ЗИЛ-111: фото, спецификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Советтик ЗИЛ-111 автомобили элиталык класска кирет. Ал 1958-жылдан 1967-жылга чейин чыгарылган. Москвадагы Лихачев атындагы заводдо. Машина масштабдуу серияга кирген жок, 110 нускадан бир аз ашык жыйналды. Автотранспорттун негизги максаты - Совет мамлекетинин жетекчилерине кызмат кылуу. Бул модель эскирген ZIS-110 ордуна келди. Өкмөттүн директивасына ылайык конструктордук бюро үч айдын ичинде алда канча өркүндөтүлгөн станокту иштеп чыгуусу керек болчу. Жаңы долбоор жарым-жартылай америкалык унаа өнөр жайынын модификацияларынан көчүрүлгөн. Бул элиталык лимузиндин өзгөчөлүктөрүн карап көрүңүз.

Жаратуу тарыхы

ZIL-11 мурункудан заманбап контурлары менен айырмаланган, дене бөлүгү бир нече чет элдик модификациялардан көчүрүлгөн (бул жерде Buick, Cadillac, Packard элементтери табылган). Жалпысынан алганда, моделдин сырткы көрүнүшү анча деле көрүнүктүү эмес болуп чыкты, репрезентативдик категориядагы унааны укмуштуудай жана саркеч кыла турган өзгөчөлүктөрү жок.

Натыйжада мыкты дизайн долбоору үчүн сынак жарыяланды. Бир нече чечимдер сунушталды, алардын көпчүлүгү 50-жылдардагы америкалык унааларга негизделген. Чет элдик модификацияларды көчүрүү эч нерсе болгон жокуят, бирок чараны билүү керек болчу, антпесе лицензия боюнча талаштар чыгышы мүмкүн.

ЗИЛ-111дин акыркы варианты бекитилип, өзүнчө эксперименталдык цехте чогултула баштады. Биринчиден, алар бир нече прототиптерди түзүп, сынап көргөндөн кийин чектелген серияны чыгарууну чечишти. Негизги көйгөй жүнү штамптоо менен келип чыккан, анткени жаңыланган унаанын канаттарынын өлчөмдөрү стандарттык алкактан чыгып кеткен. Чечим тышкы дизайндын элементтери жасалган эксклюзивдүү жабдууларды түзүү аркылуу табылды.

ЗИЛ-111 техникалык мүнөздөмөлөрү

Төмөнкүлөр салмак планынын негизги параметрлери болуп саналат:

• Узундугу/туурасы/бийиктиги – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 м.
• Алдыңкы/арткы жол – 1,57/ 1,65 м.
• Дөңгөлөк базасы - 3,76 м.
• Жолду тазалоо - 21 см.
• жабдылган машинанын салмагы 2,6 тонна.
• Күйүүчү май багынын көлөмү - 120 л.

ЗИЛ-111 автомобилинин чуркоо жана ылдамдык мүнөздөмөлөрү мамлекеттик структураларды тейлеген унааларды классификациялоо үчүн кабыл алынган стандарттарга жооп берген. Унаанын сыртында америкалык орто диапазондогу модификациялардын кол жазмасы, анын ичинде чоң терезелер, сүзгүч сымал арткы канаттар, төмөн конуу жана унаанын туурасы менен бийиктигинин ортосундагы бир аз диспропорция, албетте, таанылган. Рамка түрүндөгү база узартылган шассиге туруштук берүүгө мүмкүндүк берди. Жүк көтөрүүчү органдын мындай күчү жок болчу.

ЗИЛ-111 кыймылдаткычы

Каралып жаткан машинанын кубаттуулук блогу - атмосфералык карбюраторкыймылдаткыч АИ-93 тибиндеги бензинди керектейт.

Негизги кыймылдаткыч параметрлери:

• Иштөө көлөмү - 5969 куб. кара
• Цилиндрлердин саны - 8 даана.
• V түрүндөгү макет.
• Клапандардын саны - 16 даана
• Иштетүү механизми - OHV версиясы.
• Кысуу – 9.
• Цилиндрдин диаметри 100 мм.
• Поршень кыймылы - 95 мм.
• Тамак - карбюратор төрт камералуу система тибиндеги K-85.
• Күч көрсөткүчү - 200 аттын күчү.
• Цилиндрдин башы - алюминий эритмеси.
• Агрегаттын корпусунун материалы - чоюн.

Шасси

ЗИЛ-111 төмөнкү ылдамдыкка багытталган. Автоунаанын негизги максаты - кортеждин курамында жетекчилерди жана өкмөт мүчөлөрүн ташуу, параддарга чыгуу жана аэропорттон жогорку даражалуу конокторду тосуп алуу. Негизи бул жерде унаанын функционалдуулугу аяктайт.

Ошол эле учурда унаанын астынкы бөлүгү коопсуздуктун олуттуу чегине ээ. Мындай коопсуздук тор машина эң маанилүү учурда иштен чыгып калбашы үчүн керек. Күчөтүлгөн кадр түрүндөгү шасси алдыңкы суспензияны алып жүрөт. Анын конструкциясында көз карандысыз көп звенолуу монтаж, буралма тилке, болот пружиналар жана күчөтүлгөн гидравликалык амортизаторлор камтылган.

Арткы аналогу - көз каранды түрү, жарым эллипс пружиналары, гидравлика, дифференциалы бар планетардык тиштүү механизмдер менен жабдылган. Блоктун конструкциясы үзгүлтүксүз, ал эки секциялуу кардан вал аркылуу өткөргүч менен биригет. Гипоиддик катышуутиштүү жуп формасы агрегаттын унчукпай иштешин камсыз кылат. Бир аз ызы-чуу артка жылып жатканда гана байкалды.

Өтүү системасы

Трансмиссияга келсек, ЗИЛ-111 гидротрансформатору жана планетардык тиштери бар эки ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен жабдылган. Ылдамдыктар руль мамычасынын сол жагында жайгашкан баскычтар аркылуу которулат. Берүү катыштары:(3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - негизги/алдыга/экинчи/артка.

Модификациялар

1959-жылы ZIL-111 кадимки модели, анын сүрөтү жогоруда көрсөтүлгөн, модернизациянын биринчи этабынан өтүп, 111А аталышын алган. Машина Союздагы биринчи атайын кондиционер менен жабдылган, арткы терезеси да бир топ кыскарган. Бул чечим коопсуздук чараларын күчөтүүгө жана кыймылдын ыңгайлуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берди.

1960-жылы фаэтон 111В чакан серияда чыгарылган. Бул гидравликанын жардамы менен бүктөлүүчү жана ачылуучу тент менен жабдылган, жети орундуу чоң машина эле. Дизайн боюнча чатыр ZISтерде колдонулган аналогдорго окшош.

111G модификацияланган версиясы негизги ишке ашыруу жана трансформациялар багытында эң маанилүү болуп калды. Автоунаага кош алдыңкы фаралар, капталдарында хром шыпырылган калыптар жана жаңыланган никель менен капталган радиатор торлору берилди. ЗИЛ-111 (төмөндөгү интерьердин сүрөтү) ичи таптакыр башкача жасалгаланып, жаңы жарым-жашыруун типтеги кондиционер пайда болду. Натыйжада, унаа 200гө көбүрөөк массалуу болуп калдыкилограмм жана 50 миллиметр узунураак.

Кийинчерээк 111G моделинин негизинде параддык штангалар (ZIL-111D) иштелип чыккан. Биринчи нуска 1963-жылы конвейерден чыгарылган. Бул типтеги жети гана агрегат чыгарылды. Каралып жаткан технологиянын негизинде ачык типтеги лимузиндердин жалпы саны 120 даанага жакын болгон. Ошентип, ата мекендик кымбат баалуу унаалар маселеси чечилди.

Кызыктуу фактылар

ЗИЛ-11Д фаэтонуна келсек, үч машина катуу кара түстө жасалганын белгилей кетүү керек. Бир нускасы ГДРге жөнөтүлгөн, анын мындан аркы тагдыры белгисиз. Калган эки лимузин заводдун дубалдарынын ичинде көпкө турду. Боз-көк кесиптештеринин кызыктуу окуясы бар, алар мезгил-мезгили менен узак убакыт бою параддарда пайда болушкан.

Биринчи жолу фаэтон Кызыл аянтка 1967-жылы (Октябрдын 50 жылдыгына арналган парад) барган. Бул датага 114 индекси боюнча бир нече унаа даярдалган, бирок бул мамлекеттик лимузиндер иш-чарага келе алышкан жок.

СССРдин лидери Никита Сергеевич Хрущев командант Фидель Кастрого чын жүрөктөн бир фаэтон белек кылды. Кубанын башкаруучусу самолет менен үйүнө кайтып келди, ал эми белек узак убакыт бою деңиз аркылуу көздөгөн жерине жетти. Аралга келгенден кийин ЗИЛ-111 салтанаттуу түрдө Фидельге пайдаланууга берилди жана элчи Алексеев иш-чараны Союздан алып барды.