Коопсуздук куру: түзмөк жана тиркеме

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Заманбап унаалар коопсуздук системаларынын көп саны менен айырмаланат. Ошентип, электроника өзгөчө кырдаалдарда (тайгалануу, авариялык тормоз ж.б.у.с.) унааны башкарууну жоготпоого мүмкүндүк берет. Бирок бардык жагдайлардан кутулуу мүмкүн эмес. Ошондуктан, кагылышуу болгон учурда, пассивдүү коопсуздук элементтери унаада ишке ашырылат. Алардын бири кур. Бул эмне жана кандай түрлөрү бар? Бүгүнкү макалабызда карап көрөлү.

Мүнөздөмө

Белдер - пассивдүү коопсуздуктун эң кеңири таралган элементи. Алардын негизги милдети - кырсык болгон учурда адамдын кыймылын алдын алуу. Коопсуздук курун колдонуу кагылышууда жаракат алуу коркунучун азайтып, дененин жана айнектин катуу бөлүктөрүнө урунуп калуу мүмкүнчүлүгүн олуттуу түрдө жок кылат.

Аз эле адамдар билет, бирок курлар 20-кылымдын башында унааларда пайда болгон. Бул система авиациядан машиналарга "миграцияланган". Бирок, ал кезде ал вариант катары гана жеткиликтүү болчу. Кеңири таралган коопсуздук куру 50-жылдардан кийин алынган. Ал эми СССРде мындай системалар «Жигулинин» пайда болушу менен гана пайда боло баштаган. Белди орнотуукоопсуздукту машина жыйноо стадиясында заводдун озу ишке ашырат. Ошондой эле, ээлери деп аталган спорттук курларды орнотуу менен алектенет. Бирок бул тууралуу кийинчерээк.

Дизайн жөнүндө

Коопсуздук курундун негизги элементи лента. Ал тыгыз полиэстер буласынан жасалган. Мындай материал олуттуу жүктөрдү туруштук бере алат жана жыртылбайт. Тасма айдоочуну жана жүргүнчүлөрдү белгилүү бир абалда кармап турган жана кырсык болгон учурда жылып кетүү коркунучун алдын ала турган тордун бир түрүн түзөт. Ачылган адамдар айнекти сүзүп, кабинадан жөн эле учуп кетишкенине көптөгөн мисалдар бар. Белди колдонуу денени бекем бекитип, кырсыктарды алдын алууга мүмкүндүк берет.

Дизайнга дагы кошулган:

• Castle.
• Чектөөчүлөр.
• Белди бекитүү чекиттери. Алар жөнгө салынышы мүмкүн же жок болушу мүмкүн.
• Инерциялык катушкалар.
• Коопсуздук курун бекиткич.

Бул элементтер тиркеме чекиттеринин саны боюнча гана айырмаланат. Бирок, жаракат коопсуздугу бул фактордон көз каранды. Төмөндө коопсуздук курулардын кандай түрлөрү бар экенин карап чыгабыз.

Эки упай

Бул унааларда пайда болгон эң биринчи системалар. Бирок, алар бүгүнкү күндө дагы тапса болот. Эреже катары, мындай курлар арткы катардагы орто жүргүнчү үчүн колдонулат. Бул системанын кемчилиги лентанын узундугу жөнгө салынбайт. Ушундан улам коопсуздук курун узартуу керек. Ал өзүнчө сатылат жана болжол менен $25 турат.

Белдин бул түрү жүргүнчүнүн белине, отургучтун үстүнө өтөт. Коопсуздук жагынан мындай система эффективдүү эмес. Анткени, ал денени бел зонасында гана кармап турат. Фронталдык соккуда дененин бир бөлүгү бошоп, алдыга жылат. Кагылышуу канчалык күчтүү болсо, омуртка жаракат алуу коркунучу ошончолук жогору болот.

Үч упай

Бул заманбап көрүнүш, ал айдоочунун да, жүргүнчүнүн да отургучтарында колдонулат. Тутум үч бекитүү чекитин камсыз кылат, алардын бири (стеллаждын башына жакыныраак) бийиктикти тууралоо мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Төмөнкү бөлүгү лента ролик менен жабдылган. Бул схема дененин коопсуз фиксациясын камсыз кылат. Фиксация көкүрөк жана бел зонасында жүргүзүлөт. Ошол эле учурда кур кыймылдарды чектебейт жана колдонууга абдан ыңгайлуу. Аны жаткыруу жана бекиткичтин бир жеринде оңдоо жетиштүү.

Төрт чекиттүү коопсуздук куру

Бул биз мурда сүйлөшкөн спорт параметрлери. Дизайн митингдерге жана райондук жарыштарга катышкан унааларда колдонулат. Коопсуздук жагынан алар эң жакшы вариант. Бирок эмне үчүн төрт чекиттүү коопсуздук куру аз колдонулат? Мунун баары колдонуу өзгөчөлүктөрүнөн улам. Бардык механизмдерди оңдоо үчүн көп убакыт сарптоого туура келет. Күнүмдүк колдонууда мунун кереги жок жана үч упайлуулар өз ишин жакшы аткарышат.

Фиксация параметрлерин эске алыңызар кандай болушу мүмкүн. Бирок эң популярдуу эки боону бир бөлүкчөлүү бекитүү жана бири бел зонасында. Бул схеманын артыкчылыгы вертикалдык ленталар корпуска эмес, түз отургучка бекитилет.

Мындай курду колдонуу үчүн адегенде ийниңизге вертикалдуу элементтерди (рюкзак кийгенге окшош), андан кийин белди сунуп, аны бекиткичке бекитүү керек.

Ошондой эле тик ленталарды ажырата турган схемалар бар. Бул үчүн, учунда кошумча кулпу жана тилдер бар.

Коопсуздук куру үчүн тиркеме

Бул ар кандай болушу мүмкүн. Эгерде биз унаалардын көпчүлүгүн эске алсак, бекиткичтер кузов элементтеринде жүргүзүлөт. Мындай схема таасир эткенде (механизмдерге максималдуу жүк түшкөндө) лента тиркеме жерлеринен учуп кетпеши үчүн колдонулат. Эгерде бекиткичтер кадимки отургучта болсо, аны жөн эле чыгарып салса болот. Бирок эмне үчүн мындай схема спорттук отургучтарда колдонулат? Чындыгында отургучтун өзү бир топ катуураак жана бардык бекитүү чекиттери деформация жана чоюлуу үчүн алдын ала эсептелген.

Биз ошондой эле жүк ташуучу унаалар атайын лента орнотуу схемасын колдонорун белгилейбиз. Бул жерде кур отургучтан чыгарылды.

Бул скотч дөңсөөлөрдөн өйдө-ылдый кетпеши үчүн жасалат, анткени отургучта өзүнчө пневматикалык суспензия бар. Көбүнчө бул дизайн чоң автобустарда жана негизги тракторлордо колдонулат. Бирок, аны ишенимсиз деп ойлобоңуз. Заводдо инженерлер бул пункттарды кылдаттык менен эсептеп чыгышатбекиткичтер, андыктан бул курлар абдан ишенимдүү жана коопсуз деп айтууга болот.

Бул кантип иштейт?

Үч баллдык системаларды негиз катары алабыз, анткени алар эң кеңири таралган. Ошентип, айдоочу унаага отургандан кийин лентаны сууруп чыгып, тилди кулпуга бекитет. Андан ары, инерциялык катушка ашыкча автоматтык түрдө жок кылат. Кагылышуу болгон учурда, сенсорлор алдын ала күчөткүчтү иштетет. Натыйжада, боо созулуп калат. Сокку күчөп кетсе, торсион ойнойт. Ал денеге басуу күчүн азайтуу максатында белдин узундугун акырындык менен көбөйтөт. Ошондой эле, кур материалы өзү таасир эткенде чоюлуп жатканын эске алыңыз. Тыгыздыгына карабастан, полиэстер жүздөн бир сантиметрге чейин узартылышы мүмкүн. Бул импульсту жумшартат.

Эски курларда (алдын алгычтарсыз) ролик адамды кармоо милдетин аткарат. Организмдин кескин ылдамдашы менен тосулуп калат. Ошондо буралма тилке мурунтан эле иштетилген.

Тыянак

Ошентип, коопсуздук куру деген эмне экенин жана анын кандай түрлөрү бар экенин билдик. Акыр-аягы, биз олуттуу таасир кийин, кайыш кайра колдонууга мүмкүн эмес экенин белгилей кетүү керек. Анткени, материал чоюлуп, мындай жүктү көтөрө албайт.