүүчү май менен камсыздоокүйүүчү май насосу B9D. Газ насосу ГАЗ-53 моторунун картеринде орнотулган. Насостун техникалык мүнөздөмөлөрү - 140 л / ч кубаттуулугу менен диафрагма түрү. Күйүүчү майды чыпкалоо үчүн карбюратордун алдына челектүү чыпкалуу чыпка коюлган жана андан тышкары майда тор чыпка коюлган. Бензиндин запасы 90 литр болгон.

ZMZ-53 биринчи версиялары түшүп агымы менен эки камералуу карбюратор K 126B менен жабдылган. Карбюратор механикалык экономайзер жана тездетүүчү насос менен жабдылган, ошондой эле пневматикалык кыймылдаткычтын ылдамдыгын чектөөчү. Кыймылдаткыч үчүн аба эки баскычтуу абаны тазалоо менен инерциялык май чыпкасында тазаланган. Чыпка элементи нейлондон жасалган.

Комбинирленген схемадагы кыймылдаткычты майлоо - басым астында жана чачыраганда. Майды тазалоо үчүн центрифуга колдонулган. Майдын басымы тиштүү насостун жардамы менен, кыймылдаткычтан майдын алынышы менен түзүлгөн. Мотор аба менен муздаткыч май муздаткыч менен жабдылган. Радиатор суюк муздатуу системасынын негизги радиаторунун алдына орнотулган. Каалоо боюнча, PZHB12 суюк жылыткычын орнотсо болот.

Биринчи жаңыртуу

ГАЗ-53 конвейердик линияда болжол менен бир жылга созулган жана 1965-жылы июнда жакшыртылган GAZ-53A пайда болгон. ГАЗ-53Анын негизги мүнөздөмөсү катары жүк көтөрүмдүүлүгү 1 тоннага көбөйдү - 4000 кг чейин. Асмадагы көбөйгөн жүктөрдүн ордун толтуруу үчүн жаңы алдыңкы ок колдонулган (I-профилинин бөлүгү көбөйтүлгөн),күчөтүлгөн бадалдары менен узунураак королдор. Галстук рулдук трапеция рычагдарынын үстүнөн өтө баштады (мурда алардын астынан өтчү). Рулдун механизми да өзгөрүп, алдыңкы нурдун катуураак амортизаторлору киргизилди.

Экинчи жаңыртуу

Базалык үлгүдөгү (ГАЗ-53-12) кезектеги жаңылоо 1983-жылы гана болгон. Модернизация кайрадан көтөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга токтолду - азыр ал 4500 кг болду. Жүк ташуучу унаа жакшыртылган ZMZ үлгүсүндөгү 53-11 кыймылдаткычы менен жабдыла баштады. Мотор жаңы блоктордун башын алды, була сымал кабыл алуу каналдары бар, кысуу коэффициенти 7,0ге (A76 бензини үчүн) жана K 135 карбюраторуна чейин көбөйдү. Бул өзгөрүүлөрдүн аркасында мотор 5 л.с. максималдуу кубаттуулук жана 5-7% (иш режимине жараша) азыраак күйүүчү май сарпталган.

1988-жылдын январынан баштап, андан ары модернизациялоо программасынын алкагында кыймылдаткыч цилиндр баштарынын дагы бир муунун алды. Спиралдуу кириш портторунан тышкары, баштар атайын формадагы (жогорку турбуленттүү) күйүү камералары менен жабдылган. Баштар эки типте чыгарылган - кысуу коэффициенти 7,0 жана даражасы 7,6. Баштын түрүнө карабастан, A76 бензини күйүүчү май болгон. Ошол эле учурда, бийиктиги кыскартылган кысуу шакекчелери үчүн оюктары бар модификацияланган профилдеги поршеньдер пайда болду. Поршендик шакекчелердин материалы да өзгөрдү.

1. мотор;
2. алдыңкы асма;
3. алдыңкы ок;
4. муфта;
5. редуктор;
6. токтоочу тормоз;
7. кардан вал;
8. вакуумдук тормозду күчөткүч;
9. арткы асма;
10. арткы ок;
11. унаа;
12. рул.

Үчүнчү жаңыртуу

ГАЗ-53-12 1989-жылга чейин чыгарылып, ГАЗ-3307ге алмаштырыла баштаган. GAZ-3307 өндүрүшүнүн башталышы менен, GAZ G8 кийинки версиясын чыгаруу - ZMZ-511 кыймылдаткычы белгиленген. ГАЗ-53 жана 3307 1989-жылдан 1993-жылга чейин параллелдүү чыгарылган. Мотор камера профилинин башка ийрилиги бар жаңы экстрактордук валды, K 135M карбюраторун алды, ошондой эле кысуу коэффициенти 7,6га чейин жогорулады. Конструкциядагы калган жакшыртуулар электр жабдууларына, тетиктердин материалдарына жана айрым түйүндөрдү бекитүү ыкмаларына таасирин тийгизди. Кийинки окуялар кубаттуулукту дагы 5 литрге көбөйттү. менен. Азыр ZMZ-511 125 л.с. чейин өндүрө баштады. менен. (3200-3400 об/мин диапазондо) жана 30 кг/м момент (2000-2500 об/мин).

ГАЗ-53 (53А) азыр

ГАЗ-53 жана анын вариациялары дээрлик 30 жылдан бери чыгарылган, бирок бүгүнкү күндө көптөгөн унаалар дагы эле активдүү кызматта. Алардын айрымдары буга чейин дизелдик кыймылдаткычтарга айландырылган, бирок көбү дагы эле өздөрүнүн "жүрөгү" менен айдашат. Негизги кемчилиги - GAZ-53 бензин кыймылдаткычы, анын техникалык мүнөздөмөлөрү (биринчи кезекте натыйжалуулугу) ар дайым заманбап чындыкка туура келбейт. Мындан тышкары, ээлери катуу жана ыңгайсыз отургуч менен ыңгайсыз жана муздак кабина сынга, рулду күч менен башкаруу жок. Бирок көптөр бул кемчиликтерге чыдап, эксплуатациялоонун жана оңдоонун жеңилдигин белгилешет (бул өзгөчө маанилүүoutback), техникалык мүнөздөмөлөрү алгылыктуу денгээлде болгон ГАЗ-53 шассисинин ар тараптуулугу жана, албетте, унаанын төмөн баасы.

ГАЗ-53 үлгүсүндөгү көптөгөн кошумчалар бар - канализациялык унаалар, ар кандай суюктуктарды ташуу үчүн цистерналар, фуралар, самосвалдар, коммуналдык унаалар, өрт өчүрүүчү жабдуулар жана башкалар.

ZMZ-511 бүгүн

ZMZ 1964-жылдан азыркы учурга чейин канча сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычтарды чыгарганын айтуу кыйын. Бир гана ГАЗ-53 ар кандай версияларда 4 миллиондон ашык даана чыгарылган. Мындан тышкары ГАЗ-66, ПАЗ жана КавЗ заводдорунун автобустары бул кыймылдаткычтын варианттары менен жабдылган. Ошондуктан жүз миңдеген мындай кыймылдаткычтар бүгүнкү күндө кызматта калууда. ZMZ заводунун сайтындагы маалыматка ылайык, цилиндринин көлөмү 4,25 литр болгон (ZMZ 513.10 жана ZMZ 511.10) "сегиздиктин" эки түрүн чыгаруу улантылып, алардын асыл тукумдуулугу ZMZ 53.