Дизель жакшы "муздак" башталбайт: себептер. Дизель машиналарын тейлөө жана оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Эртеби-кечпи, ар бир унаа ээси кыйын кыймылдаткычты иштетүү көйгөйүнө туш болот. Жана бул бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарда да болот. Акыркысы көбүнчө кышында баштоодон баш тартышат. Жана баары, анткени дизелдик отун касиеттери. Чынында эле, бензинден айырмаланып, аралашманы күйгүзө турган учкундар жок. Күйүүчү май кысуу күчү менен күйөт. Мындан тышкары, дизель төмөн температурада коюуланат. Бирок озубуздон озуп кетпейли. Андыктан, келгиле, эмне үчүн дизелдик кыймылдаткыч эртең менен жакшы иштебей турганын карап көрөлү. Негизги себептерди жана жоюунун ыкмаларын бүгүн биздин макаланы караңыз.

Стартер жана батарея

Баштапкы көйгөйлөрдүн көбү ушул эки бөлүктүн эскиришинен келип чыгат. Анткени, кыймылдаткычтын "муздак" жана "ысык" башталышы аларга көз каранды. Сиздин дизелдик кыймылдаткычыңыз "муздак" иштебесе,Себеби заряды түгөнгөн батареяда болушу мүмкүн. Акыркысы, дизелдик отун сыяктуу, төмөн температурадан да коркот. Ал бир түндө өзүнүн кубаттуулугунун 20 пайызын жоготуп коюшу мүмкүн. Бул азыртан эле критикалык көрсөткүч. Натыйжада, жада калса жаңы Renault Duster баштоо мүмкүн болбой калат. Маселени чечүүнүн жолу кандай? Чыгуунун бир гана жолу бар - "отургузулган" батареяны заряддоо. Бул бир нече жол менен жасоого болот. Эң ылдам вариант - "жарыктандыруу".

"Крокодилдердин" жардамы менен сиз тейлөөгө жарамдуу унаанын аккумуляторунун терминалдарына туташып, кыймылдаткычты иштетесиз. Бирок, ыкма өзгөчө батареянын өзү үчүн өтө кооптуу.

Экинчи, коопсузураак жол - бул күчөткүчтөрдү колдонуу. Жакында эле, алар айдоочулардын арасында абдан популярдуу болуп калды. Көбөйтүүчү бул кичинекей батарейка (уюлдук телефондор үчүн Power Банктын өлчөмүнө салыштырууга болот), ал Boost режиминде 30 секундага жогорку баштапкы токту бере алат (ошондуктан аты). Бул аккумулятор 12 вольт жана кыймылдаткычынын көлөмү 4 литрге чейин болгон көпчүлүк автоунааларга жана микроавтобустарга ылайыктуу. Бирок, практика көрсөткөндөй, жогорку сапаттагы "күчөткүч" жүк ташуучу моторду да иштете алат. Бул батарейканын жалгыз жетишпеген жагы - баасы. Бул үч жакшы коргошун батарейканын баасы менен салыштырууга болот.

Үчүнчү жол – стационардык заряддагычта кубаттоо. Бул эң коопсуз, бирок эң жай жол. Анткени, 20 пайызга жоголгон зарядды калыбына келтирүү үчүн аппаратка кеминде 30 мүнөт керек болот.убакыт.

Башталгычтарга келсек, алар да ийгиликсиз болушат. Балким, терминал аппаратка туура келбейт, же маховик таажысы менен кире турган диск тиштери эскирип калган. Кандай болбосун, сиз "кулак менен" бузуктугун аныктай аласыз. Стартер чуркап жатканда ар кандай үндөрдү чыгарат.

Төмөн кысуудагы дизелдик кыймылдаткыч

Бул көйгөй 20 жаштан өткөн унааларга тиешелүү. Дизелдик кыймылдаткычта кысуу бензинден кыйла айырмаланат, жок дегенде 2 эсе. Күйүүчү май кысуу күчү менен тутангандыктан, бул көрсөткүч 20 атмосферадан кем эмес болушу керек. Бензин кыймылдаткычтары да 8 атмосферада ийгиликтүү ишке кирет. Муну эске алуу керек. Төмөн кысууга эмне себеп болушу мүмкүн? Биринчиден, бул поршень тобунун, шакекчелердин эскириши. Акыркысы жатып калышы мүмкүн, бул цилиндрлердин дубалдарында эллипсти түзөт. Мындай көйгөй көп май керектөө менен коштолот.

Баса, кысуу бир нече цилиндрде да, бир цилиндрде да жок болушу мүмкүн. Акыркы учурда, ишке киргизүү көйгөйү бош жүргөндө титирөө менен коштолот. Моторду диагностикалоо үчүн, кысуу сыноо талап кылынат. Ал эми буга чейин алынган жыйынтыгы боюнча, тыянак чыгарылат - кыймылдаткычты оңдоо же жаңысына өзгөртүү. Бул жерде өз колуңар менен эч нерсе кылуу мүмкүн эмес – бул кароолчулардын иши. Эски дизель сатып алууну көздөгөндөр үчүн кеңеш ар бир цилиндрдеги кысууну текшерүү болуп саналат. Бул кичинекей операция сизди күтүлбөгөн көйгөйлөрдөн жана чыгымдардан сактап калат.

Тоңдурулган отун

Бул башкадизелдик кыймылдаткычтын "муздак" башталбаганынын жалпы себеби. Суюктуктун кристаллдашуусунун себептери. Температуранын төмөндөшү менен отунда парафиндин калдыктары пайда болот. Күйүүчү май желе сыяктуу булуттанып, коюу болуп калат.

Бирок түндүк аймактарда унаалар кандай иштетилет? Ишке киргизүүдө көйгөйлөргө туш болбоо үчүн, суук мезгилде кышкы дизелдик отун керектелет. Кадимкиден эмнеси менен айырмаланат? Жайкыдан айырмаланып, кышкы дизелдик отундун курамында парафиндердин пайда болушуна жана суюк кристаллдашууга жол бербөөчү кошумчалар бар. Анткени, коюу күйүүчү май инжекторлор мындай турсун, фильтр менен линиянын тешиктеринен өтө албайт.

Кышкы дизель майын кайдан сатып алсам болот? Мындай күйүүчү май суук мезгилинде бардык май куюучу жайларда сатылат. Май куюучу станциялар күйүүчү майды гелге каршы кошумча менен суюлтуу менен кышкы сезонго алдын ала даярданууда. Бул моторго зыян алып келбейт - бул көптөгөн айдоочулар тарабынан сыналган. Бирок, кээ бир май куюучу станциялар жайкы күйүүчү майдын калдыктарын кышында сата алышат. Жагдайдын курмандыгы болуп калбоо үчүн тажрыйбалуу айдоочулар антигель бөтөлкөсүн жаныңызга алып, резервуарга өзүңүз кошууну сунушташат.

Айрыкча катуу суук күтүлсө. Пропорциялар нускамада көрсөтүлгөн. Жайкы дизелдик отундун тоңуу чекити кандай? Күйүүчү май -5 градуска чейин момдолгон. Андыктан, май куюучу жайлардан бул күйүүчү май арктикалык же жокпу деп сураңыз.

Антигельге альтернатива

Эгерде атайын курал жок болсо,тормоз суюктугу күйүүчү майдын кристаллдашуусуна жол бербейт. Кээ бир усталар спирт ичимдиктерин резервуарга кошуп колдонушат. Бирок, тормоз суюктугу күйүүчү май системасынын компоненттери менен жумшак иштейт. Бирок мындан ары бул үчүн атайын иштелип чыккан кошумчаларды колдонууну сунуштайбыз. Бир литр каражат 500 рублга жакын турат. Жалпы көлөмү 1000 литр күйүүчү майга жетет. Кошумча кристаллдашуу температурасын -40 градуска чейин төмөндөтүүгө жөндөмдүү.

Тутумдагы суу

Бул кайдан? Бул резервуардан конденсация болушу мүмкүн. Анын үстүнө жүк ташуучу унаалардын гана ээлери эмес, жеңил унаалардын, анын ичинде Renault Duster да бул көйгөйгө туш болушат. Конденсация суук мезгилде эң активдүү болот. Ошондой эле, суу мылтыктан мурунтан эле резервуарга кирет. Физика мыйзамдарын эч ким жокко чыгарган эмес - конденсат жер астында катылган болсо да, май куюучу станциялардын резервуарларында да пайда болушу мүмкүн. Натыйжада суу резервуарга кирип, линияларга тунуп калат. Жана белгилүү болгондой, бул суюктук дизелдик отунга аралаштырылбайт. Суунун кирип кетиши жогорку басымдагы насосту бузушу мүмкүн.

Бул көйгөй менен кантип күрөшүү керек? Жүк ташуучу унаалар көбүнчө кошумча чыпкалоочу сепараторлорду орнотот. Күйүүчү май, алар аркылуу өтүп, кирлерден тазаланат. Анын ичинде сепаратор конденсатты соруп алат. Мезгил-мезгили менен түбүндөгү атайын клапанды бошотуп, сууну төгүп турат. Эгер ал түндүк аймакта колдонулган жеңил унаа болсо, ал сепараторду орнотууга да тоскоол болбойт.

Бул чыпканын артыкчылыктары көптөгөн айдоочулар тарабынан бааланган. Бул чынында эле натыйжалуу аппарат болуп саналат.моторду суу балкасынан, резервуарды ички коррозиядан коргойт. Кээ бир аппараттар жылытылат. Бул -50 градус Цельсийге чейинки температурада ийгиликтүү учуруу үчүн кепилдик берет. Бирок, мындай бирдиктердин баасы 30 миң рублди түзөт. Жылытуусу жок сепараторлорду 7-9 миңге сатып алса болот.

Отундагы аба

Кызык, бирок ушундан улам дизелдик кыймылдаткыч "муздак" иштебейт. Себеби, аба кулпусунун болушу. Белгилүү болгондой, аба жана күйүүчү май дизелдик кыймылдаткычтын цилиндрлерине өзүнчө берилет. Ал эми системада "штепсель" пайда болсо, аралашманы даярдоо пропорциялары бузулат. Мотор токтоп калып, токтоп калат.

Кычкылтек күйүүчү май түтүгүнүн бузулушунан улам инжектордук насоско кирет. Тиркетүү пункттарын жана түтүктөрдүн абалын текшериңиз. Аларда күйүүчү майдын жаракаларынын жана сызыктарынын болушу жол берилгис. Бул ашыкча абанын агып кетишине алып келиши мүмкүн. Мындан улам дизелдик кыймылдаткыч нормалдуу иштей албайт. Көйгөйдү кантип чечүү керек? Аба кулпусу чыпкадагы атайын тундургуч клапанды ачуу менен алынып салынат.

Өтө коюу май

Белгилүү болгондой, дизелдик кыймылдаткычтар үчүн бензинге караганда башка майлоочу май колдонулат. Бирок, бул, өзгөчө кыш мезгилинде, оор старттардан машинаны камсыздандырбайт. Температура төмөндөгөн сайын мотордогу май коюулана баштайт. Стартерге маховикти, аны менен кошо ирек валды да заряддалган батарейка менен буруу кыйын болот. Адатта, дизелдер илешкектүүлүгү 15W-40 болгон мотор майын колдонушат.

Экстремалдуу иштегендешарттарда, эксперттер тилкесин 5W-30 чейин түшүрүүнү сунуштайбыз. Жукараак май кранк валдын оңой айлануусуна жардам берет, бул өзгөчө температурасы төмөн кыймылдаткычка тиешелүү.

От алдыруу бурчу

Дизель кыймылдаткычтарында да бул параметр бар. Нормага жооп бербесе мотор үзгүлтүксүз иштейт. Ашыкча термелүүлөр байкалат, дизелдик кыймылдаткыч жакшы "муздак" башталбайт. Себептери туура эмес орнотулган от алдыруу убактысында. Ошондой эле, бул параметр "кагып" болот. Кантип от алдырууну туура орнотуу керек? Бул жол-жобосу белгилүү бир көндүмдөрдү талап кылат. Алдын ала бурчту орнотуу кысуу инсультунун аягында белгилүү бир учурда берилүүчү күйүүчү май инжекциясын тууралоону билдирет. Кадимки параметрлерден четтөөдө баллондордо күйүүчү майдын толук эмес күйүшү пайда болот. Ушундан улам, иштебей турганда жардыруу жана титирөө мүмкүн.

Оталды кантип туура коюу керек? Параметр күйүүчү май насосун огунун тегерегине айлантуу менен орнотулат. Ошондой эле, бурч бөлүштүрүүчү валдын шкивинин бурулуп орнотулат. Орнотууга өтүү үчүн, анын корпусун алып салгандан кийин, мотордун маховикине барышыңыз керек. Сиз уячага түшкөн маховиктен стопорду таап, элементти ачкыч менен жылдырыңыз.

Ошентип, кранквалды кыймылга келтирдик. Маховик сааттын жебеси боюнча стопор ишке киргенге чейин айланышы керек. Андан кийин, биз инжектордук насостун кыймылдаткыч сабын табабыз. Ага дизель иштебеши керек. Биз насостун фланециндеги жана жетектөөчү муфтадагы белгилерди бириктиребиз. Андан кийин, кранк валды айлантыңыздагы бир бурулуп, белгилер дал келгенин көрүңүз. Андан кийин биз таразанын абалын көзөмөлдөйбүз. Айдоочу муфтаны бекемдегенден кийин маховиктеги тыгынды көтөрүңүз. Вал 90 градуска айланат. Токтоочу оюктун ичине коюлушу керек.

Акыркы этапта маховик корпусу орнотулат жана монтаждоо болттору бекемделет. Моторду иштетип, анын иштешин текшеребиз. Бош турганда кыймылдаткыч ашыкча титирөөлөрдү чыгарбашы керек, ал эми кыймыл чөкпөй жана серпилбестен болушу керек.

Шамдар, реле

Ооба, дизелдик кыймылдаткычтарда учкундар да бар. Бирок, бензинден айырмаланып, алар аралашманы өрттөш үчүн эмес, аны ысытуу үчүн жооптуу. Башкача айтканда, мотор ысып жатат. Дизель күйгүзүүчү шамдардан улам азыраак муздайт. Алар кыш мезгилинде өзгөчө актуалдуу болуп саналат. Демек, мотор жакшы иштебей калса, анда ал шамдар текшерилиши керек. Балким, алар кадимки дизель майын жылытпайт.

Бул элементтер реледен иштейт жана өздөрүнүн башкаруу блогу менен жабдылган. Акыркысы белгиленген убакытка ылайык шамдардын жылытылышын көзөмөлдөйт. Белгилүү бир убакыт иштегенден кийин, шамга чыңалуу токтойт. Эстафета иштебей калды, анткени дизель майы ысытылган. Бирок бул дайыма эле боло бербейт. Бул шам баштапкы этапта иштебей калат. Ал эми бул жерде көйгөй электроникада. Бул реле жана электрондук блоктун ишин текшерүү үчүн баалуу болуп саналат. Механизм мүнөздүү чыкылдатуу керек. Эгерде тутумда сактагыч бар болсо, аны да текшериңиз. Балким, элемент электр кубаты көтөрүлүп жатканда күйүп кеткен жана болгонавтоматтык чынжыр үзүлүүсү. Сактагычты алмаштыруу менен элементтердин иштеши кайра башталат.

Жарык берүүчү шамдардын каршылыгын өлчөө пайдалуу болмок. Бул мультиметр менен жасалат. Ошол эле сыноочу реленин иштешине диагноз коёт. Бирок эң ишенимдүү жол - бул кыймылдаткычты алдын ала тейлөөгө боло турган агрегатта жана реледе иштетүүгө аракет кылуу. Бул ыкма дизелдин эмне үчүн жакшы башталбагандыгынын себебин тез аныктоого мүмкүндүк берет.

Насос, инжекторлор

Акыркысы иштөө учурунда өтө кирдеп калышы мүмкүн. Ичинде лак жана күкүрт кендери пайда болот. Ошондой эле, саптамалардын табигый эскириши сыяктуу нерсени унутпаңыз.

Дизельдик кыймылдаткычтын күйүүчү май системасынын негизги айырмасы отун жогорку басым астында берилет. Заманбап Common Rail инжектордук агрегаттарында бул көрсөткүч 200 МПа түзөт. Салыштыруу үчүн, инжектор 4-5 МПа чейин диапазондо иштейт. Кир саптамалар насостун иштешин кыйындатат. Натыйжада, күйүүчү май менен камсыз кылуу басымы төмөндөйт. Кырдаалдан чыгуунун жолу - саптамаларды тазалоо же алмаштыруу (алардын эскирүү даражасына жараша). Бул элементтерди өз алдынча чечип, диагностикалоо сунушталбайт. Бардык текшерүүлөр атайын стенддерде жүргүзүлүшү керек.

Белгилей кетчү нерсе, кир саптамалар, төмөнкү басымдан тышкары, кадимки жалын астында аралашманы чачыра албайт. Бул кыймылдаткычтын иштешинде сезилет - кыймылдаткыч бош турганда, тартылуу жоголуп, керектөө көбөйөт.

Кеңештер

Төмөндө биз кантип жасоого байланыштуу кээ бир кеңештерди бөлүп беребизсуук аба ырайында дизель күйгүзүү:

• Батареяны жакшы сактаңыз. 80 пайыз учурларда көйгөй так отургузулган батареяда болот. 5 жыл же андан ашык эскирген батареяны колдонбоңуз. Көбүрөөк ишенимдүүлүк үчүн, батареяңыздын кубатсыздануу даражасына карабастан, баштапкы ток менен камсыз кыла турган "күчөткүчтү" сатып алышыңыз керек.
• Суукта дизелдик кыймылдаткычты кантип иштетүү керек? баштоо суук жасалган болсо, анда батареяны "ойготуу" керек. Ал үчүн унаанын фараларын бир нече секундга күйгүзүңүз.
• Эгер катуу үшүккө учурасаңыз, батареяны түнкүсүн үйгө алып келиңиз. Ошондой эле батарейканын терминалдары кычкылданган болсо, аларды мезгил-мезгили менен тазалап туруңуз. Бул үчүн, атайын агрессивдүү спрейлерди же кум кагазды колдонуңуз.
• Туура майды тандаңыз. Температура төмөндөгөн сайын ал коюуланарын унутпаңыз. Ал эми мындай майды "жеринде" алмаштыруудан майнап чыкпайт. Пробегинде 100 миң километрден аз болгон унааларда илешкектүүлүк индекси 0 Вт же 5 Вт болгон синтетикалык же жарым синтетикалык майды колдонуу сунушталат.
• Узак убакытка чейин майга 100-150 миллилитр бензин куюп койсо болот. Күйүүчү май майлоочу майды суюлтат, ал эми кыймылдаткыч көйгөйсүз "муздак" иштей баштайт. Процедура моторго зыян келтирбейт, бирок аны кыянаттык менен пайдаланбаңыз.
• Стартерди иштетүүдөн мурун, ачкычты үчүнчү абалда бир аз кармап туруңуз. Бул мезгилде күйүүчү шам күйүүчү майды жылытууга жана аны от алдырууга даярдоого үлгүрөт. Эреже катары, заманбап унааларда тиешелүү белги приборлор панелинде көрсөтүлөт.
• Эгер кыймылдаткыч 10 секунданын ичинде иштебесе, стартерди өчүрүңүз. БолбосоЭгерде ал узак убакыт бою колдонулса, анда ал батареянын күчтүү разрядына алып келет. Моторду иштетүү үчүн адатта 1-2 секунд талап кылынат.
• Антигель колдонуңуз. Мындан тышкары, май куюудан мурун аны резервуарга толтурушуңуз керек.



• Катуу суукта унаанын бардык бөлүктөрү кадимкидей жылышы үчүн биринчи 1-2 километрди төмөн ылдамдыкта жана айлануу менен жүрүү керек.

Тыянак

Ошентип, биз дизелдик кыймылдаткыч кандай себептерден улам "муздак" жакшы иштебей жатканын жана бул көйгөйдү кантип чечүү керектигин билдик. Көрүнүп тургандай, көпчүлүк учурларда көйгөй баналдык болуп саналат. Бирок, эскирген инжекторлор же тыгылып калган поршендик дөңгөлөктөр жөнүндө сөз болгондо, оңдоо иштерин адистерге тапшыруу керек.