Муфтанын принциби. Унаа муфтасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Муфта - ар кандай заманбап унаанын ажырагыс бөлүгү. Дал ушул түйүн бардык эбегейсиз жүктөрдү жана соккуларды өзүнө алат. Айрыкча жогорку чыңалуу кол менен өткөргүчтөрү бар унаалардагы түзмөктөрдө байкалат. Сиз буга чейин эле түшүнгөндөй, бүгүнкү макалада муфтанын иштөө принцибин, анын дизайнын жана максатын карап чыгабыз.

Элементтин мүнөздөмөсү

Муфта – бул машинанын эки негизги тетиктеринин: кыймылдаткыч менен редуктордун ортосундагы моментти өткөрүүчү кубаттуу муфта. Ал бир нече дисктерден турат. Күч берүүнүн түрүнө жараша бул муфталар гидравликалык, сүрүлүүчү же электромагниттик болушу мүмкүн.

Бара турган жер

Автоматтык муфта кыймылдаткычтан трансмиссияны убактылуу ажыратып, аларды жылмакай майдалоо үчүн арналган. Ага болгон муктаждык кыймыл башталганда пайда болот. Кыймылдаткычты жана редукторду убактылуу өчүрүү кийинки тиштүү алмаштырууда, ошондой эле капыстан тормоздоо жана унааны токтотуу учурунда зарыл.

Машина кыймылдаганда, муфта системасы негизинен иштетилет. Бул учурда ал кыймылдаткычтан кубаттуулукту редукторго өткөрүп берет, ошондой эле редуктор механизмдерин ар кандай динамикалык жүктөн коргойт. Берүүдө пайда болгондор. Ошентип, кыймылдаткыч басаңдаган сайын, муфтанын кескин кармалышында, ирек валдын ылдамдыгы азайганда, же унаа жолдогу эреже бузууларга (чуңкурларга, чуңкурларга ж.б.у.с.) урунганда ага жүк көбөйөт.

Айдоо жана башкарылуучу тетиктерди туташтыруу боюнча классификация

Clutch бир нече критерийлер боюнча классификацияланат. Алдыңкы жана кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн туташтыруу боюнча, түзмөктөрдүн төмөнкү түрлөрүн айырмалоо салт болуп саналат:

• Фрикция.
• Гидравлика.
• Электромагниттик.

Түртүүчү күчтүн түрү боюнча

Мунун негизинде муфтанын түрлөрү бөлүнөт:

• Борбордук булак менен.
• Центрифугалык.
• Четки булактары менен.
• Жарым центрифугалуу.

Айдалган валдардын санына ылайык, системалар бир, эки жана көп дисктүү.

Драйвердин түрү боюнча

• Механикалык.
• Гидравлика.

Жогоруда көрсөтүлгөн муфталардын бардык түрлөрү (борбордон тепкичтен башкасы) жабык, башкача айтканда, редукторлорду которууда, унааны токтотууда жана тормоздоодо айдоочу тарабынан дайыма өчүрүлүп же күйгүзүлөт.

Учурда фрикциялык типтеги системалар чоң популярдуулукка ээ болду. Бул түйүндөр катары колдонулатжеңил жана жүк ташуучу унаалар, ошондой эле кичи, орто жана чоң класстагы автобустар.

2-дисктүү муфталар оор жүк ташуучу тракторлордо гана колдонулат. Алар чоң сыйымдуулуктагы автобустарга да орнотулат. Мультидиск азыркы учурда унаа өндүрүүчүлөр тарабынан дээрлик колдонулбайт. Мурда алар оор жүк ташуучу унааларда колдонулчу. Заманбап машиналарда өзүнчө агрегат катары гидравликалык муфталар колдонулбай турганын да белгилей кетүү керек. Акыркы убакка чейин алар унаа кутуларында колдонулуп келген, бирок бир катар орнотулган сүрүлүү элементи менен бирге гана колдонулган.

Электромагниттик муфталарга келсек, алар бүгүнкү күндө дүйнөдө кеңири колдонулбайт. Бул алардын дизайнынын татаалдыгына жана кымбат тейлөөгө байланыштуу.

Механикалык муфта кантип иштейт

Белгилей кетчү нерсе, бул агрегат айдалуучу валдардын санына жана басым күчүн түзүүнүн түрүнө карабастан бирдей иштөө принцибине ээ. Өзгөчө диск түрү болуп саналат. Эске салсак, бул механикалык жана гидравликалык. Эми биз муфтанын механикалык кыймылдаткычы менен иштөө принцибин карайбыз.

Бул түйүн кантип иштейт? Иштетүү шартында, муфтанын педалы жабыркабаганда, башкарылуучу диск басым менен маховиктин ортосунда калат. Бул учурда буралма күчтөрдүн валга өтүшү сүрүлүү күчүнүн эсебинен ишке ашырылат. Айдоочу бутту педальга басканда, муфтанын кабели корзинада кыймылдайт. Кийинки, рычаг салыштырмалуу айланатсенин тиркелген жериң. Андан кийин, айрынын бош учу бошотуу подшипникке басым жасай баштайт. Акыркысы, маховикке өтүп, басым пластинкасын кыймылдаткан плиталарга басым жасоо болуп саналат. Учурда кыймылдаткыч элемент басуу күчтөрүнөн бошотулуп, муфта ажыратылды.

Андан кийин, айдоочу тиштерин эркин которушат жана муфта педалды акырын коё баштайт. Андан кийин система башкарылуучу дискти маховик менен кайра туташтырат. Педаль бошогондо, муфта ишке кирет, валдар тиштелет. Бир аздан кийин (эки секунддан кийин) монтаж моментин кыймылдаткычка толук бере баштайт.

Дөңгөлөктөрдү акыркысы маховиктен өткөрөт. Белгилей кетчү нерсе, муфталуу кабели механикалык башкарылган агрегаттарда гана бар. Кийинки бөлүмдө башка системанын дизайн нюанстарын сүрөттөп беребиз.

Гидравликалык муфта кантип иштейт

Бул жерде биринчиден айырмаланып, педальдан механизмге күч суюктук аркылуу өтөт. Акыркысы атайын түтүктөрдө жана цилиндрлерде камтылган. Муфтанын бул түрүнүн аппараты механикалык түзүлүштөн бир аз айырмаланат. Трансмиссиянын жетектөөчү валынын жана маховикке туташтырылган болот корпусунун бурчтуу учунда 1 башкарылуучу диск орнотулган.

Коптун ичинде радиалдык желекчеси бар пружина бар. Бул чыгаруу рычагы катары кызмат кылат. Башкаруу педалы кронштейндин огуна илингендене. Ал ошондой эле ага тиркелген муундуу башкы цилиндр скочкасы бар. Агрегат ажыратылгандан жана редуктор которулгандан кийин, радиалдык желекчелери бар пружина педалды баштапкы абалына кайтарат. Баса, муфтанын диаграммасы оң жактагы сүрөттө көрсөтүлгөн.

Бирок бул баары эмес. Жыйындын конструкциясы муфтанын негизги жана кул цилиндрин камтыйт. Алардын дизайны боюнча, эки элементтер бири-бирине абдан окшош. Экөө тең корпустан турат, анын ичинде поршень жана атайын түртүүчү бар. Айдоочу педалды басканда эле муфтанын башкы цилиндри ишке кирет. Бул жерде түртүүчүнүн жардамы менен поршень алдыга жылат, анын эсебинен ичиндеги басым жогорулайт. Анын кийинки кыймылы суюктуктун разряд каналы аркылуу жумушчу цилиндрге кирип кетишине алып келет. Ошентип, айрыга түртүүчү соккунун аркасында агрегат өчүрүлгөн. Айдоочу педалды коё баштаганда жумушчу суюктук кайра агып кетет. Бул аракет муфтаны ишке ашырат. Бул процессти төмөнкүчө сүрөттөөгө болот. Биринчиден, жазгы кысып текшерүү клапан, ачылат. Кийинки суюктуктун жумушчу цилиндрден мастерге кайтарылышы келет. Андагы басым пружинанын басуу күчүнөн азайары менен клапан жабылып, системада ашыкча суюктук басымы пайда болот. Системанын белгилүү бир бөлүгүндөгү бардык боштуктар ушундайча түзүлөт.

Эки дисктин ортосунда кандай айырма бар?

Механикалык түрдө башкарылуучу системалардын негизги артыкчылыгы – дизайндын жөнөкөйлүгү жана техникалык тейлөөнүн аздыгы. Бирок, алардын кесиптештеринен айырмаланып, алардын натыйжалуулугу төмөн.

Гидравликалык муфта (анын сүрөтү төмөндө көрсөтүлгөн) жогорку өндүрүмдүүлүгүнөн улам түйүндөрдүн жылмакай киришин жана ажыратылышын камсыз кылат.

Бирок, түйүндөрдүн бул түрү дизайн жагынан алда канча татаал, ошондуктан алар иштөөдө ишенимдүүлүгү азыраак, күтүүсүз жана кымбатка турат.

Муфтага талап

Бул түйүндүн негизги көрсөткүчтөрүнүн бири - моменттик күчтөрдү өткөрүү жөндөмдүүлүгү. Бул факторду баалоо үчүн “жабышуунун резервинин коэффициентинин мааниси” деген түшүнүк колдонулат.

Бирок, машинанын ар бир түйүнүнө тиешелүү негизги көрсөткүчтөрдөн тышкары, бул системанын бир катар башка талаптары бар, алардын арасында белгилей кетүү керек:

• Жылмакай кошуу. Унаанын эксплуатациялоо учурунда бул параметр элементтерди квалификациялуу башкаруу менен камсыз кылынат. Бирок, кээ бир дизайн деталдары айдоочунун минималдуу чеберчилиги менен да муфтанын жылмакай кирүү даражасын жогорулатуу үчүн иштелип чыккан.
• "Тазалык" өчүрүлүшү. Бул параметр чыгаруу валындагы моменттик күчтөр нөлгө туура келген же нөлгө жакын болгон толук өчүрүүнү билдирет.
• Иштин жана эксплуатациянын бардык режимдеринде Трансмиссиядан кыймылдаткычка кубаттуулукту ишенимдүү берүү. Кээде коопсуздук факторунун бааланбаган мааниси менен муфта тайып баштайт. Эмне көбөйөтмашина тетиктеринин ысышы жана эскириши. Бул коэффициент канчалык жогору болсо, жыйындын массасы жана өлчөмдөрү ошончолук чоң болот. Көбүнчө бул маани жеңил унаалар үчүн 1,4-1,6, жүк ташуучу унаалар жана автобустар үчүн 1,6-2.
• Башкаруу оңой. Бул талап транспорт каражатын башкаруунун бардык элементтери үчүн жалпыланган жана педаль кыймылынын мүнөздөмөсү жана муфтаны толугу менен ажыратуу үчүн талап кылынган күч-аракеттин даражасы түрүндө көрсөтүлөт. Учурда Россияда кыймылдаткыч күчөткүчтөрү бар жана жок унаалар үчүн 150 жана 250 N чеги бар. Педалдын кыймылы көбүнчө 16 сантиметрден ашпайт.

Тыянак

Ошентип, биз муфтанын түзүлүшүн жана иштөө принцибин карап чыктык. Көрүнүп тургандай, бул түйүн машина үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Бүтүндөй унаанын ден соолугу анын иштөөсүнө жараша болот. Андыктан, айдап баратканда бутуңузду капыстан педальдан алып, муфтаны сындырбашыңыз керек. Монтаждын деталдарын мүмкүн болушунча сактап калуу үчүн, педалды жылмакай бошотуп, системаны узакка өчүрүү менен машыгууга болбойт. Ошентип, сиз анын бардык элементтеринин узак жана ишенимдүү иштешин камсыздайсыз.