MAZ-501: фото жана спецификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Өткөн кылымдын 50-жылдарынын башында Минскидеги автомобиль заводу бардык дөңгөлөктүү жалпак жүк ташуучу МАЗ-501ди активдүү иштеп жаткан. Башында, машина армияда колдонуу үчүн пландаштырылган. Модификация өткөрүп берүү корпусу, алдыңкы диск огу, 200G борт платформасы, салттуу шина өлчөмү менен арткы кош дөңгөлөктөр менен жабдылган. Прототиптер аскердик кардарларды, ошондой эле автомобиль өнөр жайынын өкүлдөрүн таң калтырган жок. Автоунаага көңүл бурган бирден-бир башкармалык Токой чарба министрлиги эле, ага күчтүү жыгач ташыган машиналар абдан муктаж.

Жаратуу тарыхы

МАЗ-501ди жасап чыгарууда конструкторлорго чиркегич жана керебети бар адистештирилген жыгач ташыгычты тузуу вариантын карап чыгуу сунуш кылынды. Жаңыланган жабдуулардын негизги максаты – 35 метрге чейинки узундугу ар кандай ассортименттеги жыгачтарды эритүүчү прицептин жардамы менен ташуу. Жалпы жүк көтөрүмдүүлүк параметри 15 тонна аймакта пландаштырылган. Буга чейин материал кадимки жалпак унааларда чыгарылып, платформалары эксплуатация учурунда атайын аттарга айландырылган.

Кыска убакыткаубакыт, TsNIIME менен бирге, дизайнерлер тиешелүү түзөтүүлөрдү киргизген. 1953-жылы күзүндө биринчи прототиптери чыкты. Комплекстүү тестирлөөгө бир жарым жылдай убакыт кетти.

Шасси дизайны

Беларусиялык MAZ-501 – бул жолсуз жүрүүгө мүмкүндүк берген, туруктуу толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү биринчи ата мекендик жүк ташуучу унаа. Минскинин автоконструкциялары машинанын конструкциясын 200-моделдеги беш режимдик редуктор, ошондой эле жуп редукциялуу редукторлор менен “транспорттук куту” менен толукташты.

Алдыңкы көпүрө да баштапкы дизайнда жасалган. Бул монтаж I-арка түрүндөгү болот устун болуп саналат, анын алдыңкы бөлүгү атайын компакт редуктор менен жабдылган (спираль тиштери бар эки конус тиштүү дөңгөлөктөр аралык дифференциал менен бириктирилген). Акыркы элемент жүк ташуучу унаанын узунунан кеткен огуна салыштырмалуу бир аз жылып кеткен, бул аны кыймылдаткыч картер менен раманын штангаларынын ортосуна компакттуу жайгаштырууга мүмкүндүк берген.

Редукциядан коргоочу түтүктөрдөгү октун валдары акыркы дисктерге өткөрүлүп берилди. Алар жазгы блоктордун артында. Бул дизайн өзгөчөлүгү машинанын чектелген бийиктиги менен шартталган, анткени жупташкан редуктор менен алдыңкы жетектөөчү окту орнотуу кошумча мейкиндикти талап кылат. Бул багытта өсүү 17-20 сантиметр чегинде сакталган. Айта кетчү нерсе, дөңгөлөктөр менен канаттардын ортосундагы аралыктын көбөйүшү рулдук түзүлүшкө, амортизаторлорго жана штангаларга жетүүнү жеңилдеткен.

Башка функциялар

Жыгач ташуучу МАЗ-501 унаасынын тиштүү катышы 9, 81. Алдыңкыдөңгөлөктөр конфигурацияланган ролик подшипниктериндеги төөнөгүчтөр менен "эгиз кардан" конфигурациясынын ишенимдүү шарнирлеринин өз ара аракеттешүүсүнүн эсебинен айланган. Арткы аналогу дээрлик өзгөрүүсүз калды (200-версиядан).

Момент 2/3 (арткы огуна) жана 1/3 (алдынкы монтажга) пропорцияларында асимметриялык дифференциал аркылуу берилген. Бул өзгөчөлүк маневр учурунда күч-аракеттин жайылышын компенсациялайт. Тайгак жерлерде кыймыл үчүн толук механикалык бөгөттөө режими эки жол менен камсыз кылынат (өзүн-өзү өчүрүү же механикалык таасир).

МАЗ 260 5 S-501 кыймылдаткычы 200-версиясынан дээрлик эч кандай өзгөрүүсүз алынган, редуктор монтажы жана муфтасы менен бирге. Рамка 17 сантиметрге көтөрүлгөндүктөн бекемделиши керек болчу. Натыйжада, арткы жазгы кашаалар алмаштырылган. Алдыңкы суспензия бир тарапка 11 барактан жана гидравликалык эки тараптуу амортизаторлордон турат.

Стандарттык жабдуулар

Сөз болуп жаткан жүк ташуучу унаанын рулу да МАЗ-200дөн алынган. Конструкцияга монтаждын иштешин жецилдеткен прокаттык подшипниктер гана кошулган. дөңгөлөктөр Ярославль жүк ташуучу унаалар сыяктуу дисктерде беш тешик менен жабдылган мөөр басылган. Көбүнчө "түз дарак" үлгүсү коргоочу катары колдонулган, камераларда номиналдык басым 4,5 атмосфераны түзгөн. Кабинанын артына темир кармагычтарга бир жуп запастык тетик орнотулган. Бул элементтердин дөңгөлөктөрү кабелдери бар түзмөктөрдүн жардамы менен түшүрүлгөн.

Күйүүчү май багы да 200-саптан келген. Танк орнотулганраманын оң жарымы, анын астыңкы бөлүгү металл тор менен, ал эми үстү жагы жүк ташуучу аймактын палубасы менен корголгон. Май куюу учурунда мойнуна кирүү үчүн, алгач палубанын терезесин ачуу керек болчу.

МАЗ-501 автомобилинин электр жабдуулары кабинанын кабыргасынын сол жагында жайгашкан жүктөө платформасын жарыктандыруу үчүн стандарттуу жарык элементи менен толукталган. Ал 0,5 метр көтөрүү жана зарыл болгон учурда кыйшаюусу менен 360 градуска айлануу мүмкүнчүлүгү бар цинктелген стойкага орнотулган. Ал жерде арткы чырак жана номур тагылган.

Кошумча аксессуарлар

МАЗ-501 унаасынын арткы бөлүгүндө, анын сүрөтү төмөндө көрсөтүлгөн, эритүүнүн сунушталган кайчылаш муфтасын бекитүү үчүн кызмат кылган атайын тешиктери бар тартуу устун орнотулган. Бөлмөнүн функцияларын жүктөө:

• өлчөмдөрү - 2,4×1,15 м;
• бүктөлүүчү стеллаждардын болушу;
• элемент салмакты бөлүштүрүүнү жакшыртуу үчүн арткы октон 250 мм алдыга жылдырылды;
• тетикти иштебей турган абалда бекитүү атайын бекитүү аркылуу, кыйгач абалда (туурасынын өлчөмдөрүн азайтуу үчүн) ишке ашырылган;
• Терчек тосмо бурчтуу темирден жасалган рамкага орнотулган.

Сериялык өндүрүш

МАЗ-501 үлгүсүндөгү биринчи үлгүлөр жыгач өнөр жайында (Червенск) сыналды. Автоунаа 0,5 метр бийиктикке чейин жолдордун бардык түрлөрүн, жолсуз жана карды ишенимдүү басып өткөн. Сыноонун жыйынтыгы боюнча атайын комиссия ошол тартылуу чечимин чыгардымүнөздөмөлөрү, көтөрүү жөндөмдүүлүгү жана өлкө аралык жөндөмдүүлүгү талаптарга жооп берет. Мындан тышкары, экономика жагынан, жүк ташуучу унаа ошол убакта болгон аналогдордон бир кыйла жогору болгон. Биринчи сериялык нуска 1955-жылы декабрда Минск заводунун конвейеринен чыгарылды. Жыгач ташуучу унааларды массалык түрдө чыгаруу он жылдан бери жүрүп жатат.

Модернизация

Сериялык өндүрүш башталгандан кийин конструкторлор жүк ташуучу унааны жакшыртууну жана жаңылоону токтоткон жок. Азыртадан эле 96-көчүрмөсүнөн кийин, камдык күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы жыгач ташуучу орнотулган. 1043-үлгүдөн долбоорго жездин ордуна болот түтүктөрү киргизилген. Бир аздан кийин электр лампа жылыткычы бар машиналарда МАЗ-501 стартери пайда болду. Глуштургуч сол жактагы шпатка жылдырылды.

Адегенде жүк ташуучу унаа ЯАЗ-204А тибиндеги эки такттуу дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. Анын кубаттуулугу 110 аттын күчү, көлөмү 4,65 литр. МАЗ-501ге орнотулган башка "кыймылдаткычтар":

• YAZ-M204A (120 л.с.);
• YAZ-206A алты цилиндрлүү энергоблок (165 л.с.).

Эң акыркы версиясын орнотуу үчүн капотту алдыга түртүп, алкактын алдыңкы бөлүгүн курууга туура келди. Мындан тышкары, унаа кошумча массалык бампер менен жабдылган. Практика көрсөткөндөй, мындай жаңычылдык ушундай өзгөрүүлөргө арзыйт, анткени жыгач ташуучу унаанын сыйымдуулугу бир топ жогорулаган.

Акыркы нускалар

Акыркы МАЗ-501 моделдеринде тормоздук түзүлүшкө жана электр тутумуна бир нече жакшыртуулар киргизилген. Жарык берүүчү элемент кабинанын арткы жагынан шыптын ортосуна жылдырылды. Батареяны отургучтун астынан чыгарып коюшкан. Пакетте багыт индикаторлору (каптал чырактарынын ордуна) жана мөөр басылган оптика (жарым-жартылай жыйылган) пайда болду.