Мультиметр менен от алдыруу катушкасын кантип коңгуроо кылуу керек? Негизги жолдор

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Автоунаа сүйүүчүлөрү жана моторлуу унааларды колдонуучулар кыймылдаткычты ишке киргизүүдөгү көйгөйлөр учкундун жок болушунан келип чыгышын жакшы билишет. Анын түзүлүшү үчүн бир нече элементтер жооп берет, бири-бири менен тыгыз байланышта иштеп, машинаны ишке киргизүү үчүн бирдиктүү системаны түзөт. Мындай компоненттердин бири - от алдыруу катушкасы.

Тетиктин схемасы абдан жөнөкөй, бирок ансыз кыймылдаткычты ишке киргизүү таптакыр мүмкүн эмес. Анын функционалдык максаты борттогу чынжырдын чыңалуусун учкун пайда кылуу үчүн жетиштүү болгон жогорку вольттуу импульстарга айландыруу болуп саналат. Көйгөйдүн себеби заводдогу кемчилик же унаанын жалпы бузулушу болушу мүмкүн. Ошондуктан, ар бир айдоочу импровизацияланган куралдарды колдонуу менен от алдыруу катушкасын өз алдынча кантип шыңгыратууну билиши керек, бул сизге тез арада калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет.жабдуулардын иштөө жөндөмдүүлүгү жана үчүнчү тараптын кызматтарынан үнөмдөө.

Катушка түзмөгү

От алдыруу катушкасы кыймылдаткычты ишке киргизүү системасынын маанилүү элементи болуп саналат, анткени ал тармакта жогорку чыңалууну жаратууга жооптуу. Ал унаалардын электрондук, контактсыз жана контакттуу ишке киргизүү схемасында колдонулат. Аппараты жана иштөө принциби боюнча ал изоляцияланган корпуска салынган трансформаторду элестетет. Сүрөттө бөлүктүн жалпы схемасы көрсөтүлгөн.

От алдыруу катушкасын коңгуроо кылуудан мурун анын моделин тактап, нускамаларды окуп чыгышыңыз керек, анткени ар бир продукттун өзүнүн дизайн өзгөчөлүктөрү бар. Бирок, бренддердин ар түрдүүлүгүнө карабастан, анын иштөө принциби индукциялык катушканы ойлоп тапкандан бери өзгөргөн жок. Түзмөктүн негизги элементтери эки ором жана болот өзөк болуп саналат.

Негизги орогуч атайын эмаль менен капталган калың жез зымдан жасалган. Бурулуштардын стандарттуу саны 100дөн 150гө чейин. Корутундулар 12 вольт чыңалуу менен камсыз болгон "К" жана "В" терминалдарына туташтырылган. Экинчи орогуч ошол эле зымдан, бирок кичине кесилишинен жасалган. Сүрөттө көрсөтүлгөндөй, бир учу "В" терминалына, экинчиси - жогорку вольттуу бирине туташтырылган. Чыңалуусу 25000ден 40000 вольтко чейин өзгөрөт. Каршылыкты жеңүү жана от учкундарынын контакттарында учкун жаратуу жетиштүү. Алардын ортосунда орогучтар калың кагаз менен изоляцияланган. Кээ бир катушкалар трансформатордук май менен толтурулган,бул аларды ашыкча ысып кетүүдөн коргойт.

Иштөө принциби

Батареядан баштапкы орамдын терминалдарына төмөнкү чыңалуу колдонулат. Белгилүү бир интервалда кескич чынжырды үзөт, бул магнит талаасынын бузулушуна жана экинчилик орамда электр кыймылдаткыч күчтүн пайда болушуна алып келет. Электродинамика мыйзамдарына ылайык, электр кыймылдаткыч күчтүн мааниси бурулуштардын санына түздөн-түз көз каранды. Алар канчалык көп болсо, бул маани ошончолук жогору болот.

Ошондуктан экинчи орамда жогорку чыңалуудагы электромагниттик импульс пайда болот, ал зымдар аркылуу дистрибьютор аркылуу от учкундарына берилет. Бирок мындай схема модулдук катушкалар үчүн колдонулбайт. Пайда болгон учкун күйүүчү май менен абанын бууларынын аралашмасын тутантат. Бирок, технологиянын алгачкы моделдеринде схеманын эффективдүүлүгү төмөн болгон, ошондуктан заманбап системаларда катушка түздөн-түз учкундарга туташтырылган.

Катушкалардын түрлөрү

От алдыруучу катушкалар үч түргө бөлүнөт:

1. Генерал. Бул бөлүштүрүүчү элементи бар электрондук, контактсыз жана контакттуу кыймылдаткычты ишке киргизүү системалары үчүн колдонулат. Шамдарга ток зымдар аркылуу бөлүштүргүч аркылуу берилет.
2. Модулдук же ыңгайлаштырылган. Түздөн-түз баштоо электрондук схемасына гана тиешелүү. Ал кадимки катушкадан айырмаланат, биринчилик орогуч түздөн-түз борбордук таякта, башкача айтканда, экинчиликтин ичинде, анын контурунда башка металл өзөгү жайгашкан. Кээ бир моделдер кошумча электрондук аралашма от алдыруу элементтери менен жабдылган. Колдонулган чыңалуужогорку вольттуу таякчаны, пружинаны жана изоляциялоочу кабыкты камтыган учтун жардамы менен түздөн-түз учкунга. Чыңалуу экинчи орамга орнотулган диоддун жардамы менен өчүрүлөт.
3. Эки же кош. Бул электрондук баштоо системаларынын бардык түрлөрү колдонулат. Катушкада бир эле учурда эки кыймылдаткыч цилиндрине орнотулган эки жогорку чыңалуу бар. Экөө тең синхрондуу иштегендиктен, алардын биринде учкун пайда болот, башкача айтканда, күйгөн аралашманы чыгаруу стадиясында.

Ошондуктан, от алдыруу катушкасын мультиметр менен коңгуроо кылуудан мурун анын түзүлүшүн билип алышыңыз керек. Мисалы, кош катушкалар дистрибьютор аркылуу же түздөн-түз таяк аркылуу жогорку чыңалуудагы зым аркылуу учкундарга туташтырылышы мүмкүн. Кээде алар төрт шиштүү катушка деп аталган бир структуралык бирдикке бириктирилет.

Бузуулардын жалпы белгилери

От алдыруу катушкасы жогорку чыңалуудагы генератор жана трансформатор принцибинде иштейт. Ошондуктан, ал бузулуулардын окшош белгилери бар. Катушкалар төмөнкүлөргө бөлүнөт:

• Кургак.
• Май толтурулган.
• Модулдук.

Алардын баары учкундун күчү жана болушу үчүн жооптуу. Бирок, алардын түрүнө карабастан, бузулуулардын себептери бардыгы үчүн бирдей:

1. Токтун жерге өтүшү, зымдарда ток жок. Чыгуу чыңалуу бир нече миң вольтту түзөт, ошондуктан жерге электр тогунун бузулушу бар. Бул байланыш обочолонуп калса болотсапаты начар же иштөө учурунда начарлаган элементтер.
2. Катушканын корпусунун ысып кетиши. Катушки зымдары ички каршылыктан улам ысыйт. Ашыкча ток тынымсыз биринчи орогуч аркылуу өтөт, ал катушканы кошумча ысытат. Убакыттын өтүшү менен бул изоляциянын күйүп кетишине жана натыйжада кыска туташууга жана бөлүктүн өзү иштебей калышына алып келет. Ошондой эле каршылыктын жогорулашынын себеби кыймылдаткычтын башка тетиктеринин эскириши болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Күйүп жаткан жыттын пайда болушу күйүп кеткен изоляцияны ачык көрсөтүп турат.
3. Иште чиптердин, жаракалардын жана башка механикалык зыяндын болушу. Машинанын кыймылдаткыч бөлүгүнө этиятсыз мамиле кылуунун натыйжасында физикалык таасир же бөтөн нерселердин натыйжасында пайда болот.

Изоляция бузулган учурда заряд эң аз каршылыктын жолу менен өтөт. Бул учурда, агым шамдардын контакттарына кирбей, жерге түшүп жаткандыктан, от алдыруу катушкасын агып чыгуучу тестер менен чалуу зарыл. Мүчүлүштүктү кыйын күйгүзүү, кыймылдаткычтын туруксуз иштөөсү же цилиндрлерде пайда болушу аркылуу аныктай аласыз.

Модулдук катушкалар менен кырдаал алда канча татаал, анткени алардын ар бири бир шамдын иштеши үчүн жооптуу. Ал эми бирөө бузулган учурда учкун бир гана цилиндрде жок болот. Керектүү тажрыйбасы жок өз убагында бузулууну аныктоо абдан кыйын болушу мүмкүн. Мындан тышкары, катушка түздөн-түз мотору жайгашкан жана жөн гана жылуулоо күйүп жогорку температурага дуушар болот. Демек, мындай модулдардын иштөө мөөнөтү көп эмес.

Бузулуулардын себептери

Ар бир колдонуучу от алдыруу катушкасын кантип шыңгыратууну гана билбестен, бузулуунун мүмкүн болуучу себептерин да билиши керек:

• Механикалык жок кылуу. Бул көбүнчө фабрикадагы кемчиликтин же бөлүктүн эскиришинин натыйжасында болот.
• Ашыкча ысып кетүү. Инжектордук унаа кыймылдаткычтарына тиешелүү, анткени алар бири-бири менен байланышта, бул катушканын иштөө мөөнөтүн түгөтөт.
• Байланыштарды бузуу. Аларга кир тийгенде пайда болот.
• Тилтирүүлөр. Мотор менен түз байланышта иштеген жеке катушкаларга мүнөздүү.

Келечекте чоң көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн бардык системалардын ден соолугун такай текшерип туруу зарыл.

VAZ унаасынын катушкасын текшерүү

VAZ от алдыруу катушкасын мультиметр аркылуу коңгуроо кылсаңыз болот. Бирок, ар кандай үлгүдөгү унаалардын ар кандай түрлөрү орнотулган, ошондуктан өлчөө ар кандай болот. Техникалык мүнөздөмөлөр инструкцияда көрсөтүлгөн, аларды текшерүүдөн мурун окуу керек. Карбюратордук кыймылдаткычтар үчүн, мисалы, түрү B117-A же анын аналогдору көп колдонулган. Белги корпуста көрсөтүлгөн.

Сыноо алдында катушка алып баруучу бардык зымдар ажыратылган. Мультиметр омметр режимине которулат. Баштапкы катушканын чыгыштары "3H" жана "+B" терминалдарында, экинчилик - жогорку вольттуу терминалдарда (борбордук) жана "+В" терминалдарында жайгашкан. Баштапкы орогуч үчүн норма 3,5 Ом, экинчилик үчүн - 9200 Ом. Эгерде аппарат стандарттан төмөн маанилерди көрсөтсө, анда бузулуу пайда болот.изоляция, башкача айтканда, катушканын бурулуштарын жабуу. Жогорку көрсөткүчтөр орогуч зымы үзүлгөнүн билдирет.

VAZ от алдыруу катушкасын мультиметр менен кантип коңгуроо кылуу керектиги тууралуу маалыматты каалаган адистештирилген порталдан тапса болот. Бирок аппарат колунда жок болгон учурлар болот. Сүйүүчүнүн тапкычтыгы жардамга келет, бул тууралуу бир аздан кийин талкууланат.

Lada Prioreдеги катушкалардын туура эмес иштешинин диагностикасы

Бул үлгүдөгү унаалар мурункулардан бардык системалардын иштешин көзөмөлдөгөн борттогу электроника бар экендиги менен айырмаланат. Автоунаа өзгөртүүлөр жана жакшыртуулар менен онунчу VAZ сериясынын уландысы болуп саналат. Технологдор аны сегиз-он алты клапандары бар инжектордук кыймылдаткыч менен жабдышкан. Жеке катушкалардын саны бир жумушчу агрегатка бириктирилген кыймылдаткыч цилиндрлеринин санына туура келет. Бул көйгөйлөрдү чечүү процессинин өзүн татаалдаштырат, анткени Приорлор от алдыруу катушкаларын өзүнчө шыңгыратышы керек.

Адегенде ал батарейкадан ажыратылат жана розетка ачкычы менен бурап алынат. Корпусунда жана резина пломбасында чиптер же жаракалар болбошу керек. Андан кийин, аппарат ohmmeter өлчөө режимине которулат жана баштапкы орогуч байланыштар боюнча текшерилет 1 жана 3. Ал үчүн нормалдуу каршылык 0,5 Ohm болуп саналат. Эгерде ал чоңураак болсо же аспап эч нерсе көрсөтпөсө, анда бурулуштарда тыныгуу бар. Аспаптын жана терминалдардын ички каршылыгын да эске алуу керек. Демек, 0,8 Ом натыйжасы да нормалдуу деп эсептелет.

Сыноо үчүнэкинчи орогуч, кызыл зонд негизги таякчага, ал эми кара зонд негизги блоктогу 2 пинге туташтырылган. Уюлдуулук абдан маанилүү, анткени токту бир багытта гана өткөрүүчү диод бар. Аппарат 2 MΩ режиминде 345 кОм көрсөтүшү керек. Өлчөө мааниси катушканын ысытуу даражасына жараша болот, ошондуктан аны муздак текшериш керек.

"Урал" мотоциклдеринин катушкаларын текшерүү

Бул топтун мотоциклдери өздөрүн эң ишенимдүү жана эң жагымсыз шарттарда иштөөгө ылайыктуулардын бири катары көрсөтүшкөн. Алардын дизайны жөнөкөй жана өз алдынча оңдоо үчүн жеткиликтүү. Бирок, анын бардык артыкчылыктарына карабастан, техниканын алсыз жактары бар - ишке киргизүү системасы эң аялуу болуп саналат, анткени ал эң көп жүктөрдү түзөт. Урал мотоциклдеринин от алдыруу катушкасын кантип коңгуроо кылуу керек, бул жабдуунун ар бир ээси билиши керек.

Бул кадимки катуу корпусу жок стандарттуу төрт розетка бөлүгү. Анын иштешин омметр менен текшериңиз, кезектешип ар кандай тыянактарды чыгаруу үчүн зонддорду колдонуңуз. Аппарат 6 Ом, экинчилик - 10 кОм баштапкы орогуч үчүн каршылык көрсөтүшү керек. Бузулуу бир зондду массага, экинчисин бардык байланыштарга колдонуу менен текшерилет. Түзмөк чексиздикти көрсөтөт.

Скутер катушкаларынын диагностикасы

Сыртынан алар биздин кадимки түшүнүгүбүздөн айырмаланат, бирок аракет принциби окшош. Натыйжалар жана өлчөөлөр ар кандай болушу мүмкүн. Скутерде от алдыруу катушкасын коңгуроо кылуу үчүн алгач аны алып салуу керек,шамдан жана зымдардан ажыратыңыз. Эки каптал байланыштар баштапкы орамдын чыгышы болуп саналат, алар каршылыкты өлчөйт, ал үчүн окуулар ар кандай моделдерде айырмаланат. Орточо алганда, бул көрсөткүч 0,1 0,4 Ом чейин. Борбордук розетка жана шамдарга туташуу экинчилик ороонун жумушчу бөлүгү болуп саналат.

Өлчөөлөрдүн натыйжалары от алдыруу катушкасын учу шамга чейин созулган мультиметр менен коңгуроо кылуу мүмкүнбү же ансыз да жасоого болоруна көз каранды. Бул номиналдык маалыматтарга кошулушу керек кошумча каршылык берет. Стандарттык маани зымсыз 3 кОмдон ашпашы керек.

Чапкычты иштетүү системасы текшерилүүдө

Адистер ишке киргизүү системасы дайыма чөп чапкычтардын сынуусуна алып келбей турганын билишет, бирок бардык ээлер триммердеги от алдыруу катушкасын кантип шыңгыратууну билиши керек. Мындай текшерүү жабдуулардын кандайдыр бир бузулуулары болгон учурда жүргүзүлүүгө тийиш. Ал эми мындай процедураны сырттан жардамсыз өз алдынча жасоо оңой.

Буга чейин ал алынып, сырткы бузулуулар текшерилген. Байланыштарда жана корпуста жаракалар, чиптер жана башка бузулуулар болбошу керек. Магниттик аппараттын ден соолугун текшерүүнүн көптөгөн жолдору бар, бирок кеңири таралган ыкма - кадимки тестерди колдонуу. Аппарат омметр режимине которулат жана зонддорду контакттарга колдонуу менен эки орамдын терминалдарында каршылык өлчөнөт. Негизги үчүн - маани 0,4төн 2 Омго чейин, экинчилик үчүн - 6дан 15 кОмго чейин өзгөрөт.

Эң ишенимдүү маалыматосциллограф көрсөтөт. Бирок анын баасы индуктивдүү же санариптик мультиметрдикинен бир нече эсе жогору.

Бензин араа катушкасынын туура эмес иштешинин диагностикасы

Аппарат жана анын бирден ишке киргизүү тутумунун принциби чөп чапкычтар менен триммерлердин схемасына окшош, ошондуктан биз омметрдин жардамы менен чынжырчадагы от алдыруу катушкасын кантип шыңгыруу керек деген суроону атайылап өткөрүп жиберебиз. Шамда пайда болгон учкундун сапатын текшерүү ыкмасын карап көрөлү. Бул ыкма жүз пайыз кепилдик бербейт, бирок ишке киргизүү тутумунун иштешин баалоого мүмкүндүк берет.

Шам цилиндрден чыгарылат жана анын корпусу менен массага колдонулат. Көп күч жумшабастан, стартерди тартыңыз жана контакттардын ортосундагы учкунду байкаңыз. Ал күчтүү жана ачык көк түскө ээ болушу керек. Төңкөрүлгөн штепсель цилиндрдин басымы астында болбогондуктан жана маховик кысуунун жоктугунан улам күчтүүрөөк айлангандыктан, бул ыкманы ишенимдүү деп эсептөөгө болбойт, анткени ал реалдуу иштөө шарттарына туура келбейт. Бул сизге старттын ден соолугуна баа берүүгө жана көйгөйлөр болбосо, башка кыймылдаткыч түйүндөрүнүн бузулушун издөөгө гана мүмкүндүк берет.

От алдыруу системасын текшерүү ыкмалары

Бул бөлүмдө мультиметрди колдонбостон от алдыруу катушкасын кантип коңгуроо кылуу керектиги сүрөттөлөт. Аппарат каршылыкты өлчөө аркылуу ачык чынжырды текшерүүгө мүмкүндүк берет, бирок бул жалгыз техника эмес. Дагы бир нече жолдор бар:

1. Осциллограф менен. Ал, негизинен, баштапкы системасын диагностикалоо үчүн тейлөө борборлорунда колдонулат. Катушка менен шамдардын ортосундагы схеманы ачуу үчүн аппаратты туташтырыңыз. Бул эң ишенимдүү ыкма болуп эсептелет. Анын бир гана кемчилиги бар - аппараттын баасы.
2. Цилиндрден от алдыруу жана анын контакттарында учкун бар-жоктугун текшерүү менен. Тейлөө жөндөмдүүлүгү анын болушу, күчү жана түсү менен аныкталат. Нормадан кандайдыр бир четтөө бузулганын көрсөтөт.
3. Шамды мык сыяктуу кандайдыр бир металл нерсе менен имитациялоо ыкмасы. Метод коркунучтуу, анткени ал бүт системанын бузулушуна алып келиши мүмкүн, бирок реалдуу иштөө шарттарын сактоого мүмкүндүк берет. Капкага мык салынып, массага келтирилет, баштапкы орамга 12 В чыңалуу берилет. Учкундун болушу системанын иштеп жатканын көрсөтөт.

Тыянак

Ишке киргизүү тутумун үзгүлтүккө учураганда эле эмес, дайыма текшерип туруңуз. Бул келечекте көйгөйлөрдүн алдын алат. Эгерде бузулган же бузулган тетик табылса, аны иштеп жаткан жана сапаттуу бөлүккө алмаштыруу керек. Алар оңдоого жатпайт жана экономикалык себептерден улам муну жасоо сунушталбайт.