Мотоцикл Honda VTX 1800: сыпаттамасы, спецификациясы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Honda VTX 1800 мотоцикл - бул түзмөк, анын бардык сүрөттөмөлөрү артыкчылыктар менен берилген. Абдан оор, абдан күчтүү, абдан харизматикалык, абдан жакшы жабдылган, абдан кымбат жана кээ бирлери абдан, абдан, абдан.

Жаратуу тарыхы

Белгилүү моделдин тарыхы 1995-жылы япониялык Honda компаниясынын жаңы Zodia концепциясын коомчулукка тартуулоо менен башталган. Бул мотоцикл менен жапон өндүрүүчүлөрү Америка рыногуна чыгууга, аны тездик менен багынтууга жана чынын айтсам, Харли-Дэвидсонду түртүүгө аракет кылышкан.

VTX 1800 F круиздик мотоцикл 2001-жылы чыгарылган жана дароо 1,8L V-Twin кыймылдаткычы менен дүйнөдөгү эң чоң туристтик мотоцикл катары таанылган. Мотоциклге орнотулган дүйнөдөгү эң чоң поршеньдердин инновациялык дизайны тынчсызданууга кошумча пункттарды жана дүйнөдөгү жогорку мактоолорду алып келди.

Жаңы модель Американын да, Европанын да рыногуна кирди, бирок Американын багыты дагы эле артыкчылыктуу болгон, анткени сатуунун эң жогорку көрсөткүчтөрү бар. Ошондуктан, крейсер типтүү америкалык стилде жасалган ураандын астында: "Биринчиден өзгөчөлөнүүэл!"

Honda VTX 1800 2004-жылы Kawasaki Vulcan 2000 менен алаканынан ажыраган.

2001-жылы базалык модель пайда болуп, аны тааныгандан кийин концерн кийинки жылы R жана S индекстери менен дагы эки модификацияны чыгарды, бир жылдан кийин - N версиясы, бир жылдан кийин - F.

Концерн 2009-жылы мотоцикл чыгарууну токтоткон.

Негизги өзгөртүүлөр

Спецификациялар, макет жана негизги дизайн бардык версияларда өзгөргөн жок. Алар тышкы чоо-жайы боюнча айырмаланат.

Ошондуктан индекси C болгон негизги версия кыскартылган канаттар жана эритме дөңгөлөктөр, рулдагы спидометр жана 2-де 1 соргуч түтүк.

R версиясы - эритме дөңгөлөктөр жана кыска канаттар; S - канаттары узартылган бойдон калууда, бирок дөңгөлөктөр мурунтан сүйлөнүп калган; N - жаңы ретро стили.

Honda VTX 1800 F дөңгөлөктөрү төмөн профилдеги радиалдык шиналар менен кош спиц түрүндө жасалган, бирок куюлган. Анын сааты жана ЖК тахометри бар.

Моделдин сүрөттөлүшү

Структуралык жактан модель жапондордун башка чопперлеринен жана крейсерлеринен эч айырмаланбайт. Рамка күчтүү, дээрлик деформацияланбаган болот түтүктөрдөн, жогорку технологиялуу кыймылдаткычтан, суюк муздатуудан жана негизги кыймылдаткыч катары кардан валынан жасалган. Жалпысынан алганда, практикалык жана өтө ишенимдүү.

Бош мотоциклдин салмагы 320 кг ашык, ал эми толук мотоциклдин салмагы дээрлик 350 кг. Ал тургай, ар бир эркек мындай чоң туруштук бере албайт, айрыкча, шаар тыгынында, төмөн ылдамдыкта, ал тургай, кыздар жөнүндө айтылган эмес. Анын үстүнө, ал өтө жай маневр кылат. Тажрыйбалуу айдоочулар чоң жана кенен Honda VTX 1800 мотоциклинин катардан сапка секирүү үчүн арналбаганын ырасташууда. Эгерде шаарды тез-тез кыдырып туруу зарылчылыгы жаралса, корпустарды (булгаары, демек) алып салууга туура келет. Ооба, ошондой эле рулду дагы куушка алмаштырыңыз. Ошондо гана жашыл светофордо биринчи болуп учуп, артта же жакын жерде тургандардан алда канча озуп кетүү үчүн катарлардын ортосунда айдай аласыз.

Бирок VTX 1800 шаардык саякат үчүн иштелип чыккан эмес. Анын элементи - жакшы жолдор жана жогорку ылдамдык, ал 200 км/саат максималдуу ылдамдыкта оңой барат.

Чоң велосипед көлөмдүү көрүнбөйт. Балким, андагы бардыгы пропорционалдуу жана органикалык болгондуктан. Анын өлчөмдөрү (L × W × H) 2,4 × 0,9 × 1,1 м ээрдин бийиктиги 0,7 м, клиренси 0,13 м, дөңгөлөк базасы 1,7 м.

Мотоциклге жүк да өтө чоң болушу мүмкүн. Айдоочунун, жүргүнчүнүн жана багаждын жалпы салмагы дээрлик 200 кг жетиши мүмкүн.

Мотоциклдин кыймылдаткычы

Мотоцикл VTX 1800 мотоциклинин негизги өзгөчөлүгү болуп саналат. Ал 2 литрлик V-эгиз, суюктук менен муздатылган, алты клапан, электрондук күйүүчү май инжектордук, V-эгиз. 107 аттын күчүн чыгарат. менен. жана момент 164 Нм. Ооба, ал жетиштүү чоң көрүнөт. Мотоциклдин мүмкүнчүлүктөрүн билбестен да, кардан кыймылдаткыч күчтүн бир бөлүгүн алып кеткенине карабастан, кыймылдаткычтын сырткы көрүнүшүнөн алардын сонун экенин божомолдоого болот. Мотоциклдин чыныгы кубаттуулугу 80 л.с. с.

Кыймылдаткыч максималдуу кубаттуулуктаайлануу 5000 айн/мин, ал эми максималдуу моментте - 3000 айн/мин.

Канаттуу цилиндрлер консервативдүү класстын жалпы стилин сактайт, ошол эле учурда канаттар жылуулукту таратат.

Honda VTX 1800 башка маанилүү мүнөздөмөлөрү 4 секундада саатына жүздөгөн км ылдамдатуу жана 100 кмге күйүүчү май керектөө 6,5 литрди түзөт. Ырас, бул расмий маалымат. Мотоцикл ээлери бул чекти 7-8 литрге чейин көтөрүшөт, ал эми азыраак болушу мүмкүн, бирок жүк жана жүргүнчүсү жок кылдат айдоо менен. Ал эми баланча аппаратты ким тынч жана тынч айдайт!

Шасси

Эгер биз Honda VTX 1800 Cнын негизги версиясы жөнүндө айта турган болсок, анда алдыңкы шиналар 130/70 R18 жана арткы шиналар 180/70 R16.

Алдыңкы асма 130мм жүрүү менен 45мм тескери 32° айры.

Арткы асма - 5 тараптуу алдын ала жүктөө жөндөөлөрү жана 100мм жүрүү менен кош амортизаторлор.

Тормоз системасы айкалышкан гидравликалык жана диаметри 298 мм, калыңдыгы 4,5 мм болгон кош дисктен, металлдашкан тормоздук колодкалары бар үч поршендүү штамптан жана диаметри 316 мм болгон арткы дисктен турат., калыңдыгы 7 мм, эки поршендүү калипер, кайрадан металлдашкан тормоздук колодкалары менен.

Дисктердин бул саны арткы тормоз педалды басканда арткы гана эмес, бир алдыңкы диск да иштетилет. Ошол эле учурда, тажрыйбалуу байкерлердин айтымында, тайгалоодон мурун ашыкча тормозду басып алуу мүмкүн эмес, анткени педальдагы күч абдан чоң.

Мотоциклдин трансмиссиясы жана электр системасы

Honda VTX 1800 мотоциклинин редукторлору - гидравликалык диски бар беш ылдамдыктагы, көп пластинкалуу мунай муфтасы. Акыркы диск тиштүү катышы 3,091 (34/11) болгон жабык кардан вал.

18Ah 12V батарейка жана 400W генератор менен келет. Ал эми алынган электр энергиясы аз нурга 55 Вт, алыскы жарыкка 60 Вт болгон бир лампаны жарыктандырууга жумшалат. Айтмакчы, көптөгөн учкучтар жолдун начар жарыгына нааразы болуп, ксенонду сулуулук үчүн гана эмес орнотуп жатышат.

Электр жана стартер керектелет, ал электрдик. От алдыруу системасы - санариптик транзистордоштурулган, от алдыруу убактысы электрондук түрдө башкарылуучу компьютер менен башкарылат. Төрт учкун бар – ар бир цилиндр үчүн экиден.

Кошумча жабдуулар

Honda VTX 1800 крейсеринде арткы багаж жана көлөмдүү каптал каптар эң керектүү тиркемелер болуп саналат. Жүргүнчүгө алыс сапарга отурганга ыңгайлуу, жүктү коюуга да ыңгайлуу.

Ал эми зерикпөө үчүн музыка системасын орнотуу керек. Мисалы, радио рульга орнотулган, колонка системасы атайын подиумдарда буттун тактайында жана арткы отургучтун арткы капталындагы багажда орнотулган, күчөткүч шкафтын багажында.

Айдоочу үчүн катуу шамалдан коргонуу маанилүү, анткени мындай ылдамдыкта ал күчтүү жана анын шамалы бетке майда таштандыларды ыргытышы мүмкүн. Ошондуктан, бийик айнекти орнотулган, ошондой элежыш аба агымына каршы туруу менен атчынын чыңалуусун жеңилдетүү.

Мотоцикл тюнинг

Бул велосипеддин эң кызыктуусу - тюнинг. Honda VTX 1800 жапон мотоциклинин америкалык мүнөзүн баса белгилеген дизайн долбоорлорун сурап жатат.

Бул лакка караңгыда жаркырап турган компоненттерди кошсоңуз, өзгөчө түстөр менен боёп, силуэтке кошумча ылдамдыкты же ылдамдыкты берген аэрограф болушу мүмкүн.

Ээсинин табитине ылайык, кузов комплекттери жана композиттик материалдардан жасалган же хром капталган башка элементтерди орнотууга болот.

Япониядан келген мотоциклдер, эреже катары, майда-чүйдөсүнө чейин ойлонуштурулган конвейерден чыгат, бирок ошого карабастан, эксперттер дагы эле жакшырта турган нерсени табышат.

Мотоцикл цехтери арткы дөңгөлөктү кененирээк - 240-250 ммге алмаштырууну сунуштайт. Ошол эле учурда, сиз туураланган дисктерди жана пластикалык канатты эмес, металлды жана прогрессивдүү амортизаторлорду орното аласыз. Бул прогрессивдүү соккулары бар Honda VTX 1800 кененирээк жана күчтүүрөөк көрүнөт жана жакшыраак айдайт. Алар стандартка караганда кыскараак жана бекемдиги ар кандай болушу мүмкүн.

Сыноо дисктери

Салыштыра турган нерсеси бар тажрыйбалуу байкерлер америкалык стилде жасалган мотоциклдин адаттан тыш интенсивдүү ылдамдануусун белгилешет. Чынында, ал 3,8 секундада 100 км/саатка чейин ылдамдайт, бул өндүрүүчү белгилегенден азыраак.

Сиз кең рулга көнүшүңүз керек, бирок мынчалык чоң базанын өзү машинени стабилдештирет.кескин ылдамдатуу. VTX 1800де сиз 210 км/саатка чейин ылдамдата аласыз, коргоочу бийик айнексиз гана бул орточо ырахаттан төмөн, колдор рулдан түшүп калышы мүмкүн, ал эми парустук шымдын буттары учуп кетет окшойт. ынгайлуу таманкалар.

Крейсердик ылдамдыкта велосипед туруктуу жана туруктуу, анын терс жактары да бар. Тоскоолдук болгон учурда ал траекториядан акырын чыгып кетет, бул өтө тажрыйбалуу учкуч үчүн жөн эле кооптуу болушу мүмкүн.

Көпчүлүккө кемчилик болуп көрүнгөн кыска тетиктер, чындыгында, максималдуу ылдамданууну камсыз кылат.

Сыноо учурунда учкучтар акыркы версияларында гана пайда болгон тахометрдин жоктугун белгилешти; арткы күзгүлөрдү так тууралай албагандыгы; ыңгайсыз эңкейиш өтө кең туткалар жана америкалык стилдеги бут таянгычтар.

Мотоциклдин кемчиликтери

Алар аз, алардын ичинен эң байкалганы – дроссельди капысынан ачсаңыз, бир аз кечигүү. Чынында, бул кемчилик бардык кардан менен жүрүүчү мотоциклдерге мүнөздүү, бирок анча байкалбайт.

Кээ бир ыңгайсыздыктар жана бензин багы чоң унаа үчүн чоң эмес. Мотоциклдин учкучтары мындай аз клиренс менен бурулуштарга кирүү ыңгайсыз экенин белгилешет. Жок дегенде оор мотоциклди айдоо боюнча белгилүү бир көндүмдөрүңүз болмоюнча, муну өтө кылдаттык менен жасашыңыз керек.

Көпчүлүк мындай кыймылдаткыч үчүн беш ылдамдыктагы редуктор жетишсиз деп жазышат. Алтынчы этап жок.

Мотоциклдин артыкчылыктары

Чынжыр дисктин ордуна кардан дискин орнотуу болуп саналатучур оң, анткени мындай дизайн тез-тез тейлөөнү талап кылбайт.

Япониядан келген бардык мотоциклдер сыяктуу, жок дегенде Honda концернинен келген VTX 1800 да так редукторго ээ. Чоң плюс - бул мотордун чоң ресурсу. Ооба, ал жогорку ылдамдыкта гана жагымсыз ызы-чуу чыгара баштайт.

Мындай кубаттуу кыймылдаткыч менен мителик термелүүлөр дээрлик жок.

Бактылуу ээлеринин комментарийлерине ылайык, мотоциклдин пайда болушу кромдун көптүгү жана бекем финиш аларга жакшы жолдо жүрүүдөн кем эмес ырахат тартуулайт.

Сапат негизги компоненттери боюнча гана эмес, Honda VTX 1800 мотоциклинин деталдары боюнча да жогору баалоого татыктуу.

Ээсинин сын-пикирлери

Ээлери өздөрүнүн сын-пикирлеринде мотоцикл алыскы саякатка ылайыкталганын ырасташат. Жол тыгынында каптал капталдары жана аркалары менен бул оңой эмес, ал эми асфальтталбаган, өзгөчө нымдуу, мындайча айтканда, нымдуу жолдордо ал өтө ишенимдүү айдабайт.

Honda VTX 1800 мотоциклинин ээлери күйүүчү май керектөөнү эмпирикалык түрдө аныкташат. Балким, көрсөткүчтөрдүн айырмасы дал ушул себептен чоң болушу мүмкүн, же балким, шарттар башкача: жолдун жана бензиндин сапаты, жүктүн көлөмү, ылдамдык, ылдамдатуу жана басаңдоо саны. Кимдир-бирөө үчүн 16 литрлик толук резервуар 200 км гана жолго жетет, ал эми кимдир бирөө 18 литр 300 же андан көп километрди басат деп ырастайт.

Узак сапарларда мотоциклдин түрү эмне үчүн крейсер экени түшүнүктүү болуп калат. 160-170 км/саат ылдамдыкта трассада бир жарым миңден ашык айдай аласызкилометр.

Жалпысынан алганда, сын-пикирлер күчтүү темир тулпарга суктанууга, суктанууга чейин жеткен эмоцияларга бай. Эч кандай негатив жок. Кээ бир түзүлүштөрдүн жоктугу жана конуунун ыңгайсыздыгы тууралуу майда эскертүүлөр стандарттык жабдууларды алмаштыра ала турган компоненттердин жана элементтердин болушу жана сапаты менен алынып салынат.

Муздак, күчтүү, ишенимдүү, ыңгайлуу эргономикасы бар Honda VTX-1800 мотоцикли, атаандаштарынын пайда болушуна карабастан, мотоцикл саякат сүйүүчүлөрүнүн жүрөгүн жана ойлорун дагы эле ээлейт. Коркунучтуу өлчөмдөрдөн жана жогорку ылдамдыктан коркпогондор, адреналинди жакшы көргөндөр жана күчтүү жырткычты колго үйрөтүүнү жактыргандар…