Автоматтык берүү, Toyota: типтүү бузулуулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Орусияда сатылган чет элдик унаалар көбүнчө автоматтык трансмиссия менен жабдылган. Мындай бирдик бир топ ыңгайлуу жана ыңгайлуу болуп саналат, айрыкча, шаарды айланып жүргөндө. Эреже катары, автоматтык берүү бир кыйла узак ресурска ээ жана өз убагында жана компетенттүү тейлөө менен, абдан узак убакыт бою иштей алат. Дээрлик бардык мүчүлүштүктөр автоматтык берүүлөрдү тейлөөнү түшүнбөгөн ээлеринин өздөрүнүн күнөөсү менен болот.

Функциялар

Япондук автоматтык трансмиссиялар («Тойота Королла» да аны менен жабдылган) эң ишенимдүүлөрдүн бири. Россияда эски "Корона" менен "Марки" үчүнчү он жылдыкта экенине карабастан, алардын түпкү жана эч качан оңдолбогон өткөргүчтөрүн дагы эле көрө аласыз.

Тойота жана Лексустун кымбат модификацияларына орнотулган кээ бир заманбап автоматтык трансмиссия моделдери техникалык тейлөөнү талап кылбайт. Бул, албетте, автоматтык берүү майы дегенди билдирбейт (Toyota Crownанын ичинде) такыр эле өзгөртүүнүн кереги жок. Жана көптөр. Суюктуктун ресурсу 60 миң километрден ашпайт. Андан ары май карарып баштайт жана коргоочу касиеттерин жоготот. Бирок бул ресурска таасир эткен жалгыз фактор эмес. Тилекке каршы, татаалыраак дизайнга болгон заманбап тенденция ишенимдүүлүктүн төмөндөшүнө алып келет.

Негизги көйгөйлөр жана бузулуулар

Автоматтык берүүлөрдөгү типтүү көйгөйлөр ар кандай бренддер үчүн, анын ичинде автоматтык берүүлөр үчүн да окшош (Toyota Mark-2 бөтөнчө эмес):

1. Блоктун жана өткөргүч түтүктөрдүн бүтүндүгүн бузуудан келип чыккан кутудагы майдын деңгээли төмөндөгөн. Күнөөлүүлөр күйгөн прокладкалар, жарака кеткен эски түтүктөр болушу мүмкүн. Майдын деңгээлин текшерип, керек болсо толуктоо керек. Белгилей кетчү нерсе, кол менен өткөргүчтөр үчүн май, анын илешкектүүлүгү жогору болгондуктан, эч качан автоматтык трансмиссияларда колдонулбашы керек.
2. Бардык тиштүү механизмдер артка же тескерисинче иштетилген эмес. Бул муфталардын же муфтанын өзүнөн улам болот. Жок кылуу үчүн, албетте, кутуну алып чыгып, визуалдык текшерүүдөн өткөрүп, ачуу керек болот.
3. Үчүнчү жана төртүнчү тиштери күйбөй калат. Мунун себеби эскирген муфталар, сынган поршень жакасы же сплайндын бузулушу болушу мүмкүн.
4. Реводдор иштетилген эмес, унаа токтоп турат. Мунун бир нече себептери болушу мүмкүн. Бул майдын жетишсиз деңгээли, фрикциялык муфталардын жана алардын поршеньдеринин эскириши, муфтанын сынышы.
5. Ишке киргенде тайгалануу - моментти конвертордун валынын эскириши же муфтанын сүрүлүүсүнүн бузулушу.
6. Унаа кыймылынейтралдуу абалда - которуштуруу поршенин жабыштыруу, ысып кетүүдөн улам дисктерди кошуу. Кээде которуу рычагын жөндөө бузулат.
7. Реверге өткөрүп, ысыгандан кийин гана унааны токтогон жерден иштетиңиз. Бул жерде, кыязы, муфталардын эскириши бар, алар момент өткөрүүнү камсыз кылбайт.

Автоматтык берүү ишинин өзгөчөлүктөрү

Автоматтык трансмиссияны иштетип жатканда, биринчиден, булгануунун алдын алуу үчүн радиаторду көзөмөлдөө керек.

Учурда эстен чыгарбоо керек, автоматтык трансмиссия иштөө учурунда ысып кетет жана жолдон айдап баратканда көбүнчө кошумча радиатор талап кылынат. Муздатуу системасынын бузулушу майдын ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Натыйжада пломбалоочу шакекчелер жана фрикциялык муфталар күйүп кеткен. Ошентип, автоматтык трансмиссиянын температуралык режимин сактоо кыйынчылыксыз айдоо үчүн эң маанилүү шарттардын бири болуп саналат.

Май тандоо жана алмаштыруу өзгөчөлүктөрү

Автоматтык трансмиссиялар майдын сапаты жана майлоочулугу анын туруктуулугуна таасир этүүчү эң маанилүү фактор болуп эсептелгендей кылып жасалган. Нормалардан ар кандай четтөө бирдикке зыян келтириши мүмкүн. Ошондуктан, белгилүү бир модель үчүн май алмаштыруу таблицасын жетекчиликке алып, тейлөө аралыгын сактоо абдан маанилүү.

Aisin автоматтык берүү бузулушу

Бул унаалар үчүн трансмиссияларды көп жылдар бою жеткирүүчү Айсин болуп келген, ал бир гана ушул автомобиль тетиктерине адистешкен. Бирок, мезгилге ылайык, бул кутулардын жөнөкөй дизайны өткөндө калды.

Татаал башкаруу алгоритмдери жана коммутация системасы бар жаңы көп баскычтуу агрегаттар пайда болду. Бирок, ар кандай механизм сыяктуу эле, дизайн татаалдыгы ишенимдүүлүгүн төмөндөтүүгө алып келет. Тилекке каршы, Toyota автоматтык трансмиссиясында да типтүү оорулар бар.

Toyota Rav-4

U140 сериясынын кутусу бул жол тандабастарга орнотулган (Camryге коюлганы менен чаташтырбоо керек). Бул бирдик анын туруктуулугу жана ишенимдүүлүгү менен татыктуу популярдуулукка ээ. Бирок бул жерде алсыз жери бар - электроника. Бул серия электрондук сыныктарды коргоо менен жабдылган. Күйгүзүлгөндө, ал блоктун иштешин толугу менен бөгөттөйт. Бул электрондук башкаруу блогун алмаштыруу менен чечилет.

Toyota Corolla

Бул модель Toyota линиясындагы эң эскилердин бири гана эмес, эң ишенимдүү да. Эң кеңири таралган автоматтык берүү (Toyota Corolla да анын аркасында популярдуу) - бул 4-тез U341F сериясы, ал буга чейин эң жогорку репутацияга ээ болгон. Бирок кээде бузулуп калат.

Негизги оору - гидравликалык плитанын иштебей калышы, ал редуктордун электромагниттик блогун алмаштырууга алып келет. Бул Toyota моделинин акыркы муундарына "робот" орнотулат. Бул автоматтык электрондук башкаруу менен кол берүү болуп саналат. Мындай агрегаттар үчүн муфта өзүнчө блок менен башкарылат, ал бузулган же жарым-жартылай бузулган учурда муфтаны тез-тез иштетүү жана ажыратуу буйругун берет.

Бул алып келеттайгалануу. Электрондук башкаруу блогун алмаштырса болот, баары өз ордунда болот. Бирок, бул өз убагында жасалбаса, муфтанын өзүн оңдоо керек болот, анткени бир нече жолу күйгүзүү жана өчүрүү бул монтаждын туруктуулугуна салым кошо албайт.

Toyota Camry автоматтык берүү

Camry'дин биринчи муундары A540E сериясынын редукторлору менен жабдылган.

Бул модель өндүрүш учурунда бир нече модификациялардан өткөн. Анын үстүнө, алар сейрек алмаштырылат: бир эле түйүндөр, чыгарылган жылына жараша, такыр башкача. Бул куту Россияда абдан сейрек кездешет. Ал эми бузулган учурда, запастык бөлүктөр менен олуттуу көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн. U140E жана U240E автоматтык берүүлөрү Toyota Camry жаңы муундарына орнотулган. Биринчиси - 2,4 литр кыймылдаткычтар үчүн, экинчиси - 3 литрлик кыймылдаткычтар үчүн. Алсызыраак U140E машинанын төмөнкү массасына начар ыңгайлашкан жана натыйжада жогорку ишенимдүүлүк менен мактана албайт. Анын тез-тез бузулушу - арткы капкактын бузулушу. Бул муфталардын күйүп кетишине, муфтанын тайып кетишине, кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатууга жана автоматтык трансмиссиянын моментин өзгөрткүчүнүн бузулушуна алып келет.

«Тойота Камри» күчтүүрөөк ички күйүүчү кыймылдаткычы менен жабдылган, аз сынбайт, эскирүүгө туруктуу редукторлор менен жабдылган. Бирок, арткы капкак менен да көйгөйлөр бар. Мындан тышкары, башкаруу электроникасынын иштебей калган айрым учурлары бар.

Тыянак

Көрүп тургандай, автоматтык берүүдөгү бузулуулар көп жана алар көп учурда бир типте болсо да, бул андай эмес.берүү түшүнүксүз жана стандарттуу эмес жүрүм-турумун этибарга алуу арзырлык экенин билдирет. Себебин "кийинкиге" издөөнү эч качан артка калтырбаңыз. Автоматтык трансмиссияны алмаштыруу (Toyota Camry өзгөчө эмес) абдан чоң суммага алып келиши мүмкүн. Демек, бул агрегаттын техникалык абалын жакшы абалда кармап, узгултуксуз ремонт-тон жургузуу маанилуу. Ар бир 150 миң километрден кийин кутуну толугу менен жууш керек. Бул атайын стендде, басым астында жасалат. Бул эскирүүнү жана металл чиптерин кетирүүнүн жалгыз жолу.