Советтик машиналар. «Москвич», «Волга», «Чайка», «Победа» жецил автомашиналары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Советтер Союзу буткул дуйнеде кубаттуу елке деп эсептелген. СССРде алар илимде жана медицинада зор бийиктиктерге жетишти. Дал Советтер Союзу космосту багындырды жана келечекте буткул дуйнелук тарыхты тескери айландыра турган технологиялык жарышты ишке киргизди. Дал ошол СССРдин мыкты акылмандарынын аркасында космостук өнөр жай андан ары өнүгө баштайт. Чоң өлкөдө космостук технологиялар, илим жана медицина менен бирге автомобиль өнөр жайы да өнүккөн. Бирок, олуттуу прогресске карабастан, СССР автомобиль енер жайы жагынан башка елкелерден артта калган. Бирок бул советтик машиналар начар дегенди билдирбейт. Бүгүн ретро классика деп саналган ата мекендик автоиндустриянын эң атактуу өкүлдөрү менен таанышалы.

Ата мекендик автоиндустриянын жаралышы

1927-жылы Советтер Союзунун башчысы Сталин биринчи беш жылдык планда - 1928-жылдан 1932-жылга чейин өлкөдө кубаттуу жана атаандаштыкка жөндөмдүү автомобиль өнөр жайын түзүүнү талап кылган. Ал кезде Европа жана АКШ өлкөлөрүнө салыштырмалуу өлкөдө автоөнөр жай иш жүзүндө жок болчу, ал эми СССР дүйнө үчүн атаандаш эмес болчу.авто гиганттар. Бирок, индустриализациянын тез енугушуне байланыштуу 1928-жылдын орто ченинде машина жасоодо 3 миллиондон ашык адам иштеген.

Биринчи беш жылдыктын аяктоочу жылы автомобиль енер жайында 6 миллиондон ашык адам иштеп жаткан. Бул пландын аркасында СССРде жаңы социалдык класс түзүлдү - булар ошол мезгилдеги жакшы кирешеси бар автомобиль өнөр жайынын кызматкерлери. Бирок көп сандагы жумуш орундары түзүлүп, жашоо деңгээли өссө да, көпчүлүк үчүн машине ошол кезде да люкс болгон. Советтик машиналарды бай жумушчу табы гана сатып алган. Бул 1932-жылга карата автомобиль заводдорунун кубаттуулугу 2,3 миллион нускага жеткендигин эске алып жатат.

KIM: кичинекей унаа

Глававтопром 1938-жылдын августунда майда автомобилдерди иштеп чыгууну жана чыгарууну сунуш кылат. КИМ-дин урматына тузулген Москванын автомобиль жыйноочу заводунда тузуу пландаштырылган.

Машинаны иштеп чыгуу учун заводдо конструктордук белум тузулген. Процессти НАТИнин адиси A. N. Островцев жетектеди. Кузовду долбоорлоодо жана курууда ГАЗдын адистери иштеген. Өнүгүү ылдамыраак болушу үчүн, алар негиз катары ошол кезде Улуу Британияда чыгарылган америкалык Ford Perfect машинасын алууну чечишкен. Форддун инженерлери колдонгон чечимдер СССРдин инженерлерине жакшы белгилүү болгон - Форд А жана ААнын негизиндеги бир нече автоунаа моделдери өлкөдө буга чейин чыгарылган. Англис машинасы негиз катары алынган болсо да, кузов дизайны толугу менен советтик. Анын үстүндө ГАЗдын адистери иштеген. Процесстин жүрүшүндө алар эки вариантты - жабык моделди түзүштүкузов жана эки эшик, ошондой эле ачык фаэтон. Кызыгы, унаа АКШдан келген жабдууларда чыгарылган.

СССРдин көптөгөн заводдорун өндүрүшкө кошуу пландаштырылган. Ошентип, алкактарды, пружиналарды, согмаларды ЗИСте жасоо керек эле. ГАЗда кузовдун негизги тетиктери жана куймалары жасалган. Өнөр жайынын көп сандаган ар кыл тармактары жыйноо цехин керектүү нерселердин бардыгы менен – айнек, шиналар, каптоочу материалдар, ошондой эле КИМде жасап чыгарууга мүмкүн болбогон бардык деталдар менен камсыз кылууга тийиш эле.

Сырткы

Модель KIM-10 деп аталып, ал учурда бүткүл автомобиль өнөр жайы үчүн олуттуу кадам болгон.

Машинанын сырткы көрүнүшү башка советтик машиналардан айырмаланып, жаңыраак жана жаңыраак болуп чыкты. Дененин формасы жана жалпы дизайны чет өлкөлүк үлгүлөрдөн дээрлик айырмаланган эмес. Бул унаанын кузову өз убагында абдан прогрессивдүү болгон.

Капуот ачылып, аллигатор тибинде болчу. Аны ачуу үчүн дизайнерлер мурундун жасалгасын жасашкан. Капоттун капталдары фаралар үчүн жарма катары кызмат кылган. эшиктер өлчөмү жетиштүү кенен болгон, алар кошумча айланма терезелер менен жабдылган. Капталдагы терезелерди түшүрсө болот.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Заманбап идеялардан тышкары, бул унааны түзүү учурунда дагы консервативдүү чечимдер колдонулган. Ошентип, төмөнкү клапан менен кыймылдаткычы аларды жөнгө салуу үчүн механизмдери болгон эмес. Шатун подшипниктери баббит менен толтурулган. Термосифондук муздатуу системасы эскирген, бирок КИМ-10до колдонулган. Ошондой эле арасындаконсервативдик чечимдер - көз каранды суспензия системасы, механикалык тормоздор. Бурулуш сигналдары семафордук типте болгон.

Спецификациялар

Бул машина кузовдун эки түрү менен жасалган - эки эшиктүү седан жана каптал бөлүктөрү бар фаэтон. Унаа төрт жүргүнчүгө ылайыкташкан.

Дененин узундугу 3960 мм, туурасы - 1480 мм, бийиктиги -1650 мм болгон. Тазалыгы - 210 мм. Күйүүчү май багында 100 литр күйүүчү май бар болчу.

Мотор алдыда, узунунан жайгашкан. Бул 4-цилиндр карбюратордук төрт тактылуу күч блогу болгон. Анын көлөмү 1170 куб метрди түзгөн. мотор 30 литр берди. менен. 4000 миң революцияда. Мотор үч ылдамдыктагы кол менен коштолгон. Машина арткы дөңгөлөктүү болчу жана анын күйүүчү майы 100 километрге болгону 8 литрди түзгөн.

Бул унаанын тарыхы 1941-жылы аяктаган.

Автоунаа ГАЗ-13 "Чайка"

Бул унаага болгон муктаждык 50-жылдары пайда болгон. Ошентип, СССРде алар ошол убактагы мода тенденцияларына ылайык келген өкүл-деңгээлдеги машинаны түзүшү керек болчу. Долбоорду ГАЗдын, ошондой эле ЗиС менен ЗИЛдин конструкторлору иштеп чыгышкан. Кошумчалай кетсек, ЗИЛ-111 унаасы эскирген.

ГАЗ адистеринин эмгегинин жыйынтыгы 1956-жылы коомчулукка сунушталган. Машина эки жылдан кийин гана, 59-жылы массалык өндүрүшкө киргизилген. Бул модель чыгарылган 22 жыл ичинде 3189 гана нуска чыгарылган. Көрүнүктүү дизайнер Еремеев сүрөттөлгөн машинанын легендарлуу дизайны боюнча иштеген. Машинанын сырткы көрүнүшүндө сиз байкоого болотамерикалык унаа өнөр жайынын өзгөчөлүктөрү.

ГАЗ-13 "Чайка" кийинчерээк эсте калган нерсе болуп калды. Дененин үстүндө иштөө процессинде эки вариант түзүлдү. Алар өндүрүш моделдеринен арткы жарыктары, алдыңкы каптал жарыктары, дөңгөлөк аркаларындагы калыптары жана алдыңкы айнектин алкагы менен айырмаланган.

Спецификациялар

Бул унаанын таасирдүү өлчөмдөрү болгон. Макети алдыңкы кыймылдаткыч жана арткы дөңгөлөктүү. Таң калыштуусу, ошондо да бул машинага үч ылдамдыктагы гидромеханикалык редуктор орнотулган.

Эки кыймылдаткыч болгон - ГАЗ-13 жана ГАЗ-13Д. Бул 5,5 литр көлөмү менен сегиз-цилиндр V түрүндөгү кыймылдаткычтар болуп саналат. Бирок биринчи агрегат А-93 бензинине, экинчиси А-100гө эсептелген. Ошондой эле, экинчи мотор жогорку кысуу катышы жана 215 л.с. Биринчи агрегаттын кубаттуулугу 195 литр болгон. менен. Мотордун дизайны инновациялык болгон - ал алюминий цилиндр башы жана клапандар.

Мотор суюк муздатуу жана төрт камералуу карбюратор менен жабдылган. Мотор, автоматтык берүү менен бирге, 160 км чейин унааны тездетүү мүмкүн. Унаа 100 кмге 20 секундда ылдамдады.

Күйүүчү майдын сарпталышына келсек, курама циклде унаа 100 километрге 18 литр сарптаган. Автоматтык берүү үч тиштүү колдонууга мүмкүндүк берди - бул нейтралдуу, биринчи тиштүү, кыймыл жана тескери. Мен аларды башкаруу панелиндеги баскычтар менен которушум керек болчу.

Модификациялар

Демек, ГАЗ-13 базалык үлгү болуп саналат. Арткы кабинада орнотулганүч катар отургучтар жана прототиптер сериялуулардан жабдылышы боюнча бир топ айырмаланган.

ГАЗ-13А - ошол эле негизги модель, бирок кабинада жүргүнчүлөр менен айдоочунун ортосундагы бөлүм орнотулган.

13B конвертивдүү, бул модификация аскердик параддарда колдонулган.

13C - станция вагону. Бул өзгөртүү серияга кирген жок. Жалпысынан жыйырмадай машина чыгарылган.

Субкомпакт унаа "Москвич"-400

Бул KIM-10-52ден кийинки модель. Машинанын үстүндө иштөө согуштан кийин, 1946-жылдын башында башталган. Ошондой эле согуштан кийин завод өзүнүн атын «Москвич» деп өзгөрткөн. Бул согушка чейин жаралышы керек болгон элдик унаа.

Автоунаа 1938-жылы General Motors тарабынан иштелип чыккан Opel Kadett K38дин элеси жана окшоштугунда жасалган. Бардык жабдыктарды Германияга алып кетишкен, кузовдорду жасоо үчүн штамптарды сактап калуу мүмкүн эмес, ошондуктан биз өзүбүздүн, советтик штамптарды түзүшүбүз керек.

Бул унаа ата мекендик жана немис инженерлери тарабынан иштелип чыккан. Ар кандай маалыматтар боюнча, унаанын баасы 8000ден 9000 рублга чейин. Бул абдан көп акча болчу, жаңы Москвич-400дү алгач саналуулардын гана колунан келгени менен 50-жылдары элдин жыргалчылыгы жогорулап, машинанын артында бүтүндөй кезек тизилген.

Сырткы

Негиз катары Opel Kadett K38 колдонулган. Сталин машинаны абдан жактыргандыктан, анын так көчүрмөсүн СССРде жасоого буйрук берген. Бул Opel Германияда согушка чейин түзүлгөн деп айтууга тийиш, ал эми 40-жылдары бүт түзүмү чогулган.дизайн абдан эскирген. Ал кезде Opel дагы кызыктуу моделдерди чыгарган, бирок эч ким Сталин менен талашууга батынган эмес. Кийинчерээк, сырткы көрүнүшү бир аз жаңыртылат, бирок бул денеге таасирин тийгизбейт.

Кыймылдаткыч

Германияда энергоблок боюнча документация болбогондуктан, советтик инженерлер жаңы мотор иштеп чыгышкан. Машина төрт цилиндрлүү сегиз клапан бирдиги менен жабдылган, анын кубаттуулугу болгону 23 литр болгон. менен. 1100 кубометр жумушчу көлөмү менен. мотору үч ылдамдыктагы механикалык берүү жуп менен иштеген. Энергетикалык блок А-66 күйүүчү май үчүн түзүлгөн. Керектөө 90 км/саат максималдуу ылдамдыкта 100 километрге 8 литрди түздү.

ГАЗ

Бул заводдо бир топ ар кандай кызыктуу моделдер чыгарылган. Алардын бири ГАЗ А. Машинанын тарыхы Детройттон башталат. Дал ошондо карыя Генри Форд Ford T жөн эле үмүтсүз эскирген деп чечти. Анан аны конвейерден алып чыкты. Анын ордуна А модели чыгарылды. Биринчиден, кыймылдаткыч жыйынтыкталды – трансформациядан кийин анын кубаттуулугу 23 л.с.дан өзгөрдү. менен. чейин 40. көлөмү 3,2 литрге чейин өстү. Унаанын кургак жалгыз пластиналык муфтасы да болгон.

Андан кийин Форд жүргүнчүлөрдү ташуучу А автомобилинин негизинде АА жүк ташуучу машинасын түзүп, андан кийин AAA үч октуу машинасы конвейерге өттү. Дал ушул бирдиктүү жана жалпы универсалдуу машина советтик жетекчилерге жакты. Анын негизинде алар жөнөкөй, ишенимдүү жана технологиялык жактан өнүккөн советтик жүргүнчүлөрдү ташуучу автомобилди түзүүнү чечишти. Ошентип, ГАЗ А пайда болду. Модель 1932-1938-жылдары чыгарылган.

Дизайн

Бампер көрсөтүлгөнболоттун эки серпилгич тилкесинин бузулушу. Радиатор никель менен капталган, ал ГАЗ заводунун биринчи тактасы менен кооздолгон. Дөңгөлөктөр зым спикерлери менен жабдылган - алардын өзгөчөлүгү тууралоону талап кылбаганында.

Алдынкы айнектер үчүн Triplex айнек колдонулган. Анын алдында газ капкагы бар болчу. Резервуардын өзү кыймылдаткыч бөлүгүнүн арткы дубалында жайгашкан - күйүүчү май насосу долбоордон ушундайча алынып салынган. Бензин карбюраторго тартылуу күчү менен кирип кетти.

Бул советтик машиналар 5 орундуу «фаэтон» тибиндеги кузовдо чыгарылган. Жаан жааганда, брезенттен жасалган тент тартылып калышы мүмкүн.

Салон

Руль кара түстө, ал үчүн материал эбонит болчу. Рулдагы сигналдын жанында конструкторлор атайын рычагдарды коюшкан - биринчисинин жардамы менен от алдыруу убактысы жөнгө салынган, ал эми экинчиси газ менен камсыз кылуу үчүн кызмат кылган. Спидометр сандары бар барабан болчу. Газ педалынын астында атайын согончогу орнотулган.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Эгер сиз машинаны демонтаждасаңыз, сиз болгону 21 подшипник аласыз. Тасма тормоз да колдонулган, клапанды тууралоо мүмкүнчүлүгү жок, кыймылдаткычтын кысуу коэффициенти төмөн - 4, 2. Асма катары туурасынан өтүүчү пружиналар колдонулган.

Бир аздан кийин бул модель GAZ M-1 седанына алмаштырылат, ал дагы Ford A базасында түзүлгөн, бирок жолсуз жүрүү үчүн өзгөртүлгөн. Ошентип, алар дененин күчүн жогорулатты, суспензияны күчөттү. Ачуу 3,2 литрлик кыймылдаткыч анын күчү 50 л.с. чейин көбөйгөндүктөн өзгөртүлгөн. с.

Бул GAZ M-1 жолсуз лимузини 1936-жылы серияга кирген. Чыгарылды60 000 нускадан ашык. Бул абдан ийгиликтүү модель болду.

ГАЗ-21

Бул «седан» кузовундагы советтик жецил автомобилдер. Массалык өндүрүштө, машина 56-жылы ишке киргизилген, ал 70-жылга чейин уланган. Бул ата мекендик автоиндустриянын эң ийгиликтүү модели.

Өнүгүү 1952-жылы башталган. Алгач алар M21 моделдеринде иштешкен. Долбоордун үстүндө Л. Еремеев жана сүрөтчү Уильямс иштешкен. 1953-жылы M21 биринчи макеттери түзүлгөн, Williams долбоору туура келген эмес. Андан кийин, 1954-жылдын жазында, Волга ГАЗ-21 биринчи прототиптери чогултулган.

Тесттер жүргүзүлүп, анын жүрүшүндө машиналар жакшы натыйжаларды көрсөтүштү. Жаңы "Волга" үнөмдүү, динамикалык мүнөздөмөлөрү боюнча ГАЗ М-12 ZIMден бир топ жогору болуп чыкты. Мындан тышкары, унаа уникалдуу дизайнга ээ болгон.

Биринчи моделдер төмөнкү клапан кыймылдаткычы менен жабдылган, анын иш көлөмү 2,4 литр болгон. Моторунун күчү буга чейин 65 л.с. болгон. менен. Бул заводдо жогорулатылган «Победа» мотору. Күч блогу менен жупташкан үч ылдамдыктагы механикалык трансмиссия иштеди.

«Волга» (ГАЗ-21) автомобилинин ээлери кузовдун коррозияга жогорку туруктуулугу женунде, машинанын жакшы кросстук жендемдуулугу женунде айтышты. Бүгүнкү күндө бул эски унаа жана анын өкүлдөрүн жеке коллекциялардан көрө аласыз.

ГАЗ-24

Кийинчерээк 1968-жылы ушул машинанын негизинде ГАЗ-24 чыгарылган. Машина эки кузовдо - седан жана вагондо чыгарылган. Бир убакта ал эң престиждүү унаа болгон. моделин иштеп чыгууболот 21-Волга учурулгандан кийин дароо. Машина үч рестайлингден туруштук бере алды, дизайн америкалык унаалардын өзгөчөлүктөрүнө бурулду. Бирок сыртында денеге ылдамдык берген оригиналдуу өзгөчөлүктөр бар эле.

Унаанын спецификациялары

ГАЗ-24, мурда белгиленгендей, эки корпуста чыгарылган. Жерден тазалоо 180 мм болгон. кыймылдаткыч узунунан алдында жайгашкан. Күч бирдиги катары 2,4 литрлик бензин кыймылдаткычы тандалган. Анын кубаттуулугу 95 литр болгон. менен. Ал төрт баскычтуу механикалык берүү менен тандемде иштеген. Күйүүчү май керектөө - 100 км 13 литр. Бул аппарат менен максималдуу ылдамдык 145 км/саат.

Сүрөттөлгөн «Волганын» негизинде анда көптөгөн ар кандай модификациялар чыгарылган. Экспортко чыгаруу үчүн үлгүлөрдү да чыгарышты. 1985-жылы бүткөрүлгөн өндүрүш.

Айтуу керек, советтик унаалар бүгүнкү күндө чыгарылгандарга караганда алда канча кызыктуу. Азыр баары заманбап адамдар үчүн кызыксыз көрүнөт, анан ар бир жаңы модели айдоочулар үчүн чыныгы майрам болду. Бул унаалар азыр тасмаларга тартылып жатат, музейлерде жана жеке коллекцияларда бар, ZIS-110 машинасы чет өлкөлөрдө, анын ичинде АКШда жана Европада абдан популярдуу. Көптөгөн айдоочулар мындай унааларды сатып алуу жана калыбына келтирүү үчүн ири суммаларды беришет. Бул чыныгы ретро. Ата мекендик автоөнөр жайды урушсун, бирок ал кезде биздин өлкөдө жакшы машина жасаганды билишчү.