Акселератор - бул эмне? Ылдамдаткычтын абалынын сенсору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Автоунааларды колдонуу процессинде айдоочулар ар кандай көйгөйлөргө туш болушу мүмкүн. Айрыкча, бул көйгөйлөрдөн улам, унаа башкаруу жөндөмдүүлүгү жоголуп кетсе, жагымсыз. Кээде акселератор олуттуу кыйынчылыктарга алып келет. Бул күйүүчү камерага күйүүчү аралашманы жеткирүү үчүн жооптуу түзүлүш. Бул анын түзүлүшүн билүү үчүн абдан маанилүү, ошондой эле иш принциби. Механикалык тездеткичтер менен электрондук кыймылдаткыч системалардын ортосунда айырма бар.

Заманбап унаалар механикалык системалар менен жабдылган эмес. Алардын баары электр ылдамдаткычтары менен алмаштырылган. Бул унаа ээлери үчүн эмнени билдирет? Электрондук газ айдоону жеңилдетет. Бул чоң плюс. Ошондой эле бир минус бар - унаанын ээси мындан ары чечим кабыл ала албайт, тагыраак айтканда, ал ар дайым өз алдынча, анын талаптарына ылайык мүнөздөмөлөрүн тууралайт. Кыймылдаткычтын каалаган режимин алуу дайыма эле мүмкүн боло бербейт экен.

Тажрыйбасы жок айдоочулар үчүн мындай система көптөгөн артыкчылыктарды берет. Бул коопсуз жүрүү. Бирок, тажрыйбалуу айдоочулар үчүн электроника мүмкүнчүлүктөрү жайлуу жүрүү үчүн жетишсиз.

Үзгүч кантип иштейт

Механикалык тездеткич – бул кыймылдаткыч,дроссель кыймылдаткыч. Ошентип, унаа ылдамдыкты кошот. Диск механикалык болгондуктан процесс бир нече этапта жүрөт. Унаанын айдоочусу унаасынын кабинасында жүргөндө педалды басып калат. Түртүү аркылуу педальдан келген күч түздөн-түз дроссельге берилет. Андан кийин демпер кыймылдайт.

Механикалык система да, электрондук система да кийлигишип, дроссель абалына эч кандай таасир тийгизе албайт. Ылдамдатуу жана динамикалык иштешине таасир этиши үчүн, кыймылдаткычтын моментин өзгөртүү керек. Бирок күйүүчү май куюу жана күйүү процессине таасири бар. Ошентип, электрондук тутумдар кыймылдаткычтын иштөө режимдерин бош жүргөндө же круиздик башкаруу режиминде гана жөнгө сала алат.

Электрондук тездеткичке келсек, иштөө принциби мурдагыдай эле. Бир эскертүү - газ педалы менен демппердин ортосунда кыймылдаткычтын жүрүм-турумун жөнгө салуучу башкаруу блогу бар.

Бул жерде иштөө процесси да этап менен ишке ашат. Унаанын айдоочусу педалды басты. Бул учурда, газ педалынын сенсору ECUга депрессиянын бурчу жана күчү жөнүндө маалыматты чогултат жана өткөрүп берет. Андан кийин, компьютер ушул учурда дроссель ачуу үчүн кайсы бурч оптималдуу болоорун эсептеп чыгат жана бул маалыматты дискке берет. Диск дагы толугу менен электрондук жана жөн гана көрсөтмөлөрдү аткарат.

Электрондук блок үнөмдүү режимдерге өтүү же жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо боюнча чечимдерди кабыл алат. алэсепке алынган, эсептелген жана демпфердин ачылышына байланыштуу компьютер тарабынан күйгүзүлгөн. Айдоочу унаасына толугу менен таасир эте албайт, анткени ECU жана газ сенсору анын көпчүлүк бөлүгүн ээлеп алган. Айдоочу педалга тийбесе да, блок дроссельди ачып же жабуу менен мотордун мүнөздөмөлөрүн өзгөртө алат.

Үзгүч кантип иштейт

Көптөгөн үйрөнчүктөр бул аппарат эмне үчүн газ педалы деп аталып калганына таң калышат. Баары оңой. Газ педалы чоңураак механизмдин бир бөлүгү гана. Сөздүн өзү "тездетүү" деп которулат. Ал эми кыймылдаткычтын цилиндрлерине аба-отун аралашмасын жеткирүү үчүн жооптуу болгон атайын демпфер деген эмнени билдирерин түшүнүшүңүз керек. Дросселдик клапан канчалык кененирээк ачылса, күйүү камераларында басым ошончолук көп болот жана поршеньдер ошончолук тез кыймылдайт. Поршеньдер кранквалга күч берет, андан кийин анын айлануу энергиясы өткөргүчкө кетет. Айдоочу механизмди алмаштырганда машинанын дөңгөлөктөрүнүн айлануу ылдамдыгын көзөмөлдөйт. Бул процесстердин баары чогуу унааны кыймылга келтирет.

Карбюратор жана инжектор

Инжектордук кыймылдаткычта да, карбюратордо да газ дээрлик бирдей иштейт. Айырмасы абдан аз. Ал эми бул айырма күйүүчү май аралашмасын берүү жолу болуп саналат. Карбюратор күйүүчү аралашма даярдалган күйүүчү май системасынын түйүндөрүнүн бири гана. Айдоочу газ педалын басып, цилиндр блогуна келген аралашманын көлөмүн көзөмөлдөйт жана жөнгө салат.

Инжектордук кыймылдаткычтарда айырмасы бул бүтүндөй системаинъекция. Ар бир баллонго берилүүчү күйүүчү майдын көлөмү бул жерде инжекторлордун жардамы менен жөнгө салынат. Аралашма так жеткирилет. Инъекция системасы бөлүштүрүлгөн же түз инъекция менен болушу мүмкүн экенин билишиңиз керек.

Дизель бирдиктери

Бул жерде өзүнчө инъекция системасы. Күйүүчү аралашма цилиндр блогуна дайыма куюлат. Бул учурда, камералардын ар бирине берилген сумманы гана көзөмөлдөөгө болот.

Электрондук дроссель кыймылдаткычынын дизайны

Мыкты системалар көп сандагы түрдүү компоненттерден турат. Кемчиликсиз система такыраак. Бул заманбап дроссель кыймылдаткычтары жөнүндө айтууга болот. Түзмөк бир нече системадан турат.

Педал модулу

Бул түздөн-түз педаль жана газ педалынын абалынын сенсору. Ал педалдын абалын аныктайт жана бул маалыматтарды ECUга берет. Бул сенсор тездеткичтин абалына жараша каршылыкты өлчөгөн эки өзгөрмө резистордон турат. Ал дайыма педалды басуунун жыштыгын жана амплитудасын көзөмөлдөп турат жана күйүүчү майдын берилишин гана көзөмөлдөбөстөн, кыймылдаткычтын бош жүрүү сенсору болуп саналат.

Акселератордун жайгашуу сенсору

Потенциометр болжол менен 8 кОм каршылыгы бар өзгөрмөлүү жана туруктуу резистордон турат. Терминалдардын бири 5 В менен кубатталган. Ортоңку терминал сенсорго педалдын кандай абалда экенин айтып турат. Эгерде бул сигналдын чыңалуусу 0,7 В дан аз болсо, анда демпфержабык деп эсептелет, эгерде 4 Вдан ашык болсо, анда ECU демпперди ачык деп эсептейт.

Башкаруу бирдиги

Электрондук башкаруу блогу сенсорлордон сигналдарды кабыл алат жана бул маалыматтардын негизинде айдоочунун унаанын ылдамдыгына карата каалоосун үйрөнөт. Муну ишке ашыруу үчүн демпфер кыймылдаткычына башкаруу сигналы колдонулат, ал сигналга жараша жабылат же ачылат.

Демперди башкаруу модулу

Бул система цилиндрлерге абанын керектүү көлөмүн берет. Мындан тышкары, ал ошондой эле учурда демпердин абалы жөнүндө компьютерге маалымат берет. Тутум бурч сенсорлорун камтыйт.

Механикалык дроссель кыймылдаткычы

Бул конструкциялар ата мекендик унааларда, ошондой эле кымбат эмес чет элдик унааларда колдонулат.

Драйвердин жүрөгүндө ылдамдаткыч кабели бар. Айдоочу да айлануучу рычагдардан турат. Айдоочу педалды басканда демппер айланып, ошону менен аба ачылат. Бул түрдөгү дискте өрүлгөн кабель жана карбюратордогу рычаг түрүндөгү кол менен башкаруу системасы да бар. Педалды басканда, артка кайтаруучу пружинанын күчү жеңет, ал түртүү жана газ кабелине таасир этет жана дроссельди жөнгө салат. Дроссель бөлүмү көбөйөт, муну менен бирге аба менен камсыздоо да көбөйөт.

Адаттагы бузулуулар

Бул кубаттуулуктун максималдуу кубаттуулугу, бирдей эмес бош жүрүү ылдамдыгы чектелген болушу мүмкүн. Буту күтүлбөгөн жерден кое бергенде мотор токтоп калышы да мүмкүнпедалдар. Мунун баары ар кандай тездеткичтин көп бузулушу.

Компетенттүү операция

Электрондук тездеткич – акылдуу түзүлүш. Аны колдонуу эрежелери бар.

Ошентип, эч себепсиз педалды катуу баспашыңыз керек. Бул ар бир курч басуу менен күйүүчү майдын көп керектелгенин эстен чыгарбоо керек. Орточо керектөө сегиз литрге чейин көбөйөт. Эгер ылдамдыкты тезирээк көтөргүңүз келсе, кыймылдаткыч "аппетитти" 3 эсе жогорулатат.

Ошентип, биз акселератор сыяктуу элемент эмне үчүн экенин билдик.