64 ГАЗ (аскердик төрт дөңгөлөктүү унаа): сереп, спецификациялар жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

17-апрель ар бир советтик машинаны сүйүүчү үчүн маанилүү дата. Туура 75 жыл мурун, биринчи эксперименталдык 64 ГАЗ сыналган - советтик автомобиль өнөр жайында атайын машина. Расмий түрдө GA-61 линиядагы эң биринчи жана жалгыз жол тандабас болуп эсептелгенине карабастан, 64-модель менен массалар үчүн советтик өндүрүштүн бардык дөңгөлөктүү жеңил унааларын куруу доору башталган.

Бул унаанын тарыхы бир аз туура эмес берилген. Эксперттердин жана тарыхчылардын пикирлери бар, бул модель Bantam BRC 40 плагиаты, бирок советтик 64 GAZ бул техникага эч кандай тиешеси жок. Бир нече жыл мурун тарыхчылар бул джиптин өнүгүшү жана курулушунун эң толук картинасын калыбына келтирүүгө жардам берген маалыматтарды таба алышкан.

Мифтаж

1939-жылы кызматка кирген ГАЗ 61 негизги командалык унаа катары пландаштырылган. Ал жөнгө салынат деп күтүлгөнмиңдеген нускаларды чыгаруу. Бирок, бир нерсе ката кетти. 1940-жылдын октябрында ГАЗ-11 энергоблоктору чогултулган цех Авиация өнөр жайынын элдик комиссариатынын карамагына өткөн. Ошентип, Кызыл Армия жолсуз жана ГАЗ жүк ташуучу унааларсыз калды -63.

Калган энергоблоктор Т-40 чалгындоо танктарын чыгарууга гана жетет. Унааларды бир азга унутууга туура келди.

Маселе күтүлбөгөн жерден чечилди. GAZ унааларынын негизги иштеп чыгуучусу чет өлкөлүк журналда автомобиль темаларына арналган макаланы көрдү. Ошентип, макалада Форд АКШнын армиясы колдонгон Pygmy жүк ташуучу унааларды иштеп чыкканы айтылган. Демек, 64 ГАЗ Bantam моделдеринин негизинде курулган деген төгүндөө. Макалада америкалык завод чындап эле 70 унаа жеткиргени айтылган. Бирок Бантам тууралуу башка маалымат жок. Макаланын автору Ford Pigmy жөнүндө жазат. Макалада фото жана техникалык мүнөздөмөлөр да бар болчу. Дал ушул америкалык SUV үлгү катары кызмат кылган, андан кийинчерээк айткандай, анын көчүрмөсү жасалган - GAZ 64. Бул канча көчүрмө деп эсептелсе да, талаштуу маселе. "Бантамдын" плагиат версиясы таптакыр негизсиз.

Дизайнери GAZ моделдин өзүнө да, АКШ армиясы үчүн жеткирүүлөрдүн көлөмүнө да кызыгып калды. Макалада 30 000 нуска деген цифра айтылган. Бул абдан чоң сан. Ал эми 1941-жылы Орто машина куруунун элдик комиссариатына кат АКШдан үлгүгө окшош прототибин чогултуу талабы менен келген. Ошентип иш башталды.

Унаа 42 л.с. 4 цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган,толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, дөңгөлөк базасы 206 см, ошондой эле өлкөнүн аралыкта өтүү мүмкүнчүлүгү жогорулаган шиналар.

Мүнөздөмө

ГАЗ 64 автомобилинин тарыхы 9-февралда ишкананын эксперименталдык өндүрүш цехинде расмий түрдө башталган. Айта кетчү нерсе, жол тандабас унаасынын спецификациялары жана талаптары иш дээрлик бүтүп калган 22-мартта гана бүтүшү мүмкүн.

Ошентип, олендун жалпы узундугу 3100 мм, дөңгөлөк базасынын узундугу - 2100 мм, капоттун бийиктиги - 970 мм болушу керек болчу. Массасына келсек, ал 1000 кг деп бааланган, ал эми көтөрүү жөндөмдүүлүгү 200 кг болгон. Дене 4 адамга ылайыкталган.

Пакеттер

Үч конфигурация түзүү пландаштырылган. Ошентип, командирдик версия, чалгындоо, ошондой эле артиллериянын муктаждыктары үчүн трактор болушу керек болчу.

Буйрук үчүн колясканын тулкусу жаралган. радиостанцияны орнотууга мумкундук берди. чалгындоо отряддарынын муктаждыктары үчүн, ошол эле орган пландаштырылган, бирок, ошол эле учурда, кабинада пулемет үчүн бурулуучу орнотулган. Алар тракторду жүк ташуучу унаа түрүндө жасамакчы болушкан.

Бириктирүүнүн мааниси

Биринчи ата мекендик джипти иштеп чыгууну улук конструктор Грачев жетектеген. Ал бардык 64 ГАЗ агрегаттарын мумкун болушунча башка моделдер менен унификациялоону каалады. Бул кадам анда "алтымыш төртүнчү" чыгарууну бир топ жеңилдеткен.

Ошентип, кыймылдаткыч жана редуктор ММден алынган, GAZ 61ден өткөрүп берүү корпусу да кичине өзгөртүүлөрдөн кийин колдонулган. Алдыңкы огуошондой эле 61-ден алынган, бирок аны бир аз өзгөртүүгө туура келген - октун валдары жана остун валынын капкагы кыскартылган.

Ошондой эле жакшыртуулар ГАЗ-11ден келген көпүрөдө жасалган. Дөңгөлөктөрү ГАЗ М1ден, дөңгөлөктөрү ГАЗ Адан алынган. Калган агрегаттардын бир аз бөлүгү КИМ-10дон алынган.

Грачев демилгени колго алууну чечти жана пикап жана фаэтон кузовдорун курган жок. Анын ордуна, эшик катары кызмат кылган шассиге кесилген араба орнотулган. Биринчи үлгү жумшак конвертивдүү үстү менен жабдылган эмес.

Биринчи сыноолор

Аскердик толук дөңгөлөктүү машина ГАЗ 64 полигонунда сыноо учурунда ал жакшы көрсөткүчкө ээ болду, бирок монтаждоо технологиясы кээ бир өркүндөтүүнү талап кылды. Машина демонтаждалып, инженерлер негизги тетиктердин абалын талдап чыгышты. Прототип технологиялык жактан татаал деген тыянакка келди. Чыгаруу токтотулду, согуш башталды. Эвакуация учурунда өндүрүш орнотулуп, бул джиптер ишке киргизилип, ийгиликтүү колдонулду.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Демек, бул джип ГАЗ-61 базасында түзүлгөн, бирок кыскартылган базасы болгон. Узундугунун айырмасы 755 мм болгон - ушундан улам, бардык дөңгөлөктүү унаалар маневр жана маневр жөндөмдүүлүгүн жогорулата алышкан. Кыска дөңгөлөк базасы инженерлерге бир аз кыйынчылыктарга дуушар болгон аралыктагы кардан валын колдонуудан баш тартууга мүмкүндүк берди.

ММден келген энергоблокту бир аз өзгөртүүгө туура келди. Мотор жогорку шпалардан улам көтөрүлүп, оордук борбору жылганалга.

Кемчиликтер

Советтик толук дөңгөлөктүү машина ГАЗ 64 кээ бир кемчиликтерге ээ болгон. Аскердик күчтөр анын дизайнына нааразы болушкан, алар полигондо сыноо үлгүсүн сынашкан - алар аны менен эмне кылышкан эмес. Алар джип сүзө алабы же жокпу текшерүүнү чечкенде, оюнчукту алардан алып коюшкан жана бул үчүн алар кыйратуучу өкүм чыгарышкан.

Негизги кемчилиги - бул алдыңкы суспензиянын дизайны, ал өлкө аралык жүрүү жөндөмдүүлүгүнө таасирин тийгизген. Көйгөй пружиналар жасалган өтө катуу барактарда болгон - бул бузулууларга алып келген. Бул дизайндын артыкчылыктары да бар - пружинанын учуна күчтүү манжалар орнотулган, алар кийүүгө туруктуулугу менен айырмаланган.

Андан тышкары, аскер адамдары жолдон айдап баратканда чуркаганды жактырчу эмес. Бул өзгөчөлүк жол тандабастын "теке" деп аталып калышына себеп болгон. Бул таасир кыска дөңгөлөк базасы, ошондой эле туура эмес амортизаторлор менен шартталган. Мунун баары оңдолгондон кийин, унаа "эчкини" токтотту.

Күч бөлүгүнө келсек, кыймылдаткычтын, редуктордун, трансфер кутусунун, кардан механизминин иштеши кыйынчылыксыз болгон. Төмөн сапаттагы күйүүчү май менен да кыймылдаткыч кубаттулукту чыгарды.

Өндүрүш

1941-жылдын август айынын башында жол тандабастардын биринчи партиясы конвейерден чыга баштады. Жылдын акырына чейин дагы 600 мицге жакын нуска чыгарылды. Ошондой эле, BA-64 брондолгон машиналар "алтымыш төртүнчү" шассиде өндүрүлгөн. Бул уникалдуу аскердик унааларды чыгаруу '43-жылы бүттү.

Чогултуу баалуулугу

Азыр бул машиналар өтө сейрек кездешетжолугушуу. Жолдордо ГАЗ 64кө караганда ГАЗ 69ду көп кездештирүүгө болот. Джиптин баасы бүгүнкү күндө шартына жараша 500 000 рублди түзөт. Коллекционерлердин баштапкы көрүнүшүн калыбына келтирүү өтө кымбатка турат - оригиналдуу запастык бөлүктөр менен агрегаттарды, дизайн деталдарын табууда жана сатып алууда чоң кыйынчылыктар бар.

Бул унаалардын кичинекей нускалары популярдуу. Аларды дүкөндөрдөн сатып алсаңыз болот - алар түпнуска унаага так окшош.

Мына, ал советтик «Пигми» же биринчи ата мекендик джип жол тандабасы, азыркы бардык дөңгөлөктүү унаалардын түпкү атасы. Жана сиз аны унаа музейлеринде же жеке коллекцияларда түз көрө аласыз.