Ролдун кубаты "Камаз": түзүлүш, оңдоо, схема

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Рулду башкаруу же электр рулу - оор жана оор унаалар үчүн жөн гана зарылчылык. Ал эми жеңил унааларда бул жардамчы жок болсо, анда Камаздын рулун ансыз буруп көрүңүз. Бүгүн биз баарыбыз "Камаз" рулунун күчү жөнүндө билебиз: механизмдердин жайгашуусу, иштөө принциби, ошондой эле типтүү бузулуулар жана оңдоолор жөнүндө сүйлөшөбүз.

Рулдун кучу чече турган милдеттер

Рулду башкаруунун негизги максаты – аз ылдамдыкта ар кандай маневрлерди жасаганда рулду буруш үчүн зарыл болгон күчтү мүмкүн болушунча азайтуу.

Ошондой эле, күчөткүч жогорку ылдамдыкта рулга болгон таасирди айкыныраак кылат.

Түзмөк

Рулдун күчү "Камаз" деген эмне? Механизм дистрибьютордон, гидроцилиндрден, гидравликалык суюктуктан, насостон, ошондой эле туташтыргычтардан жана электрондук башкаруу блогунан турат.

Агымдарды багыттоо үчүн дистрибьютор керексистеманын көңдөйүндөгү гидравликалык суюктуктар. Гидравликалык цилиндр гидравликалык басымды штангалардын жана поршендердин механикалык жумушуна айландыруу маселесин чечет. Суюктук күчтөрдү насостон гидравликалык цилиндрге гана өткөрүп тим болбостон, сүртүүчү тетиктерди жана тетиктерди майлайт. Анын насосу талап кылынган басымды дайыма кармап турууга ылайыкталган. Ошондой эле суюктуктун айлануусуна өбөлгө түзөт. туташтыргычы же түтүк GUR "Камаз" бул дизайн бардык элементтерин бириктирүү үчүн колдонулат. Акыр-аягы, электрондук блок. Ал күчөткүчтүн иштешин башкарат жана жөнгө салат.

Кадимки электр рулунун түзмөгү

ГУР («Камаз») деген эмне? Көп учурда кыймылдаткычтар башкаруу системасы менен бир корпуста берилет. Мындай күчөткүчтү интегралдык күчөткүч деп атоого болот. Гидравликалык суюктук катары ATF тибиндеги түрдүү майлар колдонулат. Булар адатта FRGGге куюлат.

Бул кантип иштейт? Күчтүү башкаруу системасы "Камаз" иш абдан жөнөкөй схемасы бар. Рулдун дөңгөлөгү айландырылганда, ийкемдүү валдын ремени менен башкарылуучу айлануучу же октук поршендик насос резервуардан майды айдай баштайт, андан кийин гидравликалык суюктукту жетишээрлик жогорку басымда катушка тибиндеги бөлүштүргүчкө айдайт. Акыркысы рулга келтирилген күчтү көзөмөлдөйт жана дөңгөлөктөрдү айлантууга жардам берет. Бул үчүн, атайын көзөмөлдөө аппаратты колдонушат. Көбүнчө типтүү системаларда мындай элемент буралма тилке болуп саналат. Ал рулдун валдарынын кесилишине орнотулган.

Эгер унаа түз сызыкта туруп же кыймылдаса, анда руль системасынын валында эч кандай күч болбойт. Буга ылайык, буралма тилке ачык, ал эми бөлүштүрүүчү клапандар жабык. Бул учурда мунай резервуарга төгүлөт. Руль дөңгөлөгүн бекиткенде, буралма тилке бурулат. Спуль каналдарды бошотуп, жумушчу суюктук кыймылдаткычка багытталат.

Эгер система стеллаждар жана пиниондук механизм менен жабдылган болсо, анда суюктук түз эле стеллаждын корпусуна берилет. Рул толугу менен бурулганда, коопсуздук клапандар иштетилет, алар өз убагында басымды бошотуп, механикалык тетиктерди мүмкүн болгон бузулуулардан коргойт.

ГУР "Камаз-5320"

Анын түзмөгү кадимки күчөткүчтөн дээрлик айырмаланбайт. Ошондой эле дистрибьютор, редуктор, ошондой эле рулга орнотулган гидравликалык цилиндр бар.

Бул агрегаттын иштеши жумушчу суюктуктун тынымсыз кыймылы менен гана мүмкүн. Бул насостун аз жүгүн камсыз кылат. Системадагы басым 8000 кПа. Күч цилиндри рулдук механизмдин корпусуна бириктирилген. Реакция плунжер системасы жана борборлоштуруучу пружиналар менен жабдылган башкаруу клапаны катары спулдук клапан колдонулат. Алар дөңгөлөктөр айланганда каршылык күчтөр сезимин жаратат.

ГУР "Камаз-4310"

Бул жердеги түйүн 5320 үлгүсүндөгүдөй дээрлик толугу менен окшош. «Камаз-4310» рулунун күчү башкаруу принциби, бул түйүндүн түзүлүшү жана конструкциясы дээрлик бирдей. Негизги айырмачылык кээ бир бөлүктөрүн бекемдөөдө, ошондой эле руль колунун өзгөртүлгөн монтажында гана. Бул жерде болттар, төөнөгүчтөр жана башка бекиткичтербөлүктөрү азыр кулпу шайбалары бар гайкалар менен алмаштырылды.

Гидравликалык насос

Рулду башкаруунун насосу цилиндр блогунун кыйрашына орнотулган.

КАМАЗ тиштүү түрдөгү дискти колдонот, бирок насос канаттуу типте. Ал эки эселенген таасирге ээ. Бир толук айлануу менен ал насостун жана соруунун эки циклин аткарат.

Түзмөк

Рулду башкарган "Камаздын" насосунда кандай түзүлүш бар? Бул монтаж кузовдун бөлүктөрүнөн, статордон жана ротордон турат, ал бычак менен жабдылган. Ошондой эле конструкцияда подшипниктери бар вал жана жетек үчүн тиштүү механизм колдонулат. Насоско тышкары, дизайнда бөлүштүрүүчү диск, ошондой эле айланып өтүүчү жана коопсуздук клапандары бар. Ошондой эле резервуар, чыпка жана коллектор бар.

Кузовдун бөлүктөрү, статор жана капкак төрт болт менен бириктирилип, бекитилет. Корпуста соргуч май кирген көңдөй бар. Анын аягында эки сүйрү формадагы тешиктерди таба аласыз. Алар роторго гидравликалык суюктуктарды беришет. Капкакта бөлүштүрүүчү диск үчүн атайын тешик, клапандар үчүн тешиктер, ошондой эле канал бар. Капкактын түбүндө калибрлөө тешиги бар.

Ротор статорго сплайндар менен орнотулган. Анын оюктарына бычактар орнотулган. Вал шар подшипниктерин колдонуу менен айландырылат. Суюктук бөлүштүрүүчү дисктин жардамы менен бычактарга багытталат. Пружинанын жардамы менен диск статорго жана роторго катуу басылган. Андан кийин айланып өтүүчү клапан насостун иштешин чектейт, ал эми коопсуздук элементи түзүлгөн басымды кармайтнасосту колдонуу.

Суюктук үчүн атайын резервуар да бар. Ал насостун корпусуна бекитилет. Резервуардын атайын тор чыпкасы бар. Бул жерден сиз толтургуч чыпкасын, ошондой эле коопсуздук клапанын таба аласыз.

Насос кандай иштейт?

Ротордун калпактары айланганда, инерциянын таасири астында алар статорго басышат. Корпустагы тешиктерге дал келген канаттар, ошондой эле бөлүштүрүү диски суюктук менен камсыз кылынат. Андан кийин ротор менен статордун ортосундагы кууш бөлүккө канагынын жардамы менен айдалат. Жумушчу көңдөйлөр дисктеги тешиктерге дал келгенде, суюктук дисктин артындагы тешиктер аркылуу чыгат. Ал жерден, жогорку басым астында, ал системага төмөнкү клапан аркылуу өтөт. Дисктин артындагы көңдөйдөн май ротордун локаларына түшүп, статордун бетине ого бетер катуу басат.

Инъекция жана соргуч бир эле учурда эки жерде иштейт. Ротордун ылдамдыгы жогорулаганда дисктин артындагы көңдөйдөн май калибрлөө тешигинен өтпөйт. Бул басымды жогорулатат, айланып өтүүчү клапанды ачат. Коллектор аркылуу бир аз суюктук кайра соргуч көңдөйгө кирет. Ошентип, механизмдин иштеши төмөндөйт.

ГУРга мүнөздүү болгон эң мүнөздүү бузулуулар жөнүндө

Камаздын рулду башкаруусунун бузулушу сейрек кездешет. Бул аппаратты сапаттуу иштетүү жана өз убагында тейлөө менен сиз тез-тез оңдоолорду унута аласыз. Бирок, сейрек болсо да, сиз күчөткүчтөгү көйгөйлөр жөнүндө окуй аласыз.

Орусча болбосокышында, анда руль кучу жук ташуучу машина иштеп турган бардык убакта иштемек. Бирок, кышкы ызгаар, коркунучтуу жолдор көбүнчө руль механизмдерин өтө эрте эскирүүгө алып келет. Адатта, бардык бузулууларды механикалык көйгөйлөр жана гидравликалык көйгөйлөр деп бөлүүгө болот.

Механикалык да, гидравликалык да көйгөйлөр монтаждын каалаган бөлүгүндө пайда болушу мүмкүн. Ар кандай гидравликалык система сыяктуу, бутер суукка чыдабайт. Ал өзгөчө өтө кескин өзгөрүүлөрдү жактырбайт. Ошол эле насос бир топ басымды айдайт. Ошондуктан, эгер жумушчу майдын илешкектүүлүгү күтүлбөгөн жерден жогорулап кетсе, ал пломбаларды кысып алышы мүмкүн.

Мындан тышкары, коопсуз колдонуунун жок дегенде эң жөнөкөй эрежелерин сактоо дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Айдоочулар көбүнчө катуу суукта дөңгөлөктөрү чыгып кеткен унааларды таштап кетишет. Мотор ишке киргизилгенден кийин басым бир тарапта гана жогорулайт. Акыры мөөр чыгып калат. Ошондой эле, бир нече адам, жобого ылайык, гидравликалык суюктукту алмаштырат. Ал эми убакыттын өтүшү менен коюуланышы мүмкүн. Бул ашыкча басымга алып келет.

Бирок кыш, жайчы? Ал эми бул жерде көйгөйлөр негизинен чаң же кирден улам пайда болот. Системанын бир аз гана депрессуризациясы жетиштүү жана жакында Камаздын рулду оңдоп түзөө керек болот. Ошентип, депрессуризация учурунда таякчалар жана втулкалар эскирип кетет. Биринчиси дароо дат басып, экинчисинин эскиришин жогорулатат. Бир нече жүз километр өткөндөн кийин, сабагы менен бадалдын ортосундагы боштуктар уруксат берилгенден чоң болуп калат. Ошентип, рулду тыкылдатат.

Суюктукту таза жана деңгээлде сактаңыз

Рулду башкарууда көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, сизге керектаза карма. Кир гидравликалык суюктук жүк ташуучу унаанын руль стеллажынын механикасындагы насостордун жана пломбалардын эскиришин бир топ тездетет.

Бактагы майдын деңгээлин көрүүгө аракет кылышыңыз керек. Эгер деңгээл төмөн болсо, насос мөөнөтүнөн мурда эскирүү режиминде иштейт.

Элементтин типтүү бузулушунун белгилери

Айдоо учурунда унааны рулду тынымсыз тегиздеп туруу керек болсо, анда рулдун бош ойноорун текшерүү керек. Зарылдан жогору болсо, соккуну жөнгө салуу керек. Сиз ошондой эле бурама түгөйүнүн бөлүктөрү эскиргенин текшерип, текшеришиңиз керек.

Эгер гидравликага аба кирсе, резервуарда көбүктүү жана булуттуу суюктук көрүүгө болот. Бул учурда, сиз жууп, системаларды кан керек. Фильтрди да алмаштыруу керек. Кошумчалай кетсек, типтүү бузулуулардын бири - коллектордун прокладкасы эскирип кетиши мүмкүн.

Оңдоо жана тууралоо

Оңдоо иштери эскирген тетиктерди же агрегаттарды алмаштырууга чейин кыскарат. Күчөтүү үчүн бардык запастык бөлүктөр чыгарылат жана монтаждоо агрегаттарынын схемаларында бар. Бөлүктөр кайтарылбайт.

Жөнгө салуу үчүн сизде атайын аспап - динамометр, ал эми басымды текшерүү үчүн манометр керек.

Ошентип, биз «Камаздын» кандай кубат рулунун түзүлүшү, бузулуулары, конструкциясы жана иштөө принциби бар экенин билдик.