Унаа "Волга" (22 ГАЗ) станциялык вагон: карап чыгуу, сыпаттамасы, мүнөздөмөлөрү жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

"Волга" модели 22 (ГАЗ) бүтүндөй автомобиль коомчулугунда станция вагону катары кеңири белгилүү. Бул серия Горький автомобиль заводунда 62 жашынан баштап чыгарыла баштаган. Бул маселе 1970-жылы аяктаган. Бул унаанын негизинде көптөгөн модификациялар чыгарылган, бирок биринчи кезекте.

Вагондун тарыхы

ГАЗ-21 седанын иштеп чыгуу менен бирге заводдо вагондор жаралган. Бирок бул машиналар серияга кире алган жок. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, биринчи нускасы комбинатында курулган. Экинчи муундагы GAZ-21R ал үчүн негиз болуп саналат. Сериялык машиналар үчүнчү муундун негизинде курулган. Кызыгы, 22 ГАЗ үлгүсүндөгү унаа өтө аз санда чыгарылып, СССРдин жөнөкөй тургуну вагон сатып ала албай калган.

Алар ар кандай мамлекеттик органдарда жана ишканаларда расмий колдонуу үчүн гана арналган. Бул модель мыкты керектөө сапаттарына ээ болгондугу менен шартталган. Бул жакшы жүк көтөрүмдүүлүк жана чоң магистралдык көлөмү. Бул машина менен советтик адам кошумча киреше ала алат - бул өкмөт үчүн пайдасыз,анткени бюджетте чоң тешик пайда болушу мүмкүн.

Ошентип, арткы эшикти ачкандан кийин, вагон оңой эле жеке унаадан өндүрүш унаасына айланышы мүмкүн: багажга кичинекей бургулоочу станок же башка жабдууларды коюуга болот.

Бул машина көпчүлүккө 70-жылдардын башында гана жеткиликтүү болгон, ал өндүрүштөн чыгарылып, мамлекеттик мекемелердин гараждарынан вагондун ордуна жаңы унаалар келген. Унаа сатылган жалгыз адам Юрий Никулин болгон. Ал вагондун эмне үчүн керек экенин так түшүндүрдү: анын ичинде цирк реквизиттерин алып жүрүүнү көздөгөн.

Көрүнүш

ГАЗ-21 автомобилинин учунчу сериясынын конструкциясы негизге алынган. Калгандарына салыштырмалуу, бул жерде адистер буга чейин болгон нерселердин бардыгын толугу менен өзгөртүүнү чечишкен. Корпус көп сандаган хром бөлүктөрү менен айырмаланып турган, алдына жаңы радиатордук тор орнотулган, ал кийин эл арасында кит сөөгү деп аталган. ГАЗ-22 вагонунун тиштери бамперден жоголду. Бугу да капоттон чыгарылды. Бул жаңы көрүнүш үчүн гана эмес, дагы 21 моделде жасалган. Статистика көрсөткөндөй, жөө жүргүнчүлөр катышкан жол кырсыгына кабылып, оор жаракаттар ушул эмблемадан келип чыгат. Дизайнды иштеп чыккан авторго келсек, бул Лев Еремеев.

Кузовду иштеп чыгууда ал ошол доордун автомобиль модасынын тенденцияларына таянган, ал эми америкалыктар ошол кездеги акыркы мода тенденцияларын белгилешкен.

Албетте, Батыштын стандарттары боюнча, сырткы көрүнүшү өтө эскирген көрүнгөн. советтик адамДизайн мага жакты: машина абдан жаңы көрүндү жана көпчүлүккө адаттан тыш көрүндү. Бирок бул өндүрүшкө чейинки моделдерге гана тиешелүү. "Волга" серияга киргизилген учурда дизайн кадимки көрүнүшкө айланып, жолдордо өзгөчөлөнүп калган эмес.

Бүгүнкү күндө жолдордо мындай унаалар аз калды. ретро темаларын сүйүүчүлөрү үчүн, GAZ-22 1:18 52нин кыскартылган нускалары.

ГАЗ-22 модели оригиналдуу машинанын кузовунун формасын жана дизайнын абдан так кайталайт. Бул жакшы коллекциялык сатып алуу.

Интерьер

Вагон кабинасы абдан кенен, жарым кылым мурун ал жерде абдан ыңгайлуу болчу. СССРде, унаа 5 орундуу үчүн иштелип чыккан, ал эми Батышта ал расмий түрдө 6 орундуу деп эсептелген. Ошентип, жүргүнчүлөргө жумшак кең дивандар, ошондой эле бийик шып жана жалпак пол сунушталды. Салон кооз жасалгаланган. Материал катары кездеме, винил жана хром колдонулган.

Негизги конфигурацияда Волга ГАЗ-22 вагону ошол кезде абдан сапаттуу болгон радиоприемник менен жабдылган. Ал беш толкунду көтөрө алган, бул советтик адам үчүн жетиштүү.

Эгер жайлуулукту айтсак, бул «Волгада» жакшы жылыткыч жасашкан. жумшак кыш шарттарында, ал абдан чыдамдуу ички жылытат. Дагы бир артыкчылыгы - үнсүз. Кантип, билбегендердин көбү сурайт? Бул жөнөкөй: ал капоттун астында катылган. Звукоизоляция жөнүндө сөз кылуунун кереги жок, анткени бул 70-жылдардын аягы. Ал убакта салондогу ызы-чуу нормалдуу деп эсептелген.

Вагондун өзгөчөлүктөрү 22GAS

Өзгөчөлүктөрдүн арасында жүк салгычтын чоң көлөмү бар, ал жүргүнчү диван бүктөлсө, оңой көбөйөт. Арткы катардагы орундуктар аларды бүктөп коюу үчүн эң аз күч-аракетти талап кыла тургандай орнотулган. Бул машинада жетиштүү көлөмдөгү жүктөрдү: шкафтарды, муздаткычтарды ташууга мүмкүндүк берди. Бул жерде бийик шыптар да чоң роль ойнойт. Машинанын 22 (ГАЗ "Волга") корпусунун капталын даярдоо технологиясындагы дагы бир өзгөчөлүк.

Ошентип, бул үчүн ГАЗ-21 автомашинасынын катуу капталы колдонулуп, андан кийин жогорку арткы бөлүгү кол менен кесилген. Ал эми бул бөлүктүн ордуна жаңы штампталган бөлүк буга чейин орнотулган. Дагы бир өзгөчөлүгү күчтүү шиналар болуп саналат. Ошондой эле дөңгөлөктөрүндө ZIM унаасынын дөңгөлөктөрүн колдонууга болот.

Сыйымдуулук

Бул моделдин пружиналары абдан катуу. Бул 5 жүргүнчүнү жана 200 кгга чейин ар кандай жүктөрдү ташууга мүмкүндүк берди. Салондо бир гана айдоочу жана жүргүнчү болсо, багажга 400 кгдан ашык жүк салынмак.

Техникалык бөлүк

Машинанын конструкциясында инженерлер ушул эле аталыштагы үчүнчү сериядагы седан менен жабдылган нерселердин бардыгын колдонушкан. Ал эми энергия блокторуна келсек, алардын үчөө болгон. Алар ар кандай күчкө ээ болгон: 75, 80 жана 85 аттын күчү. Тарыхта 65 л.с. дизелдик кыймылдаткыч да болгон. менен. 75 аттын күчү болгон жабдуулар СССРде колдонууга арналган, калгандары экспортко жөнөтүлгөн.

Үч ылдамдыктагы редукторлор кыймылдаткычтар менен тандемде иштеген. Алар толугу менен механикалык болгон.синхрондуу кутучалар. Инженерлер автоматтык машинаны орнотууну ойлошкон, бирок бул идея техникалык себептерден улам ишке ашпай калган. Шасси жана ички деталдары жаңы корпустун талаптарына жооп берүү үчүн өзгөртүлгөн, бирок көпүрө өзгөрүүсүз бойдон калууда.

1965 бүт Волга линиясына бир аз өзгөртүү киргизди.

Ошентип, штангалар бекемделди, тазалагычтар бир аз узарды, дөңгөлөк подшипниктери алмаштырылды. Санариптик көрсөткүчтөр да өзгөрдү. Вагондун негизги модели 22V, ал эми экспорттук модели GAZ M-22 болуп калды.

Спецификациялар

Станция вагону 5тен 7 кишиге чейин батат. Машина 120 км/саатка чейин ылдамдады - бул анын эң жогорку ылдамдыгы болду. Ал эми 100 км ылдамдатуу убактысына 34 секунд кетти. Күйүүчү май керектөө 100 километрге 11 литрден 13,5 литрге чейин. Редуктор - үч ылдамдыктагы механикалык, экинчи жана үчүнчү тиштүү синхронизаторлор менен жабдылган.

Алдыңкы суспензия жазгы, көз карандысыз типтеги тилкелери бар болчу. Арты көз каранды, пружиналарга. Анда гидравликалык амортизаторлор болгон. Сын-пикирлер унаада өтө жумшак асма бар деп айтылат.

Башкаруу механизми глобоиддик курттуу механизм болгон. Тормоз системасы катары бир схемалуу гидравликалык диски бар барабан тормоздору колдонулган.

Сын-пикир

Автоунаачылар бул унаа жетиштүү ылдам деп ырасташат. Сырттан да айта албайсың. ГАЗ-22 кыймылдаткычы, ал ошол убакта заманбап технологиялар боюнча жасалган болсо да:алюминий цилиндр блогу, толук айлануучу ирек вал жана башкалар, айрыкча, салмагын эске алуу менен, дагы эле алсыз. Бирок бул аппараттын педалдык реакциясы абдан жандуу.

Чынында, кыска тестирлөө учурунда, ылдамдык чеги 60 км/сааттан ашпаса, шаардык трафикте унаа абдан ишенимдүү болот. Муну жөн эле түшүндүрсө болот: бул агрегат көрсөтө турган момент 170 Нм. Мотор аны аз ылдамдыкта чыгарат. Бирок, сын-пикирлердин айтымында, кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаган сайын кыймылдаткычтын кыймылы азаят.

Бул мотордо кээ бир адамдарга жаккан нерсе бар. Сын-пикирлерге караганда, ал абдан ийкемдүү жана куту аны менен бирге "автоматтыкка" айланат. Эки ылдамдыкта ылдамдатуу керек, үчүнчүдө сиз көчөдө жана аллеяларда кыймылсыз жай айдасаңыз же чоң жол менен айдасаңыз болот.

Тез жардам

Дайыма бул вагондун негизинде көптөгөн модификациялар чыгарылган, алардын көбү экспорттолгон. СССРде санитардык модификация кеңири колдонулган. Анын индекси 22 В. Модели башка унаалардан медициналык замбил үчүн атайын бекиткич менен айырмаланган.

Ошондой эле кабинада медициналык жабдуулардын минималдуу топтому үчүн орундар болгон. Ошол убакта медициналык тапшырмалар боюнча башка генералдар бар болчу. Бирок алардын ичи жылытылган эмес. Бирок, унаанын ичи жакшы жарыктандырылды.

Бул моделдерди кызыл кресттер менен ак түскө боёду. Арткы айнектер үшүк баскан. Сол жана оң жагында алдыңкы кабырга орнотулганатайын издөө фарасы жана чатырга идентификациялык жарык орнотулган.

ГАЗ-22 жөнүндө пресс макала

Белгилүү болгондой, модель экспорттолгон. Англияда популярдуу болгон мотор журналы бул Волга жөнүндө макала жарыялаган. Журналист жогорку кросстук жөндөмдүүлүгүн, көтөрүү жөндөмдүүлүгүн жана туруктуулугун жогору баалады. Жетиштүү структуралык күч да белгиленди. Кээ бир кемчиликтер болду, бирок алар аз. Бул эскирген дизайн жана начар динамика.

Машина 21 Волганын спутниги болгон. Алар ГАЗ-21 машинасын жасап чыгаруу аяктаары менен вагонду чыгарууну токтотушту. Бул 1970-жылдын июнь айында болгон. Бүгүн сиз баратып моделдерди таба аласыз, бирок жолдордо алардын саны аз. ГАЗ-22 унаасын тюнинг баштоону каалагандар үчүн, оригиналдуу тетиктерди гана сатып алуу жакшы. Аларды дагы эле таба аласыз.