ZIS-110. Советтик люкс машина

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Жогорку категориядагы ZIS-110 башкаруу классындагы унаа 1945-жылы түзүлгөн. Машина Кремлдин номенклатурасына, өкмөткө жана министрлерге кызмат кылууга арналган. Модель брондолгон кузовдун кошумча салмагына туруштук бере алган, күчтү көтөрө турган каркас структурасы болгон, анткени унаа атайын коопсуздук талаптарына жооп бериши керек болчу.

Америкалык Паккард

ZIS-110 моделин иштеп чыгууга киришип, инженерлердин тобу И. В. Сталиндин Packard маркасындагы америкалык машинага болгон кайдыгер мамилесин эске алууга аракет кылышкан. Долбоор 1941-жылкы Packard 180 Touring Sedanдын негизинде түзүлгөн. ZIS-110 машинасы Packard караганда чоңураак болуп чыкты, бирок жалпысынан "америкалык" көрүнүшү кабыл алынган. Мотор дагы карызга алынган - бир катардагы "сегиз". Бардык башка тетиктер жана курамдар ата мекендик өндүрүштү колдонушу керек болчу.

Брондон коргоо

ZIS-110 модели автомобиль коопсуздук курун иштеп чыгуу баскычында дизайнерлердин баш оорусуна айланды. Машина брондолгон болушу керек болгондуктан, биз кузовдун бардык параметрлерин кайра эсептөөгө туура келди. жетишсизбронетранспортёрлор жайгашкан эшиктердеги бош орун электр терезелеринин механизмдерине тоскоол болгон. Оор бекемделген чатыры күчтүүрөөк дене мамыларын талап кылган. Жүнү заказ кылууда көйгөйлөр азыраак болгон, канаттары, алдыңкы да, арткы да, капот жана магистралдык капкак калыңдыгы 8 миллиметрге чейин соот плиталарын курууга мүмкүндүк берген. Брондолгон модификация "115" индексин алды.

ZIS-110. Функциялар

Өлчөмдүк жана салмак параметрлери:

• унаа узундугу - 6000мм;
• бийиктиги - 1730 мм;
• туулугу - 1960 мм;
• жерден клиренс - 200мм;
• дөңгөлөк базасы - 3760 мм;
• алдынкы жол - 1520 мм;
• арткы жол - 1600 мм;
• салмагы - 2575 кг;
• газ багынын сыйымдуулугу - 80 литр;
• күйүүчү май керектөө - 100 километрге 23 литр, аралаш режимде.

Электрстанция

Карбюратор инъекциясы бар ZIS-110 бензин кыймылдаткычы төмөнкү параметрлерге ээ болгон:

• конфигурация - катардын тизилиши;
• жумуш көлөмү - 6005 см/см;
• момент - 392 Нм 2000 айн/мин;
• цилиндрлердин саны - 8;
• максималдуу күч - 141 л.с менен. 3600 об/мин ылдамдыкта мүнөтүнө;
• клапандардын саны - 16;
• сокку - 108мм;
• цилиндрдин диаметри - 90мм;
• муздатуу - суу;
• сунушталуучу күйүүчү май - АИ-72 бензини.

Редуктор - үч ылдамдыктагы механикалык, синхрондуу. Берүү рычагы оң жактагы руль мамычасында жайгашкан.

Шасси

Көз карандысыз алдыңкы суспензиясы бар биринчи советтик унаалар ZIS-110 долбоору ишке киргизилген учурда түзүлө баштаган. Буга чейин бардык моделдер, жүк ташуучу жана жеңил унаалар, пружиналардагы алдыңкы октун устундары менен жабдылган.

"Жүз онунчу" мамлекеттик заказ катары иштелип чыккандан бери, ал көз карандысыз алдыңкы суспензиясы бар эң биринчи модель болуп калды. Айлануучу механизм жөнгө салынуучу таякчанын жардамы менен курт менен башкарылуучу монтажга туташтырылган айланма тибиндеги трунион болгон. Сол жана оң алдыңкы асма блоктору туурасынан кеткен стабилизатордун кыймылдуу тилкеси менен туташтырылган.

Арткы асма - эки октун валдары жана гипоиддик майлоодо иштеген планетардык дифференциалы бар ок. Бүт структура жарым эллиптикалык булактарга илинген. Гидравликалык амортизаторлор жеңил БТРден алынган аскердик типтеги орнотулган, анткени бронетранспортер олуттуу салмакка ээ болгон. Бүтүндөй тутум ийилчээк тилке менен бекем туташтырылган.

Ассамблея

Бүткүл төшөлүүчү шайман каналдын рамкасына негизделген. Кыймылдаткыч алдыңкы шпаларга орнотулган. Рамканын үстүнө кузов рамкасы орнотулган, андан кийин канаттар, капот, багаждын капкагы, бардык ички жабдуулар жана эң акыркысы, эшиктер. Машина массалык түрдө чыгарылган деп эсептелгенине карабастан, чогултуу кол менен жүргүзүлдү. Ар бир машинаны төрт адамдан турган бригада чогултуп, алар иштин сапатына жооп беришкен.

Интерьер

ӨкмөттүкZIS алгач чет элдик конокторду, чет мамлекеттердин элчилерин жана башка расмий адамдарды чакыра турган кымбат баалуу унаа катары иштелип чыккан. Жүргүнчүлөрдүн орундуктарына өзгөчө көңүл бурулду. Аларды өзгөчө жумшак жана ыңгайлуу кылуу үчүн жаздыктарга эң сонун серпүү касиеттери бар кокос линтерлери толтурулган. Ал эми үстү жактан керилген кадимки жабуулар бир нече катмардан түкчөлөр менен курчалган.

Жети орундуу лимузин эч качан толук жүктөлгөн эмес, адатта машинеде айдоочудан башка дагы эки-үч киши болгон. Ошентип, ал жогорку сооронуч менен кенен ички таасир сактап калууга мүмкүн болгон. КПСС Борбордук Комитетинин гаражында жук жуктеечу диспетчердин езгече кызматы тузулген. Аэропортко, делегацияларды тосуп алуу, майрамдык иш-чараларды тейлөө үчүн алдыдагы сапарлар тууралуу билип, бул кызматкер керектүү санда унааларды жөнөттү, анткени алардын саны ашыкча болгон.

Ар бир машиненин полуна кымбат баалуу килемдер - персче, жада калса Теке килемдер төшөлгөн. Орундар жана эшик панелдери жогорку сапаттагы велюр менен капталган, булгаары каптоо ал кезде жок болчу. Кондиционерлер да жок болчу, бирок ZIS-110 машиналарында желдетүү кыйла натыйжалуу деп эсептелген. Үнсүз желдеткичтер кабинага тынымсыз таза аба толтуруп турушту.

Кышында бардык аба өткөргүчтөрү жылытуу режимине өттү. Муздатуу системасындагы температура Цельсий боюнча токсон градуска жакын болгон, бул кабинаны жылытуу үчүн жетиштүү болгон. Ысык абанын бир бөлүгү тумандап калбаш үчүн алдыңкы айнекке бурулган. Тез жылытуу үчүнУнаанын ичинде дефлекторлор аркылуу салонго жылуулук киргизген желдеткичтер да колдонулган.

Балдар тактасы

Айдоочунун алдындагы калканчта бардык керектүү сенсорлор жана көрсөткүчтөр болгон. Приборлор панели компакттуу болгон жана аспаптар тактасынын бир аз бөлүгүн ээлеген. Ортодо тик бурчтуу циферблатты спидометр болгон. Жебе көп түстүү лампалар менен жарыктандырылды. Саатына 60 километрден ашпаган ылдамдыкта жашыл, алтымыштан 120га чейин - сары, ал эми 120 км/сааттан ашык ылдамдыкта кызыл күйүп турган. Спидометр шкаласы нөлсүз сандар менен көрсөтүлгөн. "6" - алтымыш км/саат, "10" - жүз км/саат, "12" - жүз жыйырма км/саат жана башкалар.

Бардык башкаруу сенсорлору жана түзмөктөрү энбелгиленген, сөлөкөттөр же символдор менен белгиленген эмес. Спидометрдин сол жагында резервуардагы бензиндин деңгээлинин жана муздатуу системасындагы суунун температурасынын көрсөткүчтөрү болгон. Оң жакта аккумулятордун зарядын көрсөтүүчү амперметр жана майдын басымын өлчөөчү. Ошондой эле кызыл түстөгү күйүп турган багыт индикаторунун жебелери орнотулган, көгүлтүр жарык (узун нур) жана от күйүп турганын көрсөткөн жашыл.

Оң жакта радио, ал эми тюнердин астында динамик бар болчу. Андан да оң жагында, жүргүнчү отургучтун карама-каршысында, "колкап бөлмөсү" курулган - кичинекей буюмдар үчүн куту. Приборлор панели жана рамалары, руль дөңгөлөгү, башкаруу рычагдары классикалык пилдин түсүндө болгон, бардык биринчи советтик унаалар ушул стилде жасалгаланган - ZIS, ZIL, Pobeda,Волга, Москвич.

СССРде бардык моделдер үчүн жалпы болгон бир стилдеги жеңил унааларды массалык түрдө чыгаруу тенденциясы байкалган. Сырткы көрүнүшүн хром же никель жалатылган тетиктер, калыптар, декоративдүү металл плиталар жана фамилиялар менен кооздоо мода болчу. Советтик ретро унаалар дагы эле жаркыраган атрибуттарынын көптүгү менен айырмаланат.

Бул өзгөчө ГАЗ-21 «Волгасынын» мисалында байкалат, анын алдыңкы айнеги туурасы төрт сантиметрлик хром алкак менен курчалган, ал эми кит сөөктөрүнүн торлору болсо унаанын алдыңкы бетинин кооздугу болуп саналат. машина. Советтик башка ретро унаалар да укмуштуудай жаркыраган элементтерге ээ.

Кабриолет

1949-жылы Сталин атындагы завод үстү ачык ЗИС-110ду бир эле учурда эки модификацияда – фаэтондо жана конвертирада массалык түрдө чыгара баштаган. Чатыры жок автомашиналар Советтик Армиянын жогорку командованиесинин майрамдык саякаттарына, аскердик параддарга, ошондой эле аба ырайынын жакшы шарттарында шаардын сыртына чыгууга чет елкелук меймандар менен бирге СССРдин Саясий бюросунун жана екметунун мучелеру учун талап кылынган.

ЗИС-110 "кабриолет" модели Москванын көчөлөрүндө абдан табигый көрүндү, Кремль лимузиндеринин кортежи Тверская көчөсүнүн трассасынан чыгып, Кызыл аянттан өтүп, Москворецкий көпүрөсүн көздөй айдап, Большая Ордынканы көздөй ээрчип жөнөдү. Кабриолеттерде жумшак кара брезенттен жасалган бүктөлүүчү чатыры болгон, ал электр жетеги менен атайын уячадан алдыга коюлуп, унааны каптап турган.жаман аба ырайы.

Кабриолеттерден тышкары, арткы эшик терезелери жок аркандар чыгарылган. Бул унаалар Коргоо министри 9-майда Кызыл аянтта парадга чыкканда жөнөп кеткен. Мамлекеттик гаражда ЗИС-110 маркасындагы боз-кок коляскалар бар экен. Парадга эки машина чыгып, бирөө дайыма даяр, запаста турган. Ар бир унаа кабинанын ортосунда атайын стеллаждар менен жабдылган, аны коргоо министри же аны алмаштырган адам кармап турган. Фаэтондун чатыры да тартылып турчу, бирок ал эч качан колдонулган эмес.

Оңдоо жана тейлөө

ЗИС-110 үлгүсүндөгү унаалар кол менен чогултулуп, комплекстүү сыноолордон өткөн, андан кийин мамлекеттик кабыл алынган. Ошондуктан эч кандай техникалык кемчиликтер, бузулуулар, моторлордун бузулушу жана башка механизмдер аныкталган эмес. Машиналардын иштеши аз интенсивдуу болгон, ар бир ЗИС жылына он беш мин километрден ашпаган жол журду. Эки жылда бир жолу унаалар эксплуатациядан чыгарылып турган, бирок алардын бири да жеке колго өткөн эмес - мамлекеттик лимузинге жеке менчикке уруксат берилген эмес.

Техникалык картага ылайык, Кремлдин адистештирилген цехтеринде тейлөө үзгүлтүксүз жүргүзүлүп турду. Эгерде оңдоо зарыл болсо, машина диагностикалык борборго, андан кийин профилдик калыбына келтирүү цехине жөнөтүлгөн. ЗИС-110 запастык бөлүктөрүн техникалык экспертизанын жыйынтыгы боюнча "алынган", бирок алар эч качан тартыш болгон эмес.

Баасы

Бир машинаны чогултуу бир турга кететсом, ZIS-110 советтик автомобиль өнөр жайынын эң кымбат объектилеринин бири болуп эсептелген. Ал эми машина номенклатуралык чиновниктер үчүн чыгарылгандыктан, анын баасы тууралуу эч кандай сөз болгон эмес. Акча жетиштүү көлөмдө жана өз убагында бөлүндү.

Бүгүнкү күндө ZIS-110 сейрек кездешүүчү унаа, анын техникалык курал катары баасы төмөн болушу мүмкүн, бирок унаанын тарыхы чындап эле өтө кымбат бааларды түзөт. Өткөн кылымдын 50-жылдары чыгарылган бул модель менен эски унаалардын каалаган коллекциясын кооздосо болот. Баасы 185 миң доллардан жарым миллион долларга чейин өзгөргөн ZIS-110 кирешелүү инвестиция болуп саналат. Автоунаанын баасы бүгүнкү чектен эч качан төмөндөбөйт, ал көтөрүлүшү мүмкүн. Бул сейрек кездешүүчү советтик өндүрүштөгү унаалардын рыногунун абалы.

Модификациялар

ZIS-110 моделин чыгарууда алты түрдүү модификация чыгарылган:

• 110А - тез жардам;
• 110B - "фаэтон" кузову бар унаа;
• 110В - тент менен конвертирленген;
• 110P - бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү модификация, эксперименталдык иштеп чыгуу;
• 110SH - башкаруу унаасы, штаб;
• ZIS-115 - брондолгон.