Кычкылтек сенсору кайда жайгашкан? кычкылтек сенсор кантип текшерүү керек?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Бул түзмөк көбүнчө иштебей калат. Келгиле, кычкылтек сенсору унаада кайда жайгашканын, анын иштешин кантип текшерүү керектигин карап көрөлү. Биз ошондой эле бузулуунун белгилерин жана бул сенсордун баарын табабыз.

Бир аз тарых

Бул элементти унаадагы бардык башка сенсорлор жана сенсорлор арасында эң популярдуу деп эсептесе болот. Аны менен көбүнчө унаа диагностикалык адистери алектенишет. Буга чейин кычкылтек сенсорлору бар болчу, бул жаңылык эмес. Биринчи ламбда зонд жылыткычтары жок сезимтал элементтин бир түрү болгон. Элемент чыккан газдардын температурасы менен ысытылган. Жылытуу процесси бир аз убакытты алды.

Жылдар өткөн сайын дүйнө жүзү боюнча экологиялык абал тынымсыз начарлап жатты. Ошондуктан зыяндуу-лукту жана ууландырууну кучетуу боюнча чараларды керуу керек эле. Автоунааларга талаптар катаалдай баштады. Бул учурда, сенсор иштеп чыгуу жана өнүгүп баштады. Ал атайын жылыткыч менен жабдылган.

Лямбда зонду кантип иштейт

Кычкылтек концентрациясынын сенсорун кантип сынап көрүш керек экенин билүү үчүн, сизде элементтин кандайча экенин билишиңиз керек.иштейт. Тетиктин жумушчу бөлүгү платина катмары менен капталган керамикалык материалдын бир түрү болуп саналат. Бул элемент жогорку температурада иштейт.

Иштөө температурасы 350 градуска же андан жогору болушу мүмкүн. Сенсор иштөө температурасына чейин жылып жатканда, күйүүчү май аралашмасын даярдоо башка сенсорлордон алынган маалыматтарга ылайык жөнгө салынат. Сенсорду тезирээк жылытуу үчүн ал электр жылыткычы менен жабдылган. Иштөө принцибине келсек, бул жөнөкөй. Чыгарылган газдар сенсордун жумушчу бетин ороп алат, ал өз кезегинде газдын ичиндеги жана айлана-чөйрөдөгү кычкылтектин деңгээлиндеги айырманы белгилейт. Андан кийин, ламбда ECUга маалыматтарды жөнөтөт. Акыркысы жумушчу аралашманы даярдоо үчүн буйруктарды берет.

Кычкылтек сенсору кайда жайгашкан?

Ошентип, көлөмү 1,5 литр болгон AvtoVAZ кыймылдаткычтары үчүн ламбда зонду чыгаруу тутумунда. Тагыраак айтканда, кабыл алуучу түтүктө. Бул элемент жөн эле жогорудан, резонатордун алдына же алдын ала глуштургуч жок болсо, мейкиндиктин алдына орнотулган.

АвтоВАЗдын 1,6 литрлик кыймылдаткычтары үчүн чыгаруу системасынын башка дизайны колдонулат. Ошентип, бул жерде эки ламбда зонддору колдонулат. Экөө тең каталитикалык коллектордо жайгашкан. Бул моторлорго бир же эки сенсор орнотулган. мотор Euro-2 экологиялык стандарттарга ылайык жасалган болсо, анда бир гана элемент бар. "Евро-3" астында болсо, анда эки ламбда зонд болот. Ошентип, бардык Lada Priora унааларында. Кантип текшерсе болоткычкылтек сенсору? Аны демонтаждоо жана атайын жабдыктын – мультиметрдин жардамы менен туура иштеп жатканын текшерүү керек.

Эмне үчүн ламбда зонду иштебей калды?

Бул элементтердин иштебей калышынын себептери ар кандай болушу мүмкүн. Көбүнчө бул иштин депрессуризациясы. Датчикке сырткы кычкылтек жана чыккан газдардын киришинен улам бузулуулар да мүмкүн. Дагы бир жалпы себеп - ашыкча ысып кетүү.

Мотордун начар жыйналышынан же от алдыруу системасынын туура эмес иштешинен улам пайда болот. Ошондой эле, көп учурда сенсор эскиргендиктен, туура эмес камсыздоодон же туруксуз электр менен камсыздоодон улам бузулат. Механикалык зыян да болушу мүмкүн.

Бузуу белгилери

Көбүнчө бузулуулар болот, анын негизги себеби кычкылтек сенсору болуп саналат. Аны кантип текшерүү керек, бузулуунун белгилеринен көз каранды. Келгиле, аларды карап көрөлү. Ламбда зондунун бузулганын көрсөткөн негизги белги мотордун иштөөсүндөгү өзгөрүүлөр болуп саналат. Чындыгында, сенсор иштебей калгандан кийин, күйүүчү май аралашмасынын сапаты бир топ начарлайт. Жөнөкөй сөз менен айтканда, аралашманы даярдоо үчүн эч ким жооптуу эмес - күйүүчү май системасы көзөмөлсүз. Бардык учурларда, балким, акыркысынан башка, сенсор дароо иштебей, акырындык менен иштен чыгат.

Көптөгөн ээлер кычкылтек сенсору кайда жайгашканын, анын иштеп жатканын кантип текшерүү керектигин, ж.б. билишпейт. Алар элементтин бузулганын дароо түшүнүшпөйт. Бирок тажрыйбалуу унаа ээлери түшүнүү жана аныктоо үчүнмотордун иштеши эмне үчүн өзгөрдү, кыйын болбойт. Сенсордун бузулуу процессин бир нече негизги этаптарга бөлүүгө болот. Биринчи этаптарда, элемент жөн эле нормалдуу ишин токтотот - кыймылдаткычтын иштөөсүнүн кээ бир учурларында ламбда зонду жөн гана окууларды өткөрбөйт. Ушундан улам мотордун иштеши туруксузданган - революциялар калкып, туруксуз бош жүрүү байкалат. Жүгүртүү олуттуу диапазондо өзгөрүшү мүмкүн. Бул акыры күйүүчү май аралашмасынын туура катышын жоготууга алып келет.

Учурда унаа жүйөлүү себепсиз титиреп, өзгөчөлөнгөн үн угулуп, аспаптар тактасындагы лампа да күйөт. Бул сигналдардын баары лямбда иштебей жатканын жана мурунтан эле туура иштебей жатканын көрсөтүп турат. Көйгөйдү убагында чечүү үчүн кычкылтек сенсорун кантип текшерүү керектигин билишиңиз керек. Андан ары, ламбданын иши муздак кыймылдаткычта толугу менен токтойт. Бул учурда, унаа көйгөйдүн бар экендиги жөнүндө ээсине ар кандай жолдор менен маалымат берет. Мисалы, кубат кескин төмөндөйт, газ педалына жай реакция пайда болот. Капоттун астынан поп угулат, машине титирейт. Бирок эң маанилүү жана коркунучтуу сигнал - мотордун ысып кетиши. Эгерде сиз мурунтан эле бузулуу жөнүндө кыйкырып жаткан бардык сигналдарды этибарга албасаңыз, сенсордун толук иштебей калышына кепилдик берилет. Кычкылтек сенсорун кантип текшерүү керек, айдоочу көп учурда билбейт. Ошондуктан, бузулуу чоң көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.

Эч нерсе жасалбаса

Адегенде айдоочу өзү жабыркайт, анткени күйүүчү май керектелет жана иштетилген газдар көбөйөт.түтүктөн катуу түстөр менен уулуу жыт. Кычкылтек сенсорунун ден соолугун текшерүүнү билген көптөгөн электроника менен заманбап унааларда кулпу иштетилген. Мындай кырдаалда машина менен кандайдыр бир кыймыл мүмкүн эмес болуп калат. Бирок эң начар вариант - депрессуризация. Машина такыр кыймылдабайт же отпойт. Бул кыймылдаткычтын толук иштебей калышына алып келет. Депрессуризация болгон учурда аба соргуч түтүктүн ордуна бардык газдар кирет. Мотор тормоздоо аткарылганда, зонд уулуулугун аныктайт жана терс сигналдарды берет. Бул инъекциялык системаны толугу менен өчүрөт. Депрессуризациянын негизги белгиси - кыймылдаткычтын күчүн жоготуу. Бул ылдамдыкта айдап баратканда сезилиши мүмкүн. Ошондой эле капюшондун астынан тыкылдаган үндү угасыз, жыт чыгат. Мурда айдоочулар карбюраторду тууралоону билиши керек болчу. Азыр эч нерсе өзгөргөн жок - кычкылтек сенсорун кантип текшерүү керектигин эстешиңиз керек (VAZ-2112 да өзгөчө эмес).

Электрониканын жардамы менен диагностика

Ламбда зондунун кандай абалда экенин атайын жабдуулардын жардамы менен гана билүүгө болот. Электрондук осциллограф да сыноо үчүн ылайыктуу. Адистер зондду башка жолдор менен кантип текшерүүнү билишет (мультиметр), бирок бул жол менен элементтин иштеп же бузулуп жатканын гана биле аласыз.

Кычкылтек сенсорунун абалын текшерүүдөн мурун, кыймылдаткычты иштетишиңиз керек. Тынч абалда, зонд бүтүндөй жумушчу сүрөтүн көрсөтө албайт. Кичинекей четтөөлөр болсонормалардан бөлүктү жаңысына алмаштыруу жакшы.

Каталар

Эгер сенсордо көйгөй жаралса, унаанын системасы аны кабарлоо үчүн колунан келгендин баарын жасайт. Диагностикалык розеткага атайын аппаратты туташтыра аласыз, ошондо баары көрүнүп калат. Машинанын электроникасы кычкылтек датчикинин иштешин кантип текшерүүнү так билет. Ал тургай, VAZ унаалар диагностикалык системасы менен жабдылган. Каталар P130дан P141ге чейин окулат - булар ламбдага байланыштуу коддор. Көбүнчө, жылытуу схемаларындагы бузулуулар менен байланышкан билдирүүлөр пайда болот. Ушундан улам ECUга туура эмес маалымат келет. Сиз үзүлгөн зымды табууга аракет кылсаңыз болот, бирок кычкылтек сенсорун алмаштыруу жакшы. Сиз аны кантип сынап көрүүнү билесиз.