"Эдсел Форд": сүрөт, ийгиликсиздик

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Туура 60 жыл мурун америкалык Ford Motor Company автоконцернинин жетекчилери жаңы автобрендинин ишке кириши тууралуу расмий билдирүү жасашкан. Жаңы компаниянын аталышы легендарлуу Генри Форддун жалгыз уулунун урматына коюлган. Эми Форддун тарыхындагы бул мезгил ийгиликсиз деп эсептелет. Ал эми Edsel туунду ишканасынын аты кырсыктын синоними болуп калды. Бирок бул азыр, андан кийин, 1956-жылдын 19-ноябрында бул женунде али эч кимдин ою жок. Edsel Ford долбоору эмне үчүн ишке ашпай калганын эстеп көрөлү. Бул абдан кызыктуу окуя.

Кеңейтүү керек

Согуштан жаңы эле айыккан Америкада унаа рыногунда күчтөрдүн тең салмактуулугу абдан жөнөкөй көрүнгөн. Чоң Детройт үч оюнчулар, ошондой эле бардык башка оюнчулар бар болчу. Детройт үчилтиги - General Motors, Ford жана Chrysler. Бирок бул компаниялардын салтанатын жана күчүн эске алганда да, күчтөр бирдей эмес болчу. Ошондуктан, 40-жылдардын аягында Дирборн шаарына келиштиФорд менен Линкольндун ортосунда жайгаштырыла турган жаңы унаа брендин түзүү зарылдыгы. 1950-жылдары Форд Дирборндо ондогон жылдар бою иштеген ардагер менеджерлер менен согуш аяктагандан кийин дароо компанияга кошулган жаш, амбициялуу менеджерлердин ортосунда катуу атаандаштык болгон. Эң кызыгы, жаңы бренд жана анын канчалык тез арада керек экендиги тууралуу биринчилерден болуп эски гвардия айткан. 1950-жылдардын башында сатуу боюнча вице-премьер-министр Джон Дэвис рыноктук изилдөөлөрдүн жана талдоолордун негизинде седан, спорттук купе, хардтоп жана конвертивдүү кузов стилиндеги орто өлчөмдөгү унаалардын жаңы линиясын сунуштаган.

Буга жаш менеджерлер жаңы долбоордун ийгилигинен жана эффективдүүлүгүнөн катуу күмөн санап, бир аз ойлонуп, өз көз караштарын айтышты. Концепцияны, балким, эң ийгиликтүү жана эң таасирдүү жаш топ-менеджер Фрэнсис Рейт сунуштаган. Ооба, жаңы туунду ишкана керек. Бирок, бренд бир жыл мурун рынокто пайда болушу керек. Эң негизгиси, ал эки түрдүү өлчөмдөгү диапазондон турушу керек. Моделдердин компакттуу үй-бүлөсү "Меркурий" жана "Форд" бюджетинин ортосунда орун алат. Чоңураак унаалар Линкольн менен Кадиллактын ортосунда өз ордун табат.

Күндүн Баатыры

Бул план бир топ амбициялуу жана кооптуу көрүндү. Эксперттердин пикири боюнча, аны ишке ашыруу он жылдыктын акырына чейин рыноктун үлүшүн 20 пайызга чейин көбөйтөт. Бул жерде өзгөчө ролду концепциянын жаратуучусу Форд үчүн пайдалуу келишим түзө алганы ойногон. Европа.

Ал түз маанисинде атак-даңктын нуруна чөгүп, чыныгы баатыр болгон. Жыйынтыгында план директорлор кеңеши тарабынан жактырылды.

Жаңы жүздөр

Башында жаңы унаа бренди жөнөкөй жана көрксүз деп аталчу - E-car, же эксперименталдык унаа. Кийинчерээк бул Edsel унаасы болот. Машина толугу менен нөлдөн баштап иштелип чыгышы керек болчу. Алардын өз кузовун жана кыймылдаткычтарын түзүү пландаштырылган. Бирок ал абдан кымбат болуп чыкты. Анан эмнени колдонууну чечишти. Бул стандарттуу Ford жана Mercury моделдери. Ошол эле учурда келечектүү долбоорлор бөлүмүнүн дизайнерлерине эч качан болуп көрбөгөн нерсени жасоого катуу буйрук берилген. Алар эч кимге окшобогон машина жасоого туура келди. Долбоорду ишке ашырууда жаш жана таланттуу дизайнер Рой Браун иштеген. Тапшырма бир караганда мүмкүн эместей көрүндү. Бирок, E-унаа өз убагында жана так буйругандай болуп чыкты. Эксперименталдык унаа, кийинчерээк Эдсел Форд кандай болгонун карап көрүңүз. Сүрөт биздин макалада берилген.

Браун кийинчерээк бул долбоор боюнча иш абдан күтүүсүз башталганын айтты. Көчөдөгү дизайнерлер өтүп бара жаткан унаалардын баарын кылдаттык менен карап чыгышты. Ошондо алардын баарында бир өзгөчөлүк байкалган - бул жырткычтын оозуна окшош алдыңкы бөлүгү. Дизайнерлер өз ишин тордон баштаган, анткени бул ар бир мааниде машинанын чыныгы жүзү. Өзгөчө көңүл горизонталдуу эмес, тик элементке бурулган. Натыйжада чыккан нерсе абдан жаңы жана кызыктуу көрүндү. алагымдагы машинаны катуу баса белгиледи. Экинчи өзгөчөлүгү - арткы оптика. Браун чечимге оригиналдуу түрдө жакындап, тормоз шамдарын абдан бийик койду.

Мындан тышкары, алар бумеранг катары стилдештирилген. Арткы канаттар да адаттан тыш болгон. Биринчи даяр толук өлчөмдөгү айнек буласынан жасалган модель компаниянын жетекчилигине сунушталганда (1955-ж. 15-июнь), зал көпкө чейин сүйүнүп тынчыган жок.

Спецификациялар

Эксперименталдык машина укмуштуудай дизайны менен көпчүлүктүн арасынан өзгөчөлөндү. Бирок техникалык бөлүккө келсек, бул жерде бир нече уникалдуу деталдарды эске албаганда, бардыгы Mercury жана Ford өндүрүштүк моделдерине окшош болчу.

Электрондук унаа, кийинчерээк Edsel Ford деп аталып, 5,9L жана 6,7L жаңы үлгүдөгү жылыштары бар V8 кыймылдаткычтарына ээ болгон. Күч блоктору рулдун түйүнүндө жайгашкан эң уникалдуу баскычтар менен бирге үч ылдамдыктагы автоматтык берүү менен жабдылган. Болбосо, бул "Форд" тетиктеринин стандарттуу топтому - рамка платформасы, алдыңкы жагында көз карандысыз асма, май амортизаторлору, арткы пружиналар, курт тиштүү башкаруу, төрт дөңгөлөктүн тең барабан тормоздору.

Тун баланын аты болушу керек

Компанияда бир гана майда деталь бар болчу - машина аты жок болчу. Кызыктуусу, топ-менеджерлердин бири сунуш кылган эң биринчи вариант Ford Edsel болгон. Бирок Генри Форддун уулу бул ысым күн сайын жарк этээрин ойлоп, жагымсыз болгондөңгөлөк капкактары Америка боюнча.

Уулу компаниянын тарыхында олуттуу роль ойнобой, 1943-жылы каза болгон. Ал ортодо ат табуу биринчи маселе болуп калды. Жалпысынан миңден ашык түрдүү ысымдар сунушталган, бирок алардын бири да алардын табитине туура келген эмес. Айласы кеткенде мен акын айымга кайрылууга туура келди, демек, ал да ийгиликке жете элек. Иштин натыйжасында бир нече ысымдар бекитилди - Ranger, Corsair, Paser жана Citation. Бир нерсени тандоо мүмкүн болгон жок, акыры директорлор кеңешинин өкүлдөрүнүн бири линияга "Эдсел Форд" деген ат коюуну чечти.

Чыгууда

Эдселдин алгачкы моделдери 1957-жылы 4-сентябрда сатыкка чыккан. Абдан катуу жарнак кампаниясы жүргүзүлдү. Маркетологдор жаңы үлгүлөрдү эле жаңы унаалар катары эмес, сунушташты. Долбоор коомчулукка уникалдуу жана принципиалдуу түрдө жаңы Ford Edsel унаасы катары көрсөтүлдү.

Бирок чындыгында "Фордс" жана "Меркурий" сериясынан айырмачылыктар өтө аз болгон. Бир нече жакшы, атүгүл инновациялык деталдар бул окшоштуктарды жок кыла алган жок, алар жарнактардагы унаалар жөнүндө айтылгандардан такыр башкача болгон. Эдсел Форддун төрт версиясы сатыкка чыкты. Булар Меркурийдин негизинде түзүлгөн чоң Citation жана Corsair жана Форддун негизиндеги кичинекей Pacer жана Ranger.

Баары жок…

Компания биринчи жылы 63 000ге жакын нусканы гана сата алды. Айрыкча өнүктүрүүгө канча каражат жумшалганын эске алганда бул көрсөткүч өтө аз. 1959-жылысатуу быйыл дагы азайды. 1959-жылы 19-ноябрда Форд Эдселди жабууну чечти.

Компания чоң жоготууларга учурады. Айдоочулар Эдселди катуу урушту. Сапаты жана дизайны начар болгондуктан, машинаны карапайым адам жактырган жок, ал учурдагы моделдерге окшош. Сатып алуучуга да аты жаккан жок. 1959-жылы жасалган өндүрүштү толук кыскартуудан башка эч нерсе калган жок. Мына ошондо алар унаалардын чоң версияларын чыгарууну токтотушкан. Бирок бул да жардам берген жок. Радикалдуу дизайнына жана сапаты жакшырганына карабастан, унаа дагы эле сатылып алынган эмес.

Мына - аягы

1959-жылы 19-ноябрда Ford Motor Company Ford Edsel долбоорун толугу менен жабууну чечкен. Бүгүнкү күндө ийгиликсиздик жаман, туура эмес, агрессивдүү маркетингге байланыштуу. Бул кээде талап кылынбаган нерсени жаратып жаткан азыркы унаа бренддери үчүн жакшы сабак.

Тыянак

Ошентип, биз америкалык "Форд Эдсел" машинасынын кандай экенин билдик. Көрүнүп тургандай, атүгүл Ford сыяктуу атактуу өндүрүүчүлөр кээде машинаны өнүктүрүүгө жана анын жарнамалык кампаниясына чоң салым кошконуна карабастан, жоготууга учурайт. Форддун жалпы каржылык жоготуусу 250 миллион долларды түздү (1950-жылдарга карата), бул азыркы стандарттар боюнча 2 миллиард долларга жакын.