Автомобилдик генератордун статору: сүрөттөлүшү, иштөө принциби жана диаграммасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Электр жабдууларысыз бир дагы заманбап унаа "жаша албайт". Ал эми бардык электр жабдууларынын негизги компоненти эң маанилүү булак - генератор. Өз кезегинде, ал унаа кыймылдап жатканда электр энергиясын өндүрүүгө салым кошкон бирдей маанилүү компонентти камтыйт. Бул генератордун статору.

Бул эмне үчүн, кандай максатта жана кандай бузулуулар болушу мүмкүн? Бул жана башка нерселер жөнүндө бул макалада сүйлөшөбүз.

Унаанын электр жабдуулары

Ар кандай унаанын бардык электр жабдуулары төмөнкү компоненттерден турат:

• Энергия булактары:
• батарея;
• генератор.
• Энергияны керектөөчүлөр:
• негизги;
• long;
• кыска мөөнөттүү.

Батареянын милдети кыймылдаткыч "эс алуу" учурунда, аны ишке киргизүүдө же төмөн ылдамдыкта иштөөдө керектөөчүлөрдү ток менен камсыз кылуу. Ал эми генератор, чындыгында, электр энергиясын негизги берүүчү болуп саналат. Ал бардык керектөөчүлөрдү гана эмес, батареяны да кубаттайт.

Анын кубаттуулугу генератордун кубаттуулугу менен бирге кыймылдаткычтын иштөө режимине карабастан бардык керектөөчүлөрдүн керектөөлөрүн канааттандырууга тийиш. Башкача айтканда, энергия балансы дайыма сакталып турушу керек. Муну билүү маанилүү, анткени ал генератор статорунун кантип иштээрин түшүнүүгө жардам берет.

Негизги керектөөчүлөргө күйүүчү май системасы, анын ичинде инжекция, от алдыруу, башкаруу, автоматтык берүү кирет. Кээ бир машиналарда рулдун электр кубаты бар. Башкача айтканда, кыймылдаткычты ишке киргизүүдөн баштап, аны толугу менен токтотууга чейин тынымсыз ток колдонгон бардык нерсе.

Узак мөөнөттүү керектөөчүлөр көп колдонулбаган системалар. Ал эми бул жарыктандыруу, коопсуздук (пассивдүү, активдүү), жылытуу жана кондиционер. Көпчүлүк унаалар уурдоого каршы системалар, мультимедиялык жабдуулар жана навигация менен жабдылган.

Кыска мөөнөттүү керектөөчүлөргө келсек, булар тамеки күйгүзгүч, ишке киргизүү системасы, күйгүзүүчү шамдар, сигнал, ошондой эле комфорт системалары.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Генератор ар бир унаада бар жана төмөнкү компоненттерден турат:

• статор;
• ротор;
• щетка түйүнү;
• түзөткүч бирдиги.

Генератордун статору жана башкасынын баары кыймылдаткычка жакын орнотулган салыштырмалуу компакттуу модулга чогулган жана кайыш кыймылдаткычты колдонгон ийкемдүү валдын айлануусу менен иштейт.

Функционалдык максаты

Статор бүтүндөй бир туруктуу элементтүзүмү жана генератор корпусуна бекитилген. Өз кезегинде, анын ичинде жумушчу орам бар, ал эми генератор иштеп жатканда, электр энергиясы ойгонот. Бирок, бул ток өзгөрүлмө болуп саналат, жана бардык керектөөчүлөр түз чыңалуу керек. Трансформация (ректификация, мындайча айтканда) так түзөткүчтүн жардамы менен ишке ашат.

Статордун негизги милдеттеринин арасында жумушчу орамды кармап туруу үчүн алып жүрүү функциясы саналат. Ошондой эле магнит талаасынын сызыктарынын туура бөлүштүрүлүшүн камсыздайт. Генератордун иштөө учурунда жумушчу орогуч өтө ысып кетиши мүмкүн. Бул жерде дагы бир бирдей маанилүү функция ишке кирет - орогучтан ашыкча жылуулукту алып салуу.

Эреже катары, бардык заманбап унаалар статордун конструкциясынын бир түрүн колдонушат.

Статордук түзүлүш

Генератордун статорунун конструкциясы төмөнкү компоненттерден түзүлгөн:

• шакек өзөгү;
• жумушчу орогуч;
• изоляцияланган орогуч.

Бул компоненттерди кененирээк карап чыгалы.

Негизги. Бул шакекче плиталар, алардын ички жагында ороону жайгаштыруу үчүн оюктар бар. Пластиналардын байланышы абдан тыгыз жана алар биригип пакет деп аталган нерсени түзөт. Монолиттик түзүлүштүн катуулугу ширетүүдө же кагып салуу жолу менен берилет.

Плиталарды даярдоо үчүн белгилүү бир магниттик өткөрүмдүүлүктүн болушу менен айырмаланган темирдин же ферросплавдын атайын сорттору колдонулат. Алардын калыңдыгы 0,8ден 1 ммге чейин. Жакшыраак жылуулук таркатылышы үчүнкабыргалар берилет, алар статордун сыртында жайгашкан.

Орог. Эреже катары, унаалар үч фазалуу генераторду колдонушат, мында ар бир фаза үчүн бирден үч орам бар. Аларды даярдоо үчүн жылуулоочу материал менен капталган жез зым колдонулат. Анын диаметри 0,9-2 мм, ал өзөктүн оюктарына өзгөчө түрдө туура келет.

VAZ генераторунун (же башка марканын) ар бир статор орамында ток чыгаруучу терминал бар. Эреже катары, бул корутундулардын саны 3 же 4төн ашпайт. Бирок 6 корутундусу бар статорлор бар. Мындан тышкары, ар бир орамда туташуунун белгилүү бир түрү үчүн төөнөгүчтөрдүн өзүнүн саны бар.

Изоляция. Зымды бузулуудан коргоо үчүн өзөктүн ар бир оюгуна изоляция коюлат. Кээ бир учурларда орамды ишенимдүүрөөк бекитүү үчүн оюктарга атайын изоляциялоочу клиндерди коюуга болот.

Статор эпоксиддүү чайырлар же лактар менен сиңирилген. Бул бүт монолиттүү түзүлүштүн бүтүндүгүн жана бекемдигин камсыз кылуу максатында жасалат, бул орогуч бурулуштарынын жылышын жок кылат. Электр изоляциясы да жакшырды.

Статор кантип иштейт?

Статордун, демек бүтүндөй агрегаттын (генератордун) иштөө принциби ар бир заманбап машинанын физика сабагынан бери эле ар бирибизге тааныш болгон бир көрүнүшкө негизделген. Алар генератор, ротор, статор сыяктуу түшүнүктөрдү көп айтышкан. Биз электромагниттик индукция жөнүндө сөз болуп жатат. Анын маңызыкийинки: кандайдыр бир өткөргүч магнит талаасынын аракет талаасында кыймылдаганда, анда ток пайда болот.

Же бул өткөргүч (статор) өзгөрмө магнит талаасында (ротор) болушу мүмкүн. Бул принцип автомобиль генераторлорунда колдонулат. Кыймылдаткычты иштетүү учурунда генератордун ротору айлана баштайт. Ошол эле учурда аккумулятордон чыккан чыңалуу жумушчу орамга жетет. Ал эми ротор көп уюлдуу болот өзөк болгондуктан, орамга чыңалуу берилгенде, ал электромагнитке айланат.

Ротордун айлануусунун натыйжасында күч сызыктары статорду кесип өткөн өзгөрмө магнит талаасы пайда болот. Ал эми «дирижердун» өзөгү ушул жерден келет. Ал магнит талаасын өзгөчө түрдө бөлүштүрө баштайт жана анын күч сызыктары жумушчу орамдын бурулуштарын кесип өтөт. Жана электромагниттик индукциядан улам ток пайда болот, ал статор терминалдары тарабынан алынып салынат. Андан кийин, пайда болгон өзгөрмө чыңалуу түзөтүүчү блокко берилет.

Кранк валынын айлануу санын көбөйтүү гана керек, ток генератордун статорунун орамынан ротордун орамасына жарым-жартылай берилет. Ошентип, генератор өзүн-өзү дүүлүктүрүү режимине өтөт жана ага үчүнчү тараптын чыңалуу булагынын кереги жок.

Негизги статор каталары

Эреже катары, статордун негизги бузулуулары:

1. Жумушчу орамдын "ачык".
2. Кыска туташуунун бар болушу.

Статордун туура эмес иштешин аныктай турган мүнөздүү белги – бул заряддоо агымынын жоголушу. Бул күйбөгөн батареянын разряд индикатору менен көрсөтүлүшү мүмкүн.кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин. Вольтметрдин ийнеси кызыл зонага жакыныраак болот.

Мотор иштеп турганда аккумулятордун чыңалуусун өлчөгөндө чыңалуу талап кылынган мааниден азыраак болот. Батареянын өзү үчүн бул эң аз дегенде 13,6 В, ал эми генератор үчүн - 37,3701 В. Кээде оромдордо кыска туташуулар болгондо, генератор чыгарган мүнөздүү үнүн угууга болот.

Унаа иштеп жатканда генератор ысып, электрдик жүктөмгө дуушар болушу мүмкүн. Мындан тышкары, ал тышкы факторлордун терс шарттарында иштеши керек. Убакыттын өтүшү менен бул сөзсүз түрдө орамдардын изоляциясынын абалынын начарлашына алып келет, анын кесепетинен электрдик бузулуулар пайда болот. Андан кийин көйгөйдү оңдоо (генератордун статордун артка түрүү) же аны толугу менен алмаштыруу менен чече аласыз.

Статордун ден соолугун текшерүү

Кээ бир башталгычтарды генератордун бардык бөлүктөрү иштеп жатканын кантип текшерсе болот деген суроо көбүрөөк тынчсызданууда. Бул үчүн, сизге мультиметр түрүндөгү атайын кичинекей жабдуулар керек болот (элде жөн гана tseshka). Сиз автотестерди же омметр режими бар башка аппаратты колдоно аласыз. Өзгөчө учурларда, зымдары бар 12 В лампочкасы жардам берет.

Биринчиден, генераторду унаадан чыгарып, аны демонтаждоо керек. Машинанын маркасына жараша кыйынчылыктар болушу мүмкүн, анткени Lexus маркасындагы кээ бир моделдерде электр булагы жетүүгө кыйын жерде болот. Статорго жетип, аны алып салгандан кийин, аны кирден тазалоо керек. Андан кийин, сиз бара аласызтекшерүү.

Ачык чынжырды текшериңиз

Генератордун статорунун ачыктыгын кантип текшерүү керек? Баштоо үчүн, өлчөөчү аспапты омметр режимине өткөрүү керек, андан кийин биз зонддорду орогуч терминалдарга алып келебиз. Тыныгуу жок болгон учурда, мультиметр 10 Омдон төмөн маанилерди көрсөтөт. Болбосо, окуулар чексиздикке умтулат. Ошентип, орогуч аркылуу ток өтпөйт, бул тыныгуу бар экенин көрсөтүп турат. Андыктан бардык корутундуларды текшеришиңиз керек.

Электр лампочкасы колдонулган учурда, биз төмөнкү ырааттуулукта текшеребиз. Баштоо үчүн, батареянын терс терминалын зым менен орогуч терминалдардын бири менен туташтырабыз (жакшыраак изоляцияланган). Мындан тышкары, батарейкалар лампа аркылуу башка чыгарууга берилет. Анын жарыгы толук тартипти көрсөтөт, бирок лампа күйбөсө, анда үзгүлтүккө учурайт. Бул ар бир жыйынтык менен жасалышы керек.

Кыска туташуулар сыноо

Эми статордо кыска туташуу бар-жогун текшерүүгө убакыт келди. Омметр режиминде биз терс зондду статордун корпусуна, ал эми оң зондду жумушчу орамдын каалаган терминалдарына алып келебиз. Адатта, окуулар чексиздикке умтулушу керек. Ар бир төөнөгүч үчүн процедураны кайталаңыз.

Электр лампасы менен генератордун статорунун текшерүүсү төмөнкүдөй:

• Батарейканы минус зым менен статордун корпусуна туташтырабыз.
• Оң терминал лампа аркылуу каалаган чыгууга берилет.

Лампочка кыска туташууну көрсөтөт. Эгер ал күйбөсө, анда баары жайында.

Кичинекей эскертүү

Тизмеге келтирилген бузулуулар үчүн гана эмес, мүнөздүүгенератордун статору, чыңалуу жөнгө салгычы, диод көпүрөсү жана генератордун ротору күмөн жаратышы мүмкүн. Ошол эле учурда статордун начар иштеши ар кандай генератордун саналып өткөн компоненттерине караганда алда канча аз экенин белгилей кетүү керек.

Ошондуктан статорду көтөрүүдөн мурун чыңалууну жөнгө салгычты жана диод көпүрөсүн текшерүү керек. Эгер алар эң сонун иретте болуп чыкса, анда эң акыркы кылынчу нерсе - ороп алуу.

Автомобилдин бардык электр жабдууларынын ишенимдүү иштеши үчүн үзгүлтүксүз техникалык тейлөө жүргүзүлүп, зарыл болгон учурда генератордун статорун дароо алмаштыруу керек. Баасы генераторду толугу менен алмаштыргандагыдай кымбат көрүнбөйт.

Баасына келсек, жаңы тетиктердин баасы үч корутунду менен 1500 рублден башталат. Алты контакттары бар буюмдар кымбатыраак болот - 6-7 миң рубль, бирок арзаныраак варианттары бар. Бирок, баары унаанын маркасынан көз каранды.