ГАЗ-560 Steyer: унаа мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

ГАЗ унааларында дизелдик кыймылдаткычтар сейрек эмес. ГАЗельдердин жарымы жана бардык жүк ташуучу унаалар дизель майы менен иштейт: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, Газон Next жана Валдай. Энергетикалык блоктордун арасында Кытайдын Камминс фирмасынан дизелдик кыймылдаткыч жана Ярославлдан келген ЯМЗ мотору бар. Бирок ГАЗ-560га орнотулган биринчи дизелдик кыймылдаткыч Steyer болгон.

Австриялык энергоблок сын-пикирлерге караганда, дизайн өзгөчөлүктөрү боюнча өз убактысынан алдыда болгон. Бул кандай мотор жана анын өзгөчөлүгү эмнеде? Жооптор макалада бирден каралат. Биз ошондой эле чакан талдоо жүргүзүп, компоненттерди, артыкчылыктарды, кемчиликтерди жана оңдоо параметрлерин баалайбыз.

Орус австриялык GAZ-560 Steyer

Нижний Новгороддогу унаа куруучу компания өз унаалары үчүн дизелдик кыймылдаткыч издеп жүргөндө, көптөгөн өндүрүүчүлөрдүн энергоблоктору сыналып көрүлгөн. Сыналгандардын арасында япониялык Toyotas, поляк Andorias, шведдик Ivecos жана башка европалык варианттар болгон. Эң жакшы натыйжаны австриялык Steyr M1 мотору көрсөттү. Бул компания катары бир аз күтүүсүз болдуборттук моторлор менен алектенген, атап айтканда M1 сериялык кыймылдаткыч эмес эле.

1996-жылы ГАЗ австриялыктар менен ГАЗ-560 Steyer кыймылдаткычтарын чыгарууга лицензия алуу боюнча келишимге кол койгон. Анын үстүнө, эгерде биринчи кыймылдаткычтар чет өлкөдөн алынып келинген тетиктерден чогултулган болсо, кийинчерээк Орусиянын өндүрүштүк базасын түзүү пландаштырылган.

ГАЗ-560 кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрү

ГАЗ-560 "Стайер" бир өзгөчөлүгү бар - цилиндр блогу жана цилиндр башы бир моноблокто жасалган. Бир бөлүктөн жасалган куюлган конструкция атайын шаймандар жана жабдуулар бар тейлөөчү жайдын сыртында дээрлик оңдоого болбойт. Ошол эле учурда бул техникалык чечимдин өзүнүн артыкчылыктары да бар.

1. Моноблок кыймылдаткычында баш прокладканы күйгүзүүдө эч кандай көйгөй жок. Ал такыр жок.
2. Бир бөлүктөн турган дизайн кыймылдаткычтын максималдуу басымын жогорулатат, бул көбүрөөк кубаттуулукту билдирет.
3. Моноблоктун жылуулук өткөргүчтүгү өзүнчө кыймылдаткычтарга салыштырмалуу алда канча натыйжалуу.

Австриялык кыймылдаткычтын дагы бир өзгөчөлүгү - GAZ-560 Steyer инжекторлору. Алар механикалык түрдө башкарылат жана микропроцессор тарабынан башкарылат. Башкаруу татаал. Газ педалынын абалы, кранквалдын айлануу ылдамдыгы жана кыймылдаткычтын сенсорлорунун көрсөткүчтөрү эске алынат. Мындай учурда, күйүүчү май азайып же токтоп калат.

Спецификациялар

Келгиле, ГАЗ-560 Steyer, мүнөздөмөлөрүн кененирээк карап чыгалытөмөнкү формага ээ:

• моноблоктук турбокомпрессордук дизелдик кубаттуулук;
• 4 цилиндрлерде 2 клапан бар: кирүүчү жана чыгуучу;
• сулуу 2,133 литр;
• кыймылдаткыч күчү - 95 "ат", ал эми интеркулер менен опция үчүн - 110;
• Волга үчүн орточо күйүүчү май 100 кмге болжол менен 7-10 литр, ал эми ГАЗель үчүн - болжол менен 10-13 литр.

Кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүнүн ичинен турбокомпрессорду белгилей кетүү керек, ал тейленүүчү майдын сапатына абдан талап коёт. Анын жумушчу тетиктеринин ылдамдыгы 100 000ге жетет. Майдын температурасы 150 градустан жогору көтөрүлөт. Эгерде мунайдын сапаты талапка жооп бербесе, турбинанын иштен чыгуу ыктымалдыгы жогору.

Картер алюминийден куюлган, бул ГАЗ-560 Steyer моторунун жалпы салмагын бир кыйла азайтат. Ал моноблокко ийкемдүү элементтердин жардамы менен бекитилет, бул агрегаттын титирөөсүн бир топ азайтат.

Steyr кыймылдаткычынын колдонулушу

Мүнөздөмөлөрү жогоруда көрсөтүлгөн ГАЗ-560 "Стайер" кыймылдаткычы негизинен жүргүнчүлөрдүн "Волга" жана коммерциялык ГАЗельдерде колдонулат. 4-цилиндрлик энергоблоктар интеркулери бар жана жок версияларда чыгарылган. ГАЗ компаниясынын алгачкы пландары 3-, 5- жана 6-цилиндрдик дизелдик кыймылдаткычтарды сериялык чыгарууну билдирет. Ар бир типте муздаткычы бар же муздаткычы жок турбокомпрессор болушу керек эле.

Унаалардан башкасыжеңил унаалар жана коммерциялык унаалар, эки корпорациянын пландары Steyerди пикаптарда, микроавтобустарда жана орто жүк ташуучу унааларда колдонууну камтыган. Россиянын катаал шартында ийгиликтүү чуркоо эң сонун натыйжаларды көрсөттү. Австриянын дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган унаа 30 градус суукта жакшы иштеп, 406 үлгүсүндөгү бензинге салыштырмалуу күйүүчү майды аз сарптаган жана орусиялык дизелдик күйүүчү майдан "каприз" болгон эмес.

Орус заводунун долбоордук кубаттуулугу жылына 250 000 даана деп белгиленген. Биринчи кыймылдаткычтар толугу менен импорттолгон тетиктерден чогултулган. Андан кийин Австриянын долбоорлоо документтерине ылайык жасалган ата мекендик бөлүктөрдөн дизелдик кыймылдаткычтарды чыгаруу керек болчу. Өндүрүш 4-цилиндр Steyers менен башталган. Steyer ГАЗ-560 дизель тапса болот унаалар Волга, ГАЗель жана УАЗ болуп саналат. Австриялык бирдиктин башка модификациялары кийин болгон жок.

Компоненттик бөлүктөр

Бир моноблок түрүндөгү мындай куу кыймылдаткыч көптөгөн айырмалоочу пункттарга ээ болушу керек окшойт. Бирок, энергоблоктун ичинде поршеньдер, кабыл алуу жана чыгаруу клапандары, ирек вал жана экстракт вал, шатун жана шатун жана негизги подшипник, мунай насосу сыяктуу стандарттуу жана тааныш элементтерди таба аласыз. Ички түзүлүштүн өзгөчөлүктөрүнүн ичинен "акылдуу" башкаруусу бар насос-инжекторлор өзгөчөлөнөт. эки жарым мунай куюлган, ошондой эле абдан оригиналдуу жана эсте каларлык көрүнөт. ГАЗ-560 картеринин аркасында Steyer жарым кыймылдаткыч деп аталып калган.

Австриялык бирдикте орнотулган блоктордун кадимки кайыш системасы бар. Роликтердин системасы бар: айланып өтүү жана чыңалуу механизми. Кур бардык тиркемелерди айдайт. Шайбадагы болт айланып өтүүчү роликти бекитет.

Орто эсеп менен 300-500 миң чакырымга эсептелген, чындыгында, Стейер, жок эле дегенде, бир аз тейленсе, андан да көп барат. "Бир жолу колдонулуучу" кыймылдаткычтын идеясы узак мөөнөттүү шартта жакшы ойлонулган. Көрсө, капиталдык ремонттун ордуна эски мотор моноблок жаңысына алмаштырылат экен. Баалардын эквиваленттүүлүгүн эске алганда, бул абдан жакшы вариант. Кыязы, дал ушул реалдуулуктагы эквиваленттүүлүк ишке ашкан жок.

Мүмкүн болгон көйгөйлөр

Оңдоо башталбаган GAZ-560 Steyer кыймылдаткычы ар кандай кыйынчылыктарга дуушар болушу мүмкүн. Эң кеңири таралган нааразычылыктардын бири - агрегат муздак, аязда көпкө жылыйт. Чынында, бул дизелдик кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүнүн бири гана. Суук мезгилде бош туруп, аз жүктөмдө анын температурасы 50 градустан жогору көтөрүлбөйт. Бирок унаа шишип кеткенде кабина бензин кыймылдаткычтары бар унаадагыдай жылуу болуп калат.

"Стейердин" чоң плюсу - күйүүчү инжекторлордун кириш жана чыгуу каналдары бирдиктүү кыймылдаткыч блогунда иштейт. Кайтаруу линиясы бүт күйүүчү май системасын тез ысытат жана иш жүзүндө минус 30 градуска чейин Стейер баштаганда эч кандай көйгөйлөр жок. Оор иштөө шарттары үчүн, кыймылдаткыч бөлүгүн кошумча изоляциялоо жакшы. Катуу сууктарда өзгөчө зарылкүйүүчү майдын сапатын, батареянын абалын кылдаттык менен көзөмөлдөп, кышкы мотор майын толтуруңуз.

Дизель кыймылдаткычынын турбокомпрессорлору да өзгөчө мамилени талап кылат. Өтө жогорку ылдамдыкта иштеген продукт жакшы сапаттагы майга муктаж. Бул сапат канчалык жакшы болсо, турбина ошончолук узак иштейт. Бул суук аба ырайында турбо дизелдик кыймылдаткычтын иштеши үчүн атайын эрежелерди билдирет. Муздак кыймылдаткыч менен ылдамдыкка ээ болууга шашпаңыз. Майдын жылыганга убактысы болушу керек.

Күйүүчү инжекторлор

Австриялык кыймылдаткычтын кезектеги көйгөйү дизелдик отундун сапатынан келип чыгат - күйүүчү май инжекторлорунун иштен чыгышы. Соплолордун акырындык менен бүтөлүшү менен плунжер жуптары эскире баштайт. Эгер ысык кыймылдаткычта баштоо кыйын болсо, бул инжектордун алмаштырыла турганынын биринчи белгиси. Чеберлер бир нече убакыт кыймылдаткычты алдап, электрондук орнотууларды "кыш" - "жайкы" өзгөртүү. Бир нече убакыт бою бул пайдалуу, бирок тетиктердин эскиришин калыбына келтирүүгө болбойт, натыйжасы мурдагыдай эле - алмаштыруу.

Насос-инжектор GAZ-560 "Stayer" кыйла так продукт болуп саналат жана көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат. Швецияда жасалган Motorpal Steyr механикалык инжекторлорун сыноо үчүн атайын стенддер бар.

Газ-560 кыймылдаткычынын убакыт кур

ГАЗ-560 Steyer убакыт куру мотордун маанилүү тетиктеринин бири. Өз убагында алмаштыруу рокерлер бузулганда кыймылдаткычты оңдоодон сактап калат. Кадимки иштеген учурда, кур 120 же андан көп миң км чуркайт, бирок өндүрүүчүнүн сөзүнө сокур ишенүү болбойт.ээрчийт. Бул иш жүзүндө эскирүүнү карап жакшы, бул учурда, дароо өзгөртүү. алмаштырууда, ошондой эле болжол менен бирдей басуу чеги бар насосту алмаштыруу сунушталат. Көбүнчө насос кур эскире электе эле жабышып калат.

Steyer убакыт курунун түпнуска каталогунун номери 2178073/1. жергиликтүү Steyr тышкары, Dayco баштапкы өндүрүүчүлөрдүн арасында. Буюмдагы тиштердин саны 35 мм (129RH350HSN) кур туурасы менен 129 болуп саналат. Форумдар боюнча, жергиликтүү курду куушка алмаштырса болот - 31 мм, ал Toyota Hylux жана Toyota LandCruiser үчүн ылайыктуу.

Убакыт курун алмаштыруу белгилүү бир көндүмдөрдү жана атайын куралды талап кылган процедура. Бул ишти адистештирилген станцияга тапшыруу жакшы. Россиянын шартында көбүнчө жолдо унаа оңдоого муктаждык бар. Бул жерде мүмкүн эмес эч нерсе жок, бирок этикеткалардын жайгашкан жерин билүү ишти бир топ жеңилдетет. Мындай оңдоодон кийин дагы профессионалдык борборго кайрылуу сунушталат.

Steyer суу насосу

ГАЗ-560 автомобилинин насосу өзгөчө көңүл бурууну талап кылат, анткени иштен чыккан учурда олуттуу оңдоого туура келет. Антифризди өз убагында алмаштыруу продуктунун иштөө мөөнөтүн кыйла узартат. Ар кандай кир суу насосун оңой эле тыгып, кыймылдаткычтын бүт газ бөлүштүрүүчү системасын иштен чыгарышы мүмкүн. Насостун убактысы туура келсе (120 миң км) же эскирүү белгилери байкалса, насосту алмаштырууну убакыт ременин алмаштыруу менен айкалыштыруу жакшы.

DIY оңдоо

ГАЗ-560 Steyer сын-пикирлер оң. туура кам көрүү менен, кыймылдаткыч 300 мын км же андан көп чейин иштейт. Өндүрүүчү мотор бөлүктөрүн жарым-жартылай алмаштырууну камсыз кылбайт. Мотордун ичиндеги бир нерсе бузулса, бүт моноблок алмаштырылат. Орус реалдуулугунун шарттарында бардыгы Штейер иштелип чыккан Австриядагыдан бир аз башкачараак. Австриянын так моторун чогулткан адистер бар. Бирок, албетте, алардын саналуулары гана бар жана аларды оңдоо үчүн кезек бүтпөйт.

Чындыгында мотор "бир жолу колдонулуучу" экен. Колдонулуп турганда, ал сонун. Ал эми иштебей калса, моноблокту сейрек алмаштырууга туура келет.

Тыянак

Сөзүмдүн акырында ГАЗ автозаводунун бардык стандарттар боюнча заманбап дизелдик кыймылдаткычты киргизүү аракети жакшы болгонун белгилегим келет. Мыкты аткаруу жана катаал кыш шарттарында ийгиликтүү сыноо узак келечекке үмүт берди. Чындыгында австриялык Штейрдин тагдырын чечкен көптөгөн шарттар коюлган.