ЗИЛ-170: спецификациялар жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

КАМАЗдарды баары көрүшсө керек. Төмөндөгү сүрөттөгү машинанын аты кандай? КамАЗ жүк ташуучу унааларына мүнөздүү мордук, кабовердик конфигурация, ошондой эле кабинада үч адам… жана алдыңкы жагында "ЗИЛ" тамгалары. Бирок, бул кокустук эмес. ЗИЛ-170 автомашинасы мына ушундай керунет - Набережные Челныдагы заводдун (КамАЗ жук ташуучу комплексинин заводу) дарбазасынан чыгып жаткан автомашиналардын «атасы».

Чындыгында азыркы КамАЗдын биринчи үлгүсү башка ишканада иштелип чыккан, ал эми КамАЗ заводу жок болгон мезгилде. Продукцияны чыгаруу боюнча заказ комбинатка кабыл алынды. Лихачев («ЗИЛ»). Бул ошол кездеги өндүрүштүк кубаттуулугу муну көтөрө алган жалгыз ишкана болчу. Модель ийгиликтүү болуп, Набережные Челныда өндүрүш башталгандан кийин, инженерлер дөңгөлөктү экинчи жолу ойлоп табууга жарабайт деп чечишти. Заводдун конвейеринен чыккан биринчи жүк ташуучу унаа ЗИЛ-170 автомашинасы менен дээрлик бирдей мүнөздөмөлөрдү алды, анын сүрөтүн ушул кароодон көрүүгө болот.

Модел таржымалы

Жүк ташуучу унаанын сүрөттөмөсүнө өтүүдөн мурун, биринчи КамАЗ 1977-жылы заводдун дарбазасынан чыгып кеткендигин белгилейбиз.жыл. Заманбап унаалардан бир гана айырмачылык тик бурчтуу фаралар, ал эми андан кем эмес атактуу ZIL-130 тегерек жарыктандыруу элементтери бар.

Эмне үчүн биринчи КамАЗдарда башка тамгалар болгон? ЗИЛ-170тин тарыхы өткөн кылымдын 60-жылдарында, Лихачев атындагы Москва заводуна жаңы оор жүк ташуучу унааны долбоорлоого буйрук келгенде башталган. Ошол эле учурда «Минавтопром» эки пунктту белгиледи: биринчиси, жүк ташуучу унаа батыштагыдай болушу керек (кабинасы жок), экинчиси, өндүрүштү жаңы жерде жолго коюу керек. Мында заводдо ЗИЛ-130ду иштеп чыгуу кызуу журуп, министерствонун бардык талаптарына жооп бере турган 3169 моделин талаа сыноолору да жургузул-гендугун айта кетуу керек.

Машинанын жүк көтөрүмдүүлүгү чоң, андан кем эмес жүк көтөрүмдүүлүгү бар, бирок ал советтик капоттуу жүк ташуучу унаа болчу. Ал сериалга кирген эмес. Заводдун кийинки модели ЗИЛ-170 болушу керек. Машинанын жаралуу тарыхы 1968-жылы, биринчи кабовердик трактор (кийин КамАЗ-5410) заводдун дарбазасынан чыкканда башталат. 1969-жылы жүк ташуучу жана самосвалдардын эксперименталдык версиялары чыгарылган (тиешелүүлүгүнө жараша, КамАЗ 5320 жана 5510). Ошол эле жылы заводдун курулушу башталган, ал кийинчерээк ЗИЛдин бардык иштеп чыгууларын КамАЗ деген ат менен өткөрүп берген.

Жацы ишкананын алгачкы моделдеринин капотуна алардын ысмындагы заводдун эмблемасы да тагылган. Лихачев. КАМАЗ тамгалары (жүгүргөн ат түрүндөгү логотип кийинчерээк пайда болгон), уламыш боюнча, алар көргөндө пайда болгон. Набережные Челныдагы заводдон жук ташуучу машинанын биринчи кергезме модели. Министрликтен бирөө башка ишканада чыгарылган машинага ЗИЛ деген ат коюлбашы керек деп айтты. Натыйжада, Москва заводу капоттун варианттарын иштеп чыгууга кайтып келууде, ал эми ЗИЛ-170 ушул кунге чейин КамАЗдын аты менен чыгарылып жатат.

Protopip

Тапшырма алгандан кийин, ЗИЛ заводу батыштын бир нече варианттарын сатып алып, акыры бир вариантты тандап алган. Алар Америкада жасалган Интернационал болуп калышты.

Жаңы унаанын кабинасы оригиналына караганда бир аз тик бурчтуураак, алдыңкы бети жылтырак жана эки тегерек фаралар менен. Америкалыктан дагы бир айырмачылык айдоочу жана бир жүргүнчү үчүн коопсуздук курулардын пайда болушу болду (экинчи жүргүнчү үчүн орун КамАЗда пайда болгон). прототиптен.

Энергия бөлүмү

1969-жылы Ярославлдагы мотор заводу дагы бир заказ алат - жацы машина учун кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу жана андан кийин чыгаруу. Ошол эле учурда, жаңы кыймылдаткыч жетиштүү күчтүү болушу керек - жок дегенде 200 л.с. менен., машина оор болот эле. Ярославл YaMZ-6E641 версиясын тартуулады жана инженерлер ал үчүн YaMZ-E141 редукторлорун иштеп чыгышты. Бул ЗИЛ-170 автомобилдериндеги мотордун биринчи версиясы болгон. Экинчи муундагы кыймылдаткыч 1970-жылы иштелип чыгышы керек болчу, анткени системада олуттуу көйгөйлөр табылган.

Жүк ташуучу кыймылдаткычтын жаңы модели YaMZ-740 аббревиатурасын алды. Биринчи вариант сыяктуу эле8-цилиндр дизелдик кыймылдаткыч көлөмү 10 литр жана цилиндрлер V түрүндөгү жайгаштыруу менен. Анын кубаттуулугу 210 литр болгон. менен. Евростандарттар жөнүндө айта турган болсок, анда ал бул стандарттарга дээрлик жооп берген эмес, бирок 1970-жылы бул абдан жакшы вариант болгон жана аны ЗИЛ-170 жүк ташуучу унааларына коюшкан.

Спецификациялар

Долбоорду иштеп чыгууда конструкторлорго мындай деп айтышкан: биринчиден, машина жетиштуу унификацияланган болушу керек, экинчиден, ага ошол мезгилдеги бардык (же дээрлик бардык) жаны иштеп чыгуулар киргизилиши керек. Бул чечимдердин бири берүү болгон. Ярославль 5 тиштүү анын кутучасын берген. Дизайнерлер аны колдонушкан, бирок бөлгүч кошуп, натыйжада ылдамдыктын санын 10го чейин көбөйтүшкөн. Прототиби, андан кийин массалык өндүрүш 10 алдыга жана 2 артка тиштүү алды.

Бөлгүч схемасы жаңы, бирок ошондой эле абдан жөнөкөй болгон - болгону 2 кадам. Биринчи этап түздөн-түз камтууга ээ болгон - биринчи бештик ушундайча ишке ашырылган, ал эми экинчиси көбөйгөн, анын аркасында 6- жана андан кийинкилерди кошууга мүмкүн болгон. Ошол эле бөлгүч артка жылып жатканда иштеген: бир ылдамдык - "кутудан тышкары", экинчиси - жогорулатуу бөлүгү аркылуу.

Дөңгөлөк формуласы

Ошондой эле, жогорудагы буйруктун шарттарынын бири дөңгөлөк формуласы 6х4 3 октун, 6 дөңгөлөктүн, эки октун негизинде жүрүүсү болгон. Бул жерде да жаңы иштеп чыгуулар колдонулган. Биринчи жана акыркы октордун өздөрүнүн кардан валдары болгон, ал эми ортоңку огу борбордук дифференциал менен жабдылган.

Күйүүчү май

Жаңы функциялардын бири, кийинчерээкжаңы ишкананын биринчи төрөлгөн мураска өттү - бул минималдуу отун керектөө болуп саналат. ЗИЛ-170 автомашинасы 100 километрге 34 литр гана кетет. Бул көрсөткүчтөр дагы эле ушул класстагы оор унаалардагы эң төмөнкү көрсөткүчтөрдүн бири.

Тышкы параметрлер

Машинанын тышкы маалыматтары жөнүндө сөз кылып жатып, биз бир нече пункттарды эске алышыбыз керек. Машина оор жүк болушу керек болчу, ал эми биринчи варианты 8 тонна өз салмагы менен 6 тонна жүктү ала алат. Прототиби тенттүү жүк ташуучу унаа болгон, бирок анын артынан тракторлор жана самосвалдар барышкан. Бирок, бул модификацияларды иштеп чыгуу Набережные Челныдагы заводго жакындап калды. Ошондуктан, сүрөттөмө үчүн биз борттук версиясын алабыз. Бул ЗИЛ-170 унаасынын бардык параметрлери жогорудагы диаграммада көрсөтүлгөн.

Бардык машиналар үчүн бирдей болуп калган негизги өлчөмдөр өзүнчө жазылат. Жалпы узундугу 7435 мм, бамперден биринчи дөңгөлөктүн ортосуна чейинки аралык 1275 мм, арткы дөңгөлөктөрдүн окторунун ортосундагы 1320 мм, борборлордо алдыңкы тараптан артка чейин 3190 мм. Жалпы туурасы 2500 мм, ошол эле октун шиналар ортосунда - бир аз 2000 мм. Ошол эле учурда арткы жуп октор күчөтүлгөн – ар бири 4 дөңгөлөк.

Ошондой эле тышкы маалыматтарга КамАЗ мураска калган алдыңкы бөлүктүн жогорку оң жагындагы мүнөздүү радиатор торлору жана эл аралык талаптарга жооп берген көптөгөн башка деталдар, мисалы, тенттин түбүндөгү боо камтылган.

Тыянак

"ЗИЛ" Советтер Союзунда бирден-бир завод болгон, анын өнүгүшү, серияга кирип, дайыма болуп калды.ийгиликтүү, мисалы, ЗИЛ-130. Көптөгөн кийинки моделдер негизги сериялардын бутактары болгон (131, 132, 133540). ЗИЛ-170 да ошондой болгон. Бул версияларды чыгаруу үчүн бүтүндөй бир завод курулган. Жаңы ишкананын биринчи машиналары ЗИЛдин өнүгүүсүн толугу менен кайталап, бирок кийинчерээк алар таптакыр башка машиналарга айланган. Ошого карабастан, экөө тең заманбап өнөр жайда өз жолун табышты.