2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28
Коопсуздук куру жөнүндө биринчи жолу 1885-жылы сөз болгон, ошол кезде Эдвард Клагхорн аттуу жөнөкөй америкалык ойлоп табуучу өзүнүн жакындарына өзүнүн практикалык «акылдуу баласы» үчүн патент алганын сыймыктануу менен жарыялаган. Учак үчүн алар 100 жыл мурун колдонула баштаган. Автоунаа магнаттары 1948-жылы Такер Торпедосунда колдонула баштаганга чейин бул жаңылыкты байкагысы келген эмес. Бүгүнкү күндө арткы коопсуздук куру ар бир унаада милдеттүү атрибут болуп саналат. Анын кызматка жарамдуу болушу коопсуз саякат үчүн милдеттүү шарт болуп саналат.
Айыптар жөнүндө бир аз
Бул куралды колдонбогон жүргүнчүлөрдүн транспорт каражатын айдоо жана салонунда болушу жол берилбейт. Айдоочу бекитилбеген жүргүнчүлөр үчүн 500 рубль айып төлөшү керек болот. Арткы коопсуздук курулардын жоктугу текшерүүдөн өтүүгө мүмкүн болбой калат. Кээ бир айдоочулар жана жүргүнчүлөр бул майда-чүйдөсүнө чейин жеңил кабыл алышат, жана карапайым адамдар көп учурда алардын күнөөсүз экенин далил катары келтиришет.күлкүлүү аргументтер. Эң таралганын карап көрөлү.
Кырсыктан чыкпагыла
Айрым айдоочулар жол кырсыгы болгон учурда арткы коопсуздук куруна байланыштуу унаадан чыгуу мүмкүн эмес деп жаңылыш ойлошот. Автоунаа боюнча адистер бул жомокту ар кандай бренддерде бир нече кросс-тесттерди жасоо менен жокко чыгарышты. Бул эски моделдерде гана мүмкүн болгон. Заманбап системаларда автоматташтыруу ыңгайлуу - ал "клин" болсо да, сиз чыга аласыз.
Эмне үчүн төмөнкү ылдамдыкта жабыш керек?
Төмөн ылдамдыкта да олуттуу зыянга учурашыңыз мүмкүн. Моюн жана омурткалар көп учурда бир тоскоолдук менен кескин жана күтүүсүз кагылышуу менен пайда болот. Бул айдоочуга байкалбайт, бирок арткы коопсуздук курун колдонбогон жүргүнчү кырдаалдын драмасын толугу менен сезет.
Төмөн ылдамдыкта да бетме-бет кагылышуу адамдын денесинин массасынын бир нече тоннага чейин көбөйүшүнө алып келет, андыктан алдыңкы айнекти башы менен сындырып, адам өлүшү мүмкүн. Статистикалык маалыматтарга ылайык, кырсыктардын 80%дан ашыгы кырсык кайсы жерде болгонуна карабастан – шаардын сыртында же шаардык инфраструктурада так төмөн ылдамдыкта болот. Бул маалыматка байланыштуу транспорттун ар бир ээси бул элементти толук даяр жана жакшы абалда кармап турууга тийиш. Кээде арткы коопсуздук куру жүргүнчүнүн аракетине жооп бербей калган учурлар болот.
Көйгөйлөрдүн себептери
Болотбоону "клиндер", ал розеткадан чыгаруудан баш тартат. Мунун себеби блокатордун туура эмес иштешинде. Аппарат рычагдар аркылуу жылып, катушкалардын тиштерин кармап турган шардан турат. Алдын ала тургандар сынып калышы мүмкүн. Ушундай эле кыйынчылыктар кырсыктардан кийин же аяздуу аба ырайында болот. Кээ бир учурларда, коопсуздук курун таңгычы (арткы) көйгөйдү жаратат, андыктан бул сквибдер.
Кантип оңдоо керек?
Механиктердин кеңеши абалды оңдоого жардам берет. Трим жана катушкалар алынып салынат. Кээ бир маркадагы унааларда отургучту алып салууга туура келет. Иштөө үчүн сизге ар кандай бурагычтар, ачкычтар, май керек болот. Орундуктун капталына булганып калбоо үчүн сак болуңуз. Кээде татаал оңдоо талап кылынат, ал эми кээде иш тез жана күтүлбөгөн жерден өтөт. Чет өлкөлүк унаалардын айрым түрлөрү үчүн атайын шаймандар талап кылынат, алар авто оңдоочу жайларда гана бар. Өз алдынча оңдоо акчаны үнөмдөйт, бирок убакыт баалуу болсо же тажрыйба жок болсо, анда мастерлерге кайрылганыңыз жакшы.
Катушка оңдоо акылмандыгы
Көбүнчө катушканы оңдоо керек. Ага кирүү клиптер жана болттор менен бекитилген каптал панелдин капталын алып салуу менен камсыз кылынат. Коопсуздук талаптарын сактоо маанилүү: терс өткөргүч үчүн батареянын терминалын алып салуу керек. Коопсуздук жаздыкчасынын контакттары да өчүрүлгөн болушу керек. Бул сквибдин атуудан сактайт.
Катушканын корпусу ачылып, механизмдин пружинасы иштебей калганы айкын болот. Аны алмаштыруу аппаратты кайра иштетүүгө жардам беретшарт.
Жакшы редакциялоонун сырлары
Арткы коопсуздук курун жөнөкөй орнотуу жолдо кыйынчылыктардан качууга жардам берет. Алмаштыруунун максатка ылайыктуулугу боодо кемчиликтердин болушу менен негизделет. Хэтчбектеги процедура төмөнкүдөй:
- Арткы отургучтун жаздыгын алдыга бүктүрүү керек.
- Арткы коопсуздук курун чечип, боону чечиңиз.
- Болбогуч бекиткичти кармап турган бурамадан жаздыкчаны алып салыңыз.
- Болт бурулуп, кронштейн алынып салынды.
- Декоративдүү функциясы бар үстүнкү кармагыч болт капкагын алып салуу керек.
- Болт буратылган, кронштейнди алып салууга болот. Андан кийин, сиз арткы текчени алып салуу жана инерциялык катушка кармагыч болтту бурушуңуз керек. Кур арткы текченин таянычы аркылуу тартылып, унаадан чыгарылат.
Жаңы бөлүк тескери тартипте орнотулган
Болтторду чаташтырбоо маанилүү! Инерциялык катушка эң кыска болтко бекитилет. Белдин бутагы узун бурама менен бекитилет.
Айдоочунун артында бекитилбеген абалда болуу кооптуу эмес деп ойлошот. Чынында эле, статистика боюнча, бул отургуч коопсуздук жагынан башка отургучтарга салыштырмалуу 16% жакшыраак, бирок жүргүнчү этияттык менен байланганда гана. Болбосо, бул жер таасирге абдан аялуу болуп саналат. Жүргүнчүнүн алдыңкы айнектен учуп аман калуу мүмкүнчүлүгү минималдуу.
Коопсуздук жаздыкчалары бар болсо, бууп коюунун кереги жок дегендер бар. европалыктар болгон70-жылдары гана, биринчи мындай структуралык элементтердин жарнамалык кампаниясынын учурунда, алар буга ишенишет.
Коопсуздук лентасы сыяктуу жөнөкөй жана пайдалуу нерсеге көңүл бурбоо өлүмгө алып келиши мүмкүн. Жашооңузду тобокелге салууга татыктуубу?
Сунушталууда:
Коопсуздук куру: түзмөк жана тиркеме
Заманбап унаалар коопсуздук системаларынын көп саны менен айырмаланат. Ошентип, электроника өзгөчө кырдаалдарда (тайгалак, авариялык тормоз ж.б.у.с.) унааны башкарууну жоготпоого мүмкүндүк берет
Руль стеллажы: арткы сокку жана башка бузулуулар. Кантип оңдоо же оңдоо керек?
Рулду башкаруу ар бир унаанын ажырагыс бөлүгү. Бул түйүн урматында унаа траекториянын багытын өзгөртө алат. Система көптөгөн элементтерден турат. Негизги компоненти руль стойка болуп саналат. Анын реакциясы кабыл алынгыс. Бул механизмдин бузулушу жана бузулуу белгилери жөнүндө - кийинчерээк биздин макалада
Унаага арткы ылай коргоочуларды кантип тандоо жана орнотуу керек?
Унаанын маркасына карабастан бардык ылай коргоочулардын максаты бирдей. Бирок алар түсү, формасы же материалы боюнча айырмаланышы мүмкүн. Мисалы, Sandero, арткы ылай коргоочулар көбүнчө полиуретан же резинадан жасалган, ошол эле учурда бул маркадагы унаанын өзгөчөлүктөрүн эске алышат. Унаанын өзүндө алжапкычтар үчүн атайын тешиктер бар
Арткы канаттар: унаалардын түрлөрү, канат лайнеринин классификациясы, аркаларды коргоо, сапаттуу материал жана орнотуу боюнча адистердин кеңеши
Заманбап унаадагы дөңгөлөк аркалары – айдап баратканда дөңгөлөктүн астынан учуп чыккан кум, таш, ар кандай таштандылардын кыйратуучу таасирлерине эң көп дуушар болгон жер. Мунун баары коррозия процесстерин козгойт жана абразивдүү эскирүүнү күчөтөт. Албетте, арткы канаттуулар чөйрөсүндөгү жер ишкананын коррозияга каршы каптоо менен корголгон, бирок бул коргоо көп учурда жетишсиз, анткени убакыттын өтүшү менен ал өзүнүн коргоочу функцияларын жоготот жана өчүрүлөт
Электр арткы капкагы: ал эмне үчүн керек жана кантип орнотуу керек
Көптөгөн заманбап унаалар заводдон толук кубаттуулуктагы аксессуарлар менен келет. Ал эми жеткиликтүү функциялардын бири - багажды же арткы капкакты жабуу жана ачуу. Эски унааларда мындай ыңгайлуулуктар жок, бирок ар бир айдоочу өз колу менен электр магистралын жасай алат. Белгилей кетчү нерсе, жабууга караганда ачууну ишке ашыруу бир топ жеңил
