Дизель ВАЗ: мүнөздөмөлөр жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Орусиялык автомобиль өнөр жайынын олуттуу кемчиликтеринин бири – бул массалык жүргүнчүлөрдү ташуучу дизелдик кыймылдаткычтын жоктугу. Муну эске алуу менен жергиликтүү өндүрүшчүлөр чет элдик аналогдорду колдонууга аргасыз болууда. Мындай моторлорду иштеп чыгуу өткөн кылымдын экинчи жарымында гана башталган, ал эми массалык версия али пайда боло элек. Төмөндө ВАЗ унааларындагы дизелдик кыймылдаткычтар.

Фон

Биринчи эксперименталдык дизелдик унаалар Европада 30-жылдары пайда болгон. өткөн кылымдын. СССРде бул бир нече себептерден улам кийинчерээк болгон.

Биринчиден, мындай энергоблокторду жасоо бензинге салыштырмалуу кыйыныраак.

Экинчиден, ошол кездеги дизельдер өндүрүмдүүлүгү жагынан алардан бир топ артта калган.

Үчүнчүдөн, дизелдик кыймылдаткычтар терс көрсөткүчтөргө ээ болгон: ызы-чуунун жогорку деңгээли, муздак баштоо көйгөйлөрү, экологиялык жактан таза эмес.

Төртүнчүдөн, ал убакта бензин болчуабдан арзан, ошондуктан ал тургай, кээ бир оор жабдуулар бензин кыймылдаткычтары менен жабдылган. Ушул себептерден улам дизельдер, негизинен, оор жүк ташуучу унааларда колдонулган, мында алардын моменти жогору болгондуктан, бензин кыймылдаткычтарына караганда актуалдуураак болгон.

Дизель кыймылдаткычын алган биринчи советтик жеңил унаалардын бири ГАЗ-21, андан кийин анын экспорттук аналогу болгон: 60-жылдары. Бельгияда унаа чет өлкөдө жасалган атмосфералык кыймылдаткычтардын бир нече варианттары менен жабдылган.

70-жылдары. кичи жана орто класстагы автомобилдерге дизелдик кыймылдаткычтарды активдүү бөлүштүрө баштады. Мунун негизги себеби 1973-жылдагы энергетикалык каатчылык болду. Ал убакта дизелдик кыймылдаткычтар бир топ өнүккөн. Алар унемдуулугу жана бышыктыгы боюнча бензиндин тетиктеринен 1,5-2 эсеге озуп кетишти, тетиктердин бекемдиги. Турбиналарды колдонуу менен өндүрүмдүүлүк да жогорулады.

Биринчи ВАЗ дизели

Волгадагы автомобиль заводунда жеңил унаалар үчүн дизелдик кыймылдаткычтарды жасап чыгаруу 80-жылдары башталган. Дизайнерлер 2108-долбоор боюнча сыналган бензин технологиясы менен өндүрүлгөн тетиктерди колдонуу менен мотор курууну чечишкен. Алар жүргүнчүлөрдү ташуучу дизелдик кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү май жабдууларынын жетишсиздиги көйгөйүнө туш болушкан.

Натыйжада 2103-блоктун базасында көлөмү 1,45 литр жана кубаттуулугу 55 литр болгон ВАЗ-341 атмосфералык энергия блогу түзүлгөн. менен. Ал поршендик зонада эмес, өзүнчө камерада аралашманы түзүүнү билдирген камерага чейинки конструкциясы менен айырмаланат. Электроника жок болчу. Баллондор арасында күйүүчү майды бөлүштүрүү жогорку басымдагы күйүүчү май насосу аркылуу ишке ашырылган. ByVAZ дизелдик кыймылдаткычынын дизайны 80-жылдардын башындагы Ford жана Volkswagen кыймылдаткычтарына окшош. Акыркысынын кыймылдаткычы иштеп чыгууда үлгү катары алынганы айтылат.

Сыноолордун жыйынтыгы боюнча стандарттуу «бензин» запастык бөлүктөрүн колдонууга жол берилбейт деп ырасталды. Diesel VAZ, ушул типтеги башка кыймылдаткычтар сыяктуу эле, жогорку кысуу катышына байланыштуу жогорулаган жүктөр менен мүнөздөлөт. Ушуну эске алуу менен, көптөгөн элементтердин күчү, өзгөчө кранка механизми жана поршень тобу жетишсиз болгон. Жагдай өндүрүштүн так эместигинен улам курчуп кетти.

Мунун негизинде 1984-жылы 21083 элементтерин колдонуу менен ВАЗ-2106нын негизинде 1,7 литрлик дизелдик кыймылдаткычты түзүү чечими кабыл алынган.

1986-жылы 65 л.с. кубаттуулугу менен 3411 турбокомпрессордук версиясы түзүлгөн. менен. жана 114 Нм жана индекси 21215 менен жабдылган эки Ниваны чыгарды. Бирок алар көп өтпөй ишке ашпай калды.

Анткен менен 21055 индексин алган 341-кыймылдаткычы бар ВАЗ-2105 1986-1988-жылдары мамлекеттик сыноолордон өткөн. Бирок кыймылдаткычы бензин менен бириктирилгени менен унаа өндүрүшкө киргизилген эмес. Бул көптөгөн себептерден улам болгон. Алардын эң негизгилеринин бири мамлекеттик каржылык колдоонун жоктугу.

Дизель сериясы

Кийинки жолу VAZ дизелдик кыймылдаткычтарды иштеп чыгууну 1996-жылы BarnaulTransMash менен бирге колго алган. Кызматташтыктын шарттары экинчи ишкана ВАЗ тарабынан иштелип чыккан энергоблокторду чыгарат деп болжолдонгон. Үч кыймылдаткычтан турган үй-бүлө түзүлдү.

Көлөмү 1,52 литрге чейин көбөйгөн 341-кыймылдаткыч баштапкы болуп калды. Дагыжемиштүү кыймылдаткыч 343 көлөмү 1,8 литр болгон. Эң күчтүү вариант - IHI турбинасы менен жабдылган ошол эле VAZ дизелдик кыймылдаткычы, индекси 3431. Моторлор Bosch күйүүчү май жабдууларын алышты.

Ошого ылайык биз стандарттуу моделдердин дизелдик модификацияларынын спектрин иштеп чыктык. Мындай кыймылдаткычтарды коммуналдык унааларда колдонуу пландаштырылган. Ошентип, 21045 жана 21048 станциялык вагондор тиешелүүлүгүнө жараша 341 жана 343 табигый аспирацияланган версиялары менен жабдылышы пландаштырылган. "Нива" 21215-50 жана 21215-70 ал VAZ-21315 боюнча тиешелүүлүгүнө жараша 1,8 л атмосфера жана турбо кыймылдаткычтарды орнотуу керек болчу - болгону 3431.

2000-жылга чейин Барнаулдагы завод бул дизелдик кыймылдаткычтарды чыгарууну өздөштүрүп, тажрыйбалык өндүрүштүн бир бөлүгү катары ВАЗ-2104 жана 2105 машиналарына дизелдик кыймылдаткычты орнотуу башталды Бул машиналар чакан партияларда чыгарыла баштады.

Төмөн өндүрүмдүүлүгүнө карабастан, мотор машиналарга туура келет. Бензин кубаттуулугунун жөнөкөй иштеши менен, динамикасынын төмөндөшү мындай моделдер үчүн өзгөчө мааниге ээ болгон эмес, бирок натыйжалуулугу бир топ жогорулаган. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч биринчи 341-VAZ дизелдик кыймылдаткычы сыяктуу эле көйгөйлөргө дуушар болгон: поршень тобунун механикалык күчү төмөн болгондуктан, ал өтө кыска мөөнөттүү болуп чыкты. Мотор ресурсу 30-40 миң км болгон. Мындай ишке жеткенден кийин, VAZ дизелдик кыймылдаткычын капиталдык оңдоо талап кылынган, ал цилиндр блогун поршень тобу менен бирге алмаштыруудан турган.

Убакыттын өтүшү менен көптөгөн технологиялык маселелер чечилди, мунун натыйжасында кыймылдаткычтардын туруктуулугу жогорулады. Бирок 2003-жылы ВАЗ-21045 токтотулган. Калган 500 ВАЗ-341 кыймылдаткычтары седандарга орнотулган,21055 индексин алды. 3 жылдын ичинде 6000дей дизелдик унаа чыгарылды.

Ийгиликтин себеби

Дизелдик жеңил унааларды массалык түрдө чыгаруу бир нече себептерден улам ишке ашпай калды. Негизгиси - бул олуттуу эскирген конструкциядан улам мындай моторлорду өндүрүүнүн рентабелсиздиги. Кыймылдаткычтар биринчи 341-прототиби сыяктуу эле камерага чейинки схемага ээ болгон жана өндүрүмдүүлүгү жана экологиялык тазалыгы жагынан заманбап кесиптештеринен бир топ артта калган. алгылыктуу аткарууга жетүү үчүн, ал башка дизайн моторун түзүү зарыл болгон. Көз карандысыз өнүгүү пайдасыз деп эсептелген жана бул үчүн техникалык өнөктөштөр болгон эмес. Мындан тышкары, VAZ буюмдары дизелдик кыймылдаткычсыз да жакшы сатылды.

Карызга алынган кыймылдаткычтар

Өзүнүн массалык түрдө өндүрүлгөн жүргүнчү дизелдик кыймылдаткычы болбогондуктан, VAZ үчүнчү тараптын кыймылдаткычтарын кайра-кайра карызга алган.

Ошентип, 1981-жылы ВАЗ-2121 бензин кыймылдаткычын дизелдик кыймылдаткычка айландыруу мүмкүнчүлүгү Поршенин катышуусу менен каралган.

1987-жылдан 1990-жылга чейин өндүрүүчү Германиянын импорттоочусу Deutsche Lada менен биргеликте Фольксваген энергоблок менен Ниванын экспорттук версиясын түзүү планын иштеп чыккан. Бирок бул компания өзүнүн 1,9 литрлик кыймылдаткычын Niva платформасына ылайыкташтыруудан баш тартты.

1993-жылы биз Peugeot менен ушундай эле кызматташтыкты түзө алдык. Француздук импортер Жан Поканын буйругу менен өндүрүүчү 1,9 литрлик XUD-9L кыймылдаткычын ВАЗ-2121ге орнотууга ылайыкташтырган. Автоунааларды чыгарууну «Лада-Экспорт» компаниясы жүргүзгөн. Ал жерде кадимки «Нива» жана стандарттуу мотор жеткирилгенфранцуз тилине которулган. Жалпысынан бул унаалардын 6000ге жакыны Франция, Испания, Италия жана башка европалык рыноктор үчүн чыгарылган.

Мындан тышкары, Италияда Марторелли Ниваны VM жана FNM кыймылдаткычтары менен жабдыган.

Бирок Евро-2 экологиялык стандарттарын киргизүү менен дизелдик Нивтерди чакан өндүрүш аяктады.

1998-жылы, Peugeot жана Martorelli менен бирге, VAZ Peugeot XUD-9SD кыймылдаткычы менен Niv чыгарууну уюштурууга аракет кылышкан. Бирок Евро-3 стандарттары киргизилгендиктен жумуш да токтотулууга туура келген.

Мындан тышкары, 1995-жылдан 1997-жылга чейин Самара Peugeot 106 үлгүсүндөгү PSA TDU5 кыймылдаткычы жана Citroen Saxo үчүнчү тараптын тиркемелери жана француз жана Бенилюкс базарлары үчүн оригиналдуу орнотмолору менен жабдылган.

Акыркы эксперименттер

2007-жылы FNM кыймылдаткычы "Theme Plus" тарабынан жеке заказдар үчүн Chevrolet Nivaга орнотулган.

2014-жылы Lada 4x4 1,3 л 75 л менен эксперимент кылган. менен. Fiat Multijet кыймылдаткычы. Бирок ал моменттин чектелүүсүнөн улам өткөргүчкө жана CAN автобусунан улам аналогдук зымдарга туура келген эмес.

Super-auto компаниясы 2015-жылга чейин Lada 4x4 1,5L үлгүсүндөгү Renault Duster дизелдик кыймылдаткычын орнотуу мүмкүнчүлүгүн изилдеген. Мындан тышкары, 100 аттын күчү 1,8 литрлик кыймылдаткычы бар эксперименталдык унаа түзүлгөн.

Дизель дизайны

Сериянын баштапкы кубаттуулугу биринчи 341-VAZ кыймылдаткычын модернизациялоо менен түзүлгөн: дизелдик кыймылдаткыч 4 мм (84 мм) көбөйгөн поршендик соккуну алды. Мунун аркасында көлөмү 1,45 литрден 1,52 литрге чейин өскөн. Цилиндрдин башы алюминийден жасалган,жетектөөчү втулкалар, клапандардын отургучтары - легирленген чоюндан, күйүү камераларынын кошумчалары - ысыкка чыдамдуу эритмеден. Газ бөлүштүрүүчү механизм ВАЗ-2108ден алынган. Клапандардын жумушчу бети электроэритуу жолу менен бекемделди. Кранк вал - 2103-жылдан баштап кыймылдардын жайылышы үчүн толеранттуулуктун жогорулатылган катуулугу менен. Биз 2103 куюунун катуулугун жогорулаттык. Биз күйгүзүүчү шамдарды орноттук. Мотор кубаттуулугу 1,7 кВт болгон стартер менен жабдылган (VAZ-21055 үчүн 1,9). Бул жогорку кубаттуулуктагы батареяны (60 же 65 Ah) талап кылат. Мындан тышкары, Bosch күйүүчү май насосу жана вакуум насосу тормозду күчөткүчтө боштук түзүү үчүн орнотулган.

Кичинекей трактор жана электр генератору үчүн иштелип чыккан 3413 модификациясы бар эле. Ал кадимки 341 кыймылдаткычынан максималдуу ылдамдыкты 4800 эмес, 3000 менен чектөө менен айырмаланат.

1,8л кыймылдаткычтар тешикти 76 ммден 82 ммге чейин көбөйтүү менен түзүлгөн.

1,45 л 341 кыймылдаткычы (3411) жана VAZ-343 (IHI турбинасы менен 3431) турбокубаттуу варианттары бар

Спецификациялар

Жогоруда белгиленгендей, эскирген конструкциядан улам, ВАЗ-341 ошол кездеги окшошторуна салыштырмалуу өндүрүмдүүлүгү төмөн. Анын кубаттуулугу 54 литр. менен. 4600 айн/мин, момент - 92 Нм 2300 айн/мин. Башкача айтканда, экинчи көрсөткүч боюнча да, ал бензин кыймылдаткычынан (VAZ-21043 үчүн 103 Нм) төмөн. Көбүрөөк төмөн айлануу моменти башка майнаптуулук ийри сызыгы жана кыскартылган тиштүү ылдамдыгы менен камсыз кылынат.

3413 версиясы 32 л.с. чейин төмөндөтүлгөн. менен. 3000деайлануу.

Албетте, 1,8 литрлик VAZ дизели көбүрөөк өндүрүмдүү: техникалык мүнөздөмөлөрү 65 литр. менен. 4600 айн/мин жана 114 Нм 2500 айн/мин.

Турбокомпрессордук версиясы 80 л.с. менен. 4600 айн/мин жана 147 Нм 2500 айн/мин.

Дизель унаалары

ВАЗ-2104 автомобилине дизелдик кыймылдаткычты орнотуу ВАЗ автомобилдерин эксплуатациялоо жана оңдоо башкармасында ишке ашырылган. Пилоттук өндүрүш 1998-жылы башталып, 341 дизелдик кыймылдаткычы (21045) менен 50 автоунаанын партиясын чыгарган.

Кийинчерээк алар 343-кыймылдаткычы (21048) жана аны өркүндөтүү (ресурсту 150 миң кмге чейин көбөйтүүгө аракет кылышкан) менен машинаны сынай башташты. Өндүрүштү 2005-жылга чейин орнотуу пландаштырылган, бирок бул ишке ашкан жок.

VAZ-21315 2002-жылы чыгарууга даярдалган, бирок ошондой эле ишке киргизилген эмес.

Функциялар

Дизель вагону ВАЗ-2104 бензининен айрым конструктивдүү өзгөчөлүктөр менен айырмаланат. Массасы чоң болгондуктан, дизелдик кыймылдаткыч күчөтүлгөн алдыңкы асма пружиналарды орнотууну талап кылган. Негизги жуп 4, 1ден 3, 9га алмаштырылды. Дизельдик кыймылдаткычтан ызы-чуунун көбөйүшүнүн ордун толтуруу үчүн кыймылдаткыч бөлүгүнө кошумча үн изоляциясы орнотулду (капоттун капкагын жана картер коргоосунда). Туура лампанын көө менен булганышын болтурбоо үчүн чыгаруучу түтүктү илмек менен ороп коюшкан. Эми инструмент панелинде күйгүзүүчү шамдарды жылытуу үчүн индикатор жана күйүүчү май чыпкасын жылытуу баскычы бар (күйгүзүү үчүн индикатор жок).

Сын-пикир

Пайда болгондон кийин көп өтпөй "Вод рулдун" журналисттери ВАЗ дизелдик вагонун сынап көрүштү. Сын-пикирлер аз ылдамдыкта кыймылдаткычтын ишенимдүү иштешин көрсөтүп турат. Ошентип, сиз 5-бериштен баштап жолго түшсөңүз болот, ал тургай тартуу 30 км/сааттан башталат. Тескерисинче, ылдам айдап баратканда, негизги жуптун кыскарышынан улам, бензин унаасына караганда тез-тез которулууга туура келет. Ошол эле учурда, кандай болгон күндө да, дизелдик машинанын динамикасы бир топ артта калат. Төмөн ылдамдыкта гана бир аз артыкчылык бар.

100 км/саат ылдамдыкта ВАЗ-2104 бензини 8 секундага тезирээк. Мындан тышкары, дизелдик унаа 13 км / с максималдуу ылдамдыгы төмөн. 20дан 90 км/саатка чейин ылдамдаганда, боштук азыраак (болжол менен 3 с). Кошумчалай кетсек, "Авторезор" басылмасынын сын-пикирлерине ылайык, дизелдик кыймылдаткычтын газ педалына реакциясы жайыраак.

Мындай мотор адатта мүнөздөгөн ызы-чуунун деңгээлинин жогорулашына келсек, VAZ дизелинин үнү бош жүргөндө байкаларлык катуураак болот (6-8 дБ (А)). Ылдамдык жогорулаган сайын айырма 1-3 дБ(А)га азайып, андан кийин жок болот.

Тесттердин жыйынтыгында журналисттер аралаш шарттарда күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы боюнча 10% айырмага ээ болушту. Бирок, дизелдик кыймылдаткычты колдонуудан түшкөн каржылык пайда, сыноо учурунда автоунаа күйүүчү майынын баасын эске алганда, 36% түздү. Журналисттер 1300 долларга кымбаттаган унаанын баасы 180 000 км үчүн өзүн актаганын эсептеп чыгышкан.

VAZ-21048ди сынап көргөндөрдүн пикири боюнча, ал бир топ тең салмактуу болуп чыкты жана анын көбүрөөк тартылышынан улам, бир кыйла сейрек алмаштырууга мүмкүндүк берди.

Ошол эле мотор менен жакшы жүрүшөт"Ниваны" көрсөттү, өзгөчө жолсуз.

VAZ-3411 мүнөзү боюнча 2121 кыймылдаткычына окшош болуп чыкты. Бензин кыймылдаткычы сыяктуу, ал жогорку ылдамдыкта жакшыраак иштейт. Ошол эле учурда, аз ылдамдыкта, басым VAZ-21213 караганда азыраак болот, башкача айтканда, турбо артта калуу байкалат.

Аткаруу

Кыймылдаткычтын оордугунан улам ВАЗ-21045тин боштук салмагы 1,06 тоннага (21043-жылга салыштырмалуу 40 кгга), брутто салмагы - 1,515ке чейин көбөйгөн. Өндүрүүчүнүн айтымында, ылдамдануу 100 км/ ч 23 секунд талап кылынат (6 с көбүрөөк), максималдуу ылдамдыгы - 125 км / ч (18 км / ч аз). Күйүүчү май керектөө 90 км/саат ылдамдыкта 5,2 литр, 120 км/саат ылдамдыкта 7,5 литр, шаар жеринде 6,2 литр (21043 үчүн тиешелүүлүгүнө жараша 7, 9, 9, 9, 8 литр).

343-кыймылдаткычы бар унаа динамикасы боюнча ВАЗ вагон май куюучу станциясына жакыныраак. 1,8 литрлик дизель 100 км/саат ылдамдыкты 19 секундда камсыздайт жана эң жогорку ылдамдыгы 133 км/саат.

VAZ-21215-50 унаасын 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 25 секундду талап кылат, максималдуу ылдамдыгы 19 секундага каршы 127 км/саат жана 21213 үчүн 137 км/саат.

VAZ-21215-70 ылдамдануу динамикасы боюнча Нива бензинине барабар жана максималдуу ылдамдыкта 7 км/саатка артта калат.