Бешинчи дөңгөлөк муфтасы: конструкциясы, иштөө принциби, оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Бешинчи дөңгөлөк муфтасы трактор менен чиркегичти туташтыруу үчүн колдонулган негизги элементтердин бири. Аппарат дүйнөдөгү автомобиль өнөр жайынын өнүгүшүнө ылайык өркүндөтүлгөн. Заманбап модификациялар электроника жана автоматика менен жабдылган, бул иштөөнү бир топ жеңилдетет, анын ичинде бириктирүү жана ажыратуу убактысын кыскартат.

Жаратуу тарыхы

Кыязы, биринчи бешинчи дөңгөлөктүн прототиби 19-кылымдын аягында пайда болгон. Ошол убакта белгилүү De Dion-Bouton компаниясынын конструкторлору чиркегичти иштеп чыгышкан, жүктүн бир бөлүгү андан трактордун рамасына өткөрүлүп берилген. Белгилей кетсек, акыркысы буу кыймылдаткычы бар үч велосипед болгон.

Ошол убакта мындай илгич түзүлүш ондогон жылдардан кийин татаалдашып, иштей баштайт деп аз эле адамдар ойлогон. Заманбап аналогдордо пневматикалык механизмдер электроника жана механика менен бириктирилген. Бул аппараттардын жүк коопсуздук талаптары эскирүүгө каршылык, ишенимдүүлүк жана талап кылаттейлөө мүмкүнчүлүгү.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Өркүндөтүлгөн бешинчи дөңгөлөк муфталары (SSU) бир катар негизги элементтерден турат:

• негизги табак;
• кошуу жана ажыратуу үчүн атайын механизм;
• түйүн ийкемдүү блок.

Байланыштыруу эффектиси жарым чиркегичтеги пин негизги пластинанын розеткасына киргенден кийин пайда болот, манжаларга илинип турган кулпу элементтери менен бекитилет. Каралып жаткан аппараттардын эки түрү азыр кеңири таралган: бир жана эки кармагыч. Биринчи параметр, адатта, европалык өндүрүүчүлөр үчүн мүнөздүү. Экинчи модель ата мекендик дизайнерлерге мүнөздүү. Мисалы, КамАЗ бешинчи дөңгөлөк муфтасы. Механизмдердин ортосундагы айырма жупташкан кармагычтар тартылуу күчүн негизги элементтерге жана жанаша манжаларга өткөрүп берет, ал эми жалгыз версияда жүк кысуучу эффекттерге гана дуушар болгон массивдик блокировка блогуна да барат.

Сорттор

Каралып жаткан механизмдердин түрлөрү, жалпы өлчөмдөрү жана техникалык аспектилери эл аралык стандарттар менен аныкталат. Мисалы, ченемдик-укуктук документтерге ылайык, буюмдардын эки негизги түрү бар:

1. Модель 50 2" kingpin (50,8мм) үчүн оңдолду.
2. Версия 90 - 3,5" (89 мм).

Стандартты өлчөмдөрдү колдонууга вертикалдык жүк жана жарым чиркегичтин же автопоезддин жалпы салмагы таасир этет. Биринчи параметр унаанын массасы жок болсо колдонулат20 тоннадан ашпаган вертикалдык жүктөө менен 55 тоннадан ашат. Башка учурларда, жабдуулардын экинчи түрүн колдонуу максатка ылайыктуу.

Кээ бир чет өлкөлүк вариацияларда бир стандарттуу өлчөмдөн башка аналогго тез реконфигурация берилет. Башка мүнөздөмөлөрдүн арасында алар вертикалдык өлчөмдү аныктаган бийиктикти жана түйүндүн күч параметрлерин чагылдырган жүктүн азайышын карашат.

Бешинчи дөңгөлөктүн ийкемдүүлүгү

Каралып жаткан түзмөктүн ийкемдүүлүгүнүн индекси кыймыл эркиндигинин үч деңгээлинен көз каранды:

1. Жарым чиркегичти вертикалдуу айландырууда.
2. Узунунан кеминде 11 градус бурч менен алдыга жана артка териңиз.
3. Үч градустан ашпаган амплитудасы менен оңго жана солго туурасынан кеткен эңкейиштер.

Бул параметрлердин экөө туурасынан кеткен огу жана базалык пластина менен кошулган жерде бекитүүнүн жылмакайлыгы менен камсыз кылынат. Мындан тышкары жаңы КАМАЗ тракторлору жана башка ата мекендик жүк ташуучу унаалар максималдуу туурасынан эңкейиш бурчуна ээ болгон приборлор менен чыгарылып жатат. Кошумча узундуктагы ок менен саякат аралыгы кепилденет.

Натыйжада жаңы монтаждоо мүмкүнчүлүктөрүн камсыз кылган гимбалдын прототиби. Мисалы, SK-HD 38/36 G тибинин модификациясы начар жолдордо иштеген же рамкадагы буралма жүгү жогорулаган автопоезддерге тиешелүү. Капталдарга көрсөтүлгөн аппараттын жантаюунун максималдуу бурчу жети градуска жетет. Бул дизайндын кемчиликтери туруктуулуктун төмөндөшүн камтыйтавтопоезддер жылып баратканда, чиркегичтин селкинчеги атайын аялдамалар же стабилизаторлор менен чектелген.

Бешинчи дөңгөлөктү тейлөө жана оңдоо

Жүк ташуучу өндүрүүчүлөрдүн басымдуу көпчүлүгү жүктү көбөйтүү жана күйүүчү майды үнөмдөө үчүн унаанын негизги компоненттерин жеңилдетүүгө аракет кылууда. Маселени чечүүнүн негизги жолу - инновациялык технологияларды жана материалдарды киргизүү. Мисалы, илгичтин негизги плиталары штамптоо же куюу жолу менен жасалат.

Биринчи вариантта арматураланган болот, экинчисинде түйүндүү графит колдонулат. Заманбап унаа өнөр жайында тандоо бул материалдар менен эле чектелбейт. Жакында эле SAF-Holland SSU чыгарды, анын негизи алюминий эритмесинен жасалган. Жарык берүүчү прибор максималдуу жүгү 20 тонна (150 кН) болгон тракторлорго ылайыкталган. Стандарттык дизайнга салыштырмалуу салмагынын азайышы болжол менен 30 килограммды түзөт, ал эми продукт полимердик каптаманын аркасында майлоону талап кылбайт.

Урал тракто-рунда жана башка жук ташуучу машиналарда чиркегичтерди майлоо технологиясы экологиялык проблемаларга тузден-туз байланыштуу экендиги жашыруун эмес. Конструкторлор күйүүчү-майлоочу майлардын калдыктары айлана-чөйрөгө минималдуу түрдө кирүүсү үчүн тынымсыз аракет кылып жатышат. Бул үчүн, майлоо зарыл болгон автоматтык дозасы бар аппараттар колдонулат. Мисалы, Jost жаңы Lube Tronic-5 Point сунуштады. Бул жерде материал менен камсыздоо картриджде сакталат,базалык пластинадагы жана бекитүүчү механизмдин бир нече пункттарына майлоочу майдын өлчөнгөн берилишин кепилдикке алуу. Дозалоо электрондук контроллер тарабынан көзөмөлдөнөт, автопоезддин массасына жана жүккө жараша бир нече иштөө режимдери каралган. Картриджди бир жолу толтуруу бир жылдык иштөөгө жетиштүү.

Электрондук кыймыл

Эң өнүккөн SSU системаларынын бири Jost KKS электрондук системасы. Ал чиркегичтин механикалык ажыратылышын жок кылууга толук кепилдик берет жана жарым чиркегичтердин буттарынын кийинки вертикалдуу кыймылы менен пневматикалык агрегаттарды ишке киргизүүнү автоматташтырат. Электрондук версия коопсуздук сенсорлору, универсалдуу пневматикалык туташтыргыч жана башкарылуучу октор менен жабдылган.