КАМАЗ ным сепаратор: түзүлүш, иштөө принциби, максаты

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Кама чыгарган бардык жүк ташуучу машиналарга компрессор орнотулган. КамАЗ 5320 да четте калбайт. Бул элемент абаны гана сордурбастан, ошондой эле системада мунай жана ным топтоо булагы болуп саналат. Ошондуктан, анын нормалдуу иштеши үчүн кошумча ным сепаратор (КамАЗ) орнотулган. Иштөө принциби, анын түзүлүшү жана сорттору - кийинчерээк биздин макалада.

Тормоздоо системасы жөнүндө

Бардык заманбап жүк ташуучу унаалар азыр пневматикалык кыймылдаткыч системасын колдонушат. Ал ошондой эле башка технологиялык агрегаттар үчүн кысылган абанын булагы болуп саналат. Пневматикалык системаны колдонуу анын жогорку ишенимдүүлүгү, ар тараптуулугу жана натыйжалуулугу менен аныкталат.

Бул курулуштун структурасы бирдей. Ал сөзсүз түрдө компрессорду камтыйт. КамАЗ ошондой эле кабыл алгычтар, түтүктөр, кыймылдаткычтар жана клапандар менен жабдылган. Мындан тышкары, бул системанын аппараты нымдандыргычты камтыйт. КАМАЗ (Евро-3)аны менен фабрикада жабдылган.

Бара турган жер

Бул элемент майды жана нымдуулукту кетирүү функциясын аткарат, анын болушу компрессордун андан аркы иштешине чоң таасирин тийгизет. Айтмакчы, ал ар кандай КамАЗ тормоз системасынын негизи болуп саналат. Ал аркылуу жогорку басымдагы аба куюлат.

Бирок системада майлоону талап кылган элементтер бар. Ошондуктан, иш учурунда аба аппараттын ортосуна топтолот. Ал эми система үчүн кычкылтек атмосферадан алынгандыгын эске алганда, анда нымдуулуктун белгилүү бир пайызы бар. Анын шоссе жолдордо болушу жөн эле кабыл алынгыс. Клапандардын бетине тунуп калган кичинекей тамчылар компрессорду тез эле иштен чыгарат. КамАЗ начар жайлайт. Ошондой эле нымдуулуктун болушу коррозия процесстерин тездетет. Сыртынан караганда, бул факторлорду байкап көрүү өтө кыйын, бул приборлор панелинде аба басымынын авариялык лампасы күйгөндө гана мүмкүн.

Ошондуктан долбоордо ным-май бөлгүч каралган. Мындай аппарат менен жабдылган КАМАЗ көчөдөгү нымдуулукка карабастан, бардык шарттарда иштейт. Ал бул аппараттан өтүп, майдан тазаланып, нымдан кургатылат. Ошондон кийин гана ал кабыл алгычтарга кирип, андан соң кыймылдаткычтарга жөнөтүлөт.

Белгилей кетсек, аппарат абаны суу менен майдан 100 пайыз тазалай албайт. Кээ бир пайызы дагы эле анын ичинде калууда. Алуучу өзү кошумча чыпка катары кызмат кылат. Аларга куурлардан кирүү,аба кеңейет. Ошол эле учурда анын температурасы төмөндөйт. Ал эми калган ным конденсацияланып, резервуардын дубалдарына жайгашат. Бирок, узак мөөнөттүү иштөөдө адистер атайын кан чыгаруучу клапанды кол менен ачуу менен системанын алдын алууну сунушташат.

Сорттор

Бүгүнкү күндө КамАЗдын суу сепаратору эки түрдүү болушу мүмкүн: RFE менен - орнотулган аба басымын жөнгө салуучу же ансыз. Бул аппараттар бирдей максатка ээ. Бирок, алардын дизайны башкача. Бул орнотулган аба басымы жөнгө салуучу менен түзүлүштөр пневматикалык системанын ишенимдүү иштешин камсыз кылат деп эсептелет. Мындан тышкары, алардын дизайнында радиатор болушу мүмкүн. Мындай элементтер аба чыпкалоонун курама түрүн колдонушат - жылуулук жана жөн гана динамикалык. Радиатору жок КамАЗда нымсыздандыруунун акыркы түрү гана бар. Элементтин өзү 5-6 айланма түрүндөгү ичке дубалдуу канаттуу түтүк.

Жытуу ыкмасы

Фыпка-кургаткыч ысытуу ыкмасы менен да айырмаланат. Ага жараша, ал электрдик же механикалык болушу мүмкүн. Биринчи типтеги түзүлүштөрдүн дизайны орнотулган жылытуу элементинин болушун камсыз кылат. Ал кыш мезгилинде клапандарды бошотот. Механикалык жылыткычы бар аппараттарга келсек, алар ысык абанын энергиясы менен иштешет. Алардын конструкциясында тоңдурууга каршы клапандар да бар. Алар тормоздоо учуруна чейин системанын үзгүлтүксүз иштешин камсыздайт.

Түзмөк

Дайындар түзмөгүнүн түрүнө карабастанэлементтери бирдей. Чыпка-ным сепаратордун өзөгүндө жетектөөчү канаты жана ным чыгаруучу клапаны бар металл корпус бар. Бул жерде дагы кошумча клапандар бар: радиатордо ным тоңуп калганда аппараттын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылган коопсуздук клапаны жана кайра кайтаруучу клапан. Акыркысы басымдагы абанын системадан компрессорго кайра агып чыгышына жол бербейт.

КамАЗ ным-май сепараторунун конструкциясына жараша конденсатты жыйноочу ар кандай клапандар бар экенин белгилей кетүү керек. Абанын басымын жөнгө салгычы жок агрегаттарда бул диафрагма катушкасынын версиясы. Ал жөнгө салгыч иштетилгенде абанын чыгышынан улам ачылат. RFE менен түзмөккө келсек, алардын дизайны бир пружиналык клапанды камсыз кылат. Ал басымды жөнгө салгыч менен бир убакта ачылат.

Регулятору бар КамАЗ суу сепаратору кантип иштейт?

Аппараттын алгоритми ным чогултуу механизминде кээ бир өзгөчөлүктөргө ээ. Компрессор абаны айдап, аны түтүкчөлөр аркылуу радиаторго багыттайт. Ал жерде кургатылып, муздатылат. Андан кийин аба нымдагычтын корпусу менен жөнгө салгычтын ортосунда жайгашкан спиралдык каналга кирет. Бул жерде тазалоо процессинен өтөт. Андан кийин текшерүү клапан аркылуу системага кайра кирет, бирок иштөөгө ылайыктуу формада.

Бул убакта ным өзү аппараттын түбүндө чогулат. Өтө мааниге жеткенде, конденсат алынып салынат. Ошол эле учурда жөнгө салуучу клапан ачылат, ал өз кезегинде нымдан тазалоочу клапанды иштетет. Бул учурда, радиатор тазаланат. Ичи баары тазаланатжогорку басымдагы суунун нымдуулугу.

Жумуштагы көйгөйлөр

Алар кышында пайда болушу мүмкүн. Терс температурада, узак убакыт бою аракетсиз болгондо, рельефтик клапан жөн эле катып калышы мүмкүн. Андан кийин басымды жөнгө салгыч коопсуздук элементи катары иштейт, критикалык деңгээлге жеткенде басымды азайтууну камсыз кылат. Бирок, компрессор ишке киргенде, нымдандыргычка ысык аба кирет. Болжол менен 5-10 мүнөт бош туруп иштеген КАМАЗ иштөөгө жарактуу болот, анткени бул аба өз температурасында клапанды толугу менен жылытып, анын ишин калыбына келтирет.

Артыкчылыктар

Басым жөнгө салгычы бар приборлорду колдонуунун артыкчылыктарына келсек, бул жерде нымдуулукту кетирүүнүн жогорку натыйжалуулугун белгилей кетүү керек. Регулятору жок кадимки аппарат, өзгөчө кыш мезгилинде, клапандын начар иштешинен улам абаны май менен нымдан толук тазалай албайт. Бул аба тормоз системасынын натыйжалуулугун бир топ төмөндөтөт.

Жөнгө салгычы бар түзүлүштө нымдуулуктан арылтуу радиаторду жана корпусту басым астында жууш менен коштолот - ным бууланып, атмосферага эң сонун чыгарылат. Ошондуктан, КамАЗга ным бөлгүчтү орнотуудан мурун, эки түрдөгү элементтердин иштөө принцибин түшүнүү керек. Көрүнүп тургандай, абдан ылайыктуу параметр аба басымы жөнгө салгыч болуп саналат. Бул көпчүлүк чет элдик унааларга орнотулган. Демек, анын ата мекендик КамАЗда болушу ашыкча болбойт.

Иштетүү эрежелери

Колдонуу учурунда бул нерсе минималдуу тейлөөнү талап кылат. Бирок биз бир нече өзгөчөлүктөргө көңүл бурабыз, алардын билими ным-май сепараторунун иштөө мөөнөтүн кыйла узартат. Биринчиден, сиз аны туура орнотуу керек. Дренаждык шланг түз ылдый карашы керек. Ошентип, чогулган конденсат түз жана сыртка эркин чыгарылат. Эгерде арматура капталга жылдырылса, ал тургай жогорку басымда да, бир аз ным калат, бул элементтердин ичинде коррозия процесстерин козгойт.

Ошондой эле системанын тыгыздыгы жөнүндө унутпаңыз. Эгерде колдонулган сепаратор орнотулган болсо, анда оңдоо комплектин сатып алуу жана пломбалоочу элементтерди алмаштыруу сунушталат. Болбосо, бул аппарат тормоз камераларынын резина диафрагмаларын майдын зыяндуу таасиринен, ал эми клапандарды кышында коррозиядан жана тоңуп калуудан коргой турган жогорку ишенимдүүлүккө жана эффективдүүлүккө ээ.

Бузулуу бул басымды төмөндөтүү учурунда гана болушу мүмкүн. Мисалы, абаны бат-баттан «ууландыра» баштаса. Бул учурда, көйгөй оңдоо комплект сатып алуу менен чечилет. Ага пружиналар, пломбалоочу резина шакекчелер жана манжеттер топтому кирет. Айтмакчы, эгер акыркысы иштебей калса, аппарат абанын бир бөлүгүн басым астында сыртка чыгарып, тынымсыз “бышылдап” турат.