ЗИЛ-138, жаралуу жана өзгөртүү тарыхы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

70-жылдардын аягында СССРде жаңы жүк ташуучу унаалардын негизги бөлүгүн бензин кыймылдаткычтары менен жабдылган жеңил унаалар түзгөн. Дизелдик жук ташуучу автомо-бильдердн жасап чыгаруу уламдан-улам куч алып, Набережные Челныдагы бир гана заводдо ишке ашырылды. Альтернативалык чечим катары ГАЗ жана ЗИЛ заводдору кысылган же суюлтулган газда иштөөгө ылайыкташтырылган унаа модификацияларын иштеп чыга башташты.

Суюлтулган мунай газы бензинге караганда байкаларлык арзан болчу жана абага бөлүнүп чыгуучу газдардын олуттуу кыскарышын камсыз кыла алат. Газ ташуучу унаалар атайын май куюучу станциялары менен жабдылган кыйла чоң шаарларда колдонулган. Мындай машиналарды колдонуунун дагы бир жери мунай жана газ өндүрүшүндөгү флот болгон.

ЗИЛ-130дун негизинде

Мындай унаалардын бири ЗИЛ 138 борттук автотранспорту болгон, ал 130 үлгүсүндөгү жүк ташуучу унаанын газ баллондуу модификациясы болгон. Негизги отун катары суюлтулган мунай газдарынын аралашмасы - пропан жана бутан колдонулган. кыймылдаткыч бензин менен резервдик отун менен камсыз кылуу системасы болгонА76, ал баштоо жана жылытуу үчүн колдонулган. Машиналардын сериялык өндүрүшү 1977-жылы башталып, 1986-жылга чейин уланган. Завод машиналарды конверсиялоо үчүн тетиктердин комплектисин чыгаргандыктан, чыгарылган машиналардын так саны белгисиз. Бул жумушту автомо-билдердин ездеру жургузушту. Алгачкы прототиби LPG жүк ташуучу унаасы сүрөттө.

Негизги айырмачылыктардын бири кысуу коэффициенти жогорулаган адистештирилген кыймылдаткычты жана күйүүчү май менен камсыз кылуучу атайын түзүлүштөрдү орнотуу болду. Сыртынан, машина орнотулган ачык кызыл газ баллон менен айырмалоо үчүн жеңил болот. Көлөмү 225 литр болгон баллон рамканын сол тарабына стандарттуу 150 литрлик газ бакынын ордуна коюлган. Суюлтулган газ баллондо 16 атм басымда болгон. Цилиндрде атайын толтуруучу клапан жана коопсуздук аппараты болгон. Газдын деңгээли атайын сенсор менен көзөмөлдөнүп турган. Газ менен камсыз кылуучу жабдууларды орнотуу жалпак жүк ташуучу унаанын бордюрдук жана жалпы салмагын 115 килограммга жогорулатты.

Модификациялар

ЗИЛ-138 газ шарынын борттук унаасынын базасында унаалардын бүтүндөй үй-бүлөсү түзүлгөн. Стандарттык дөңгөлөк базасы 3800 мм болгон борттук версияны кардарларга ар кандай адистештирилген курулуштарды орнотуу үчүн жылаңач шасси түрүндө жөнөтсө болот. Негизги машинадан тышкары, эң кеңири таралгандары 138V1 маркасындагы жүк ташуучу трактор жана 138D2 курулуш самосвалдарын өндүрүү үчүн шасси болгон. Бул варианттардын дөңгөлөк базасы 3300 мм чейин кыскартылган жана ар бири эки суюлтулган газ баллондору болгон. Цилиндрлер 117ге чейин кыскарды,Көлөмү 4 литр жана кабинанын артында кадрдын шпаларында жайгашкан.

Типпер шассиси кошумча параметрлери менен бир аз башкачараак болчу. Алардын арасында кайра конструкцияланган тормоздук клапан жана чиркегичтин электр жана пневматикалык системаларын туташтыруу үчүн жанаша бириктиргичтери бар чиркегич илгич болгон. Мындай шасси MMZ 45023 самосвал үчүн негиз болгон. Жүк ташуучу тракторду жалпы салмагы 14000 кг ашпаган ар кандай маркадагы жарым чиркегичтер менен иштетүүгө болот.

Электр станциясынын өзгөчөлүктөрү

СССР ЗИЛ 138 жүк ташуучу унаасынын сегиз цилиндрлүү V кыймылдаткычы стандарттуу үлгүдөгү 130 бензин кыймылдаткычынын негизинде түзүлгөн. Негизги күйүүчү май «техникалык пропан» же «суюлтулган углеводород» деп аталган, ал стандарттык курамы жана мунай иштетүүчү заводдор тарабынан чыгарылган. Кысуу коэффициенти 8 бирдикке чейин көбөйтүлдү (130-кыймылдаткычта 6,5тен), бул бензиндин аналогдорунун деңгээлинде күч жана тартуу мүнөздөмөлөрүн сактоого мүмкүндүк берди. Сериялык ZIL-138 - төмөндөгү сүрөттө.

Күйүүчү май

Бензиндик кыймылдаткычта аралашманы даярдоо үчүн карбюратор колдонулат, ал газ берүүгө жарабайт. Отун аралашмасын даярдоонун алгачкы этабы отундун суюк фазадан газ абалына өтүшү. Цилиндрдеги газ суюк жана газ абалында болот. Газ фазаларынын аралашмасы агым клапандары аркылуу магистралдык түтүктөргө кирет. Ар бир газ фазасы өзүнүн клапаны болгон. Негизги клапан аркылуу өткөндөн кийин, газмеханикалык бөлүкчөлөрдөн жана чайырлуу заттардын суспензияларынан фильтрленген. Алмаштыра турган кийиз чыпкасы соленоиддик клапан менен бир корпуста жасалып, кабинанын кыймылдаткыч капталына орнотулган.

Андан кийин газ атайын бууланткычка кирип, ал жерден толугу менен газ абалына өтөт. Бууландыргыч кыймылдаткычтын кабыл алуу коллекторунда жайгашкан жана муздатуу системасынан ысытылган. Андан кийин күйүүчү май газ редукторунун биринчи этабына кирет. Биринчи редукция камерасынын алдында алмаштыруучу элементи бар кошумча фильтр бар. Редуктор эки баскычтуу басымды жөнгө салуучу болуп саналат. Редуктордун ичине резиналуу диафрагмалар орнотулуп, механикалык түрдө башкаруу клапандары менен туташтырылган. Газ редуктордун стадияларынан өтүп, анын басымын керектүү деңгээлге чейин төмөндөтөт. Редуктордун биринчи камерасындагы басым машинанын аспаптар тактасына орнотулган манометрде көрсөтүлөт.

Мындан тышкары редуктордун экинчи камерасында кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша күйүүчү майдын берилишин дозалай турган түзүлүш орнотулган. Аппараттын конструкциясында муздак кыймылдаткычты ишке киргизүүдө аралаштыргычка газдын бир бөлүгүн берүүчү атайын электромагниттик клапан бар. Клапан айдоочунун отургучунун баскычы менен ачылат.

Редуктор аркылуу өткөн пропан түз кыймылдаткычка орнотулган аралаштыргычка кирет. Миксер чындыгында аба менен газдын аралашмасын камсыздаган жана аны кыймылдаткычтын цилиндрлерине берүүчү атайын конструкциядагы карбюратор болуп саналат. Миксер ылдамдыкты чектегич жана кыймылдаткычтын муздатуу системасынан жылытуу менен жабдылган.

Крандын жанында орнотулганрезервдик бензин менен камсыз кылуу системасы үчүн горизонталдуу карбюратор. Бензин карбюраторунун конструкциясында металл тордон жасалган эки от өчүргүч бар. Бензин кабинанын оң жагындагы полдун астына орнотулган өзүнчө 10 литрлик резервуардан насос аркылуу берилет.

Кысылган газ

1982-жылы заводдун автобазасы эксплуатация-лык-техникалык мунездеме-лерун жакшыртууга багытталган ири модернизациядан еткерулду. ЗИЛ 138 да ушундай эле жол менен модификацияланган. Базалык машина кошумча кысылган газ менен иштөө мүмкүнчүлүгү бар кыймылдаткыч менен жабдылган. Мындай мотор 6,5 кысуу катышы менен бирдиктүү цилиндр баш менен жабдылган. Ошондуктан, күч блогунун күчү 120 күчкө чейин ашкан эмес. Борттогу шасси эки түрдүү чыгарылды:

• стандартты негизи 3800 мм жана жүк көтөрүмдүүлүгү 5200 … 5400 кг (138A);
• узартылган негизи 4500 мм жана жүк көтөрүмдүүлүгү 5000…5300 кг (138AG).

Атайын заказдар боюнча ZIL-138I версиясы 8 бирдик кысуу катышы бар цилиндр баштары бар кыймылдаткыч менен жабдылган стандарттуу база менен камсыз болгон. Мотор газда иштегенде 135 күчкө чейин же AI93 бензининде 160 күчкө чейин иштелип чыккан. Узартылган базасы бар вариант ZIL-138IG индексине ээ болгон. Төмөнкү сүрөттө газ баллондору бар моделдин жалпы көрүнүшүн көрө аласыз.

Газ менен камсыздоо рамка боюнча орнотулган 50 литрлик сегиз баллондо болгон. Коопсуздук үчүн баллондор эки топко бөлүнгөн, алардын ар биринде өзүнчө газ берүүчү клапан бар. 138А чыгарыла башташы менен бардык газЗИЛ заводунун жук ташуучу машиналары бийиктиги жогорулаган платформанын алдыңкы тарабын алышты. Мындай тактоо жүк ташуучу унаа оодарылып калганда кабинанын коопсуздугун бир аз жогорулатты. CNG унааларында стандарттуу 150 литрлик бензин багы болгон.

Чакан масштабдуу жана тажрыйбалуу

LPG машиналарынан тышкары, кысылган газда иштөөгө арналган варианттар бар болчу. Бардык машиналар 80-жылдардын башында иштелип чыккан жана сыналган.

Бул стандарттык базасы бар жана күйүүчү май сактоо үчүн сегиз цилиндр формасындагы цилиндрлер менен жабдылган эксперименталдык ЗИЛ-138АБ жана 138АБ болчу. Машиналардын моторлору 120 л.с. менен. Дагы бир эксперименталдык унаа ZIL-138IB болгон, анын негизи узун жана 135 аттын күчүнө ээ болгон кыймылдаткычы, кысуу коэффициенти жогорулаган.