ГАЗ-11: унаанын сүрөтү жана кароосу, жаралуу тарыхы, спецификациялар жана кызыктуу фактылар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

ГАЗ Нижний Новгород шаарында продукция чыгара баштаган эң ири автоконцерн. Ишинин алгачкы жылдарында ГАЗ «Форд» продукциясын чыгарган. Орус климатынын реалдуулуктары үчүн, бул сериядагы унаалардын кыймылдаткычы жакшы туура келген эмес. Кадимкидей эле, биздин адистер жаңы GAZ-11 кыймылдаткычын, америкалык төмөнкү клапан Dodge-D5ти негиз катары алып (чындыгында көчүрүп алуу) алдыга коюлган тапшырманы тез жана ашыкча көйгөйлөрсүз чечишти. Ооба, бул эски үлгү болчу, бирок ал өзүн жакшы жагынан гана көрсөттү. Анын үстүнө бул «мотор» маршал Ворошиловдун командалык унаага койгон талаптарына эң сонун ылайыкталган, аны түзүү ГАЗга тапшырылган.

Жаратуу тарыхы

Беш Сталиндик сыйлыктын болочок лауреаты, ГАЗдын алдыңкы конструктору А. А. Липгарт өткөн кылымдын 30-жылдарынын орто ченинде өндүрүш процесси, анын ичинде кыймылдаткычтар менен таанышуу үчүн АКШга барган. Форд менен болгон формалдуу келишимге карабастанГАЗда жаңы моделдерди түзүүгө колдоо көрсөтүү жөнүндө ал Chrysler кыймылдаткычын тандап алган.

Кыймылдаткычтын артыкчылыктары

• Дизайн убакыт сынагынан өткөн жана СССРдин климаттык шарттарына дээрлик идеалдуу ылайыкталган.
• Салыштырмалуу кубаттуулугу азыркы Форддон бир жарым-эки эсе жогору жана ошого жараша советтик ГАЗ-А жана ГАЗ-М1.
• Салмагы үч жүз килограммдан бир аз ашкан бул кыйла жеңил конструкциянын өндүрүштүк жөндөмдүүлүгү. Поршендерди кошпогондо, аны чыгаруу учун СССРде ете аз болгон тустуу металлдар талап кылынбайт.
• Кысуу коэффициенти жогору болгондуктан, кыймылдаткыч азыраак күйүүчү май талап кылат.
• Дээрлик он жыл иштегенине карабастан, агрегат жетиштүү техникалык жаңылыктарга ээ болгон (толук май чыпкалоо, биметаллдык лайнерлер, термостат, желдетүү системасы ж.б.).

СССРде бардык өлчөмдөр метрикалык санауу системасына которулду, бардыгы мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрүлдү жана пролетардык техниканын дагы бир ачылышы катары өтүп, ГАЗ-11 кыймылдаткычын ишке киргизишти, ал 2012-жылга чейин ийгиликтүү иштеген. өткөн кылымдын аягында, жана сейрек кездешүүчү машиналарда жана ушул күнгө чейин иштейт. Калыстык үчүн, иштеп чыгуучулар Chrysler моторун кыйгап өткөн үч параметрди белгилей кетүү керек:

• Салуучу насостун май кабылдагычы орнотулган (прототипке катуу бекитилген).
• Газ бөлүштүргүчтүн тиштүү берүүсү (прототипте - чынжырда).
• Эконайзер жана тездеткич насос орнотулган (алар прототипте жок).

Кызыктуу факт: ГАЗ-11дин акыркы версиясы ГАЗ-52 жүк ташуучу унаасына орнотулган. Бул 1992-жылы болгон.

Кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү жана спецификациялары

ГАЗ-11 чындап эле жакшы чечим болуп чыкты (көлөмү 3,5 литр, анын күчү 76 аттын күчү болгон) жана анын өндүрүшү Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин бир жыл мурун башталган. Бул кыймылдаткыч биринчи ГАЗ-ММ жүк ташуучу жана алардын негизинде түзүлгөн брондолгон машиналар менен жабдылган. Ал жеңил танктардын жана өзү жүрүүчү куралдын айрым түрлөрүнө орнотулгандан кийин танкерлер тарабынан да жактырылды.

Чоюн башы менен ГАЗ-11 бензин кыймылдаткычы төмөнкүдөй мүнөздөмөлөргө ээ болгон:

• Материалдык блок - чоюн.
• Түрү - бензин карбюратор түрү.
• Көлөм - 3480 куб сантиметр.
• Цилиндрлердин жана штрихтардын саны тиешелүүлүгүнө жараша 6 жана 4.
• Цилиндрдин диаметри - 8,2 сантиметр.
• Цилиндр тартиби 1-5-3-6-2-4.
• Клапандардын саны - 12.
• Инсульт - 11 сантиметр.
• Кысуу күчү - 5, 6 (алюминий блоктун башы бар моторлордо - 6, 5).
• Күч - 76 аттын күчү (алюминий башы менен - 85).
• Мүнөтүнө айлануулардын саны 3,4 миңди түзөт (кийин бул көрсөткүч 3,6 миңге чейин көбөйгөн).
• Энергия системасы - карбюратор.
• Муздатуу - суюк.

Бул кыймылдаткыч орнотулган ГАЗ-61 машиналары 1941-жылдын кышында чыгарыла баштаган, бул командалык машиналар. Алардын бирине генерал Георгий Жуков минген. Согуштун аягында ГАЗ-51 жүк ташуучу унааларга коюлган. Согуштан кийинки жаңы ГАЗ-11 бензинин коюу ниети бар болчуиштеп чыгуу - машина "Победа", бирок Жогорку Башкы колбашчы И. В. Сталин согуштан кийинки оор шарттарда алты баллон люкс экенин белгиледи. GAZ дароо төрт цилиндрлүү версиясын чыгарды.

ГАЗ-11 жаңыртылышы

Модернизациялоонун натыйжасында ички күйүүчү кыймылдаткычтын төмөнкүдөй модификациялары пайда болду:

• ГАЗ-51 - төрт тактылуу (ал тургай бул кыймылдаткычтарды чыгарууга лицензия да алынган), кубаттуулугу 70 аттын күчүнөн ашкан эмес.
• ГАЗ-12 - алюминий цилиндр башы, ылдамдыкты чектегичсиз, 2 камералуу карбюратор, жогорулатылган кубаттуулук - 90 аттын күчүнө чейин.
• ГАЗ-52 - кысуу коэффициенти 7ге чейин көбөйдү. Агрегат А-76 бензини жана суюлтулган пропан-бутан газы менен иштейт, орой чыпкасы бар (чыгырык чыпкасы).

ГАЗ-11 кыймылдаткычы бар унаалардын линиясы жана анын модификациялары:

• ГАЗ-61.
• ГАЗ-64.
• ГАЗ-11-40.
• ГАЗ-61-40.
• ГАЗ-11-73 (белгилүү эмка).
• ГАЗ-67.
• ГАЗ-69 (баардык азыркы УАЗдардын атасы).
• ГАЗ-11-415.
• ГАЗ-M415 (алма).
• ГАЗ-11-417 (жөнөкөйлөштүрүлгөн корпус).

Жүк ташуучу унаалар дагы болгон:

• ГАЗ-ММ.
• ГАЗ-51.
• ГАЗ-52.
• ГАЗ-53.
• ГАЗ-62.
• ГАЗ-63.
• ГАЗ-66.
• ГАЗ-33.
• ГАЗ-34.

Башка өзгөртүүлөр:

• Брондолгон унаа LB-62.
• Аэрослей КМ-5.

ГАЗ-11-40 бир нече нускасы жасалган, алар кийинчерээк ГАЗ-61-40 болуп өзгөртүлгөн. ГАЗ-61 - кем 200 даана, жанаматериалдардын жетишсиздигинен алар жасоого женил жол тандабас ГАЗ-64 (кичинекей, терт цилиндрлуу мотор, калай кузов) чыгарууга отушту.

Эмка

ГАЗ М-1 - ГАЗ-11 кыймылдаткычы орнотулган эң атактуу унаалардын бири. Бул машина 36-жылдан 42-жылга чейинки мезгилде массалык түрдө чыгарылган. Жалпысынан бул моделдердин 62 миңден ашыгы чыгарылган.

Бул машинанын конструкциясы ошол жылдарга мүнөздүү болгон. Машина ошол убакта модалуу кенен канаттары менен классикалык жөнөкөйлөштүрүлгөн кузов алды. Фаралар алардын үстүнкү бөлүгүндө жайгашкан жана тегерек болгон. Айырмалоочу өзгөчөлүгү - вертикалдуу тор. Бампер, дененин башка бөлүктөрүндөй эле, металлдан жасалган. Машина үч ылдамдыктагы механикалык редуктор менен жабдылган. Машинанын бак көлөмү 60 литр. Советтик «эмканын» максималдуу көтөрүмдүүлүгү 500 килограммды түзгөн.

Модель 66-11

60-жылдардын ортосунан өткөн кылымдын аягына чейин абдан жакшы жүк ташуучу унаа модели чыгарылган – эки октуу, бардык дөңгөлөктүү ГАЗ-66 жана анын модификациялары, анын ичинде ГАЗ-66-11, болгону 2 тонна жүк ташыган.

Кызыктуу! СССРде биринчи жолу бул жук ташуучу машинага V формасындагы кыймылдаткыч орнотулду, анын келему 4,25 литр жана кубаттуулугу 120 аттын кучу болгон 8 цилиндр бар.

Модель 53-11

ГАЗ-53-11 жүк ташуучу унаасынын эксперименталдык үлгүсү 1972-жылы түзүлгөн. Ал өзүнүн оригиналдуу конструкциясы жана пневмогидравликалык тормоздору менен айырмаланган, бирок «серияга» кирген эмес. Анын баарыиштеп чыгуулар төрт тонналык жүк ташуучу ГАЗ-53-12, 1983-жылдан бери чыгарылганкетти.

Тыянак

ГАЗ-11 кыймылдаткычы автоунааларга, бронетранспортерлорго жана танктарга гана орнотулган эмес. 1939-жылы анын модификациясы деңиз жана дарыя кемелери үчүн даярдалган. 1941-жылы күзүндө, ал Аскер-деңиз күчтөрү тарабынан кабыл алынган. Бирок Т-30, Т-40, Т-60, Т-70 жана СУ-76 (ГАЗ-15) үчүн көптөгөн кыймылдаткычтар (ГАЗ-202 жана ГАЗ-203) талап кылынгандыктан, ал массалык өндүрүшкө кирген эмес. мотор).

Жеңил учактар үчүн кубаттуулугу 85 аттын күчү болгон ГАЗ-85 учак кыймылдаткычынын модификациясы иштелип чыккан, мында редуктордун ордуна редуктор орнотулган.

Кызыктуу! 1941-жылдын 21-июнунда ГАЗ завод ишке киргенден бери миллионунчу моторун чыгарган. Бул ГАЗ-11 болчу.