2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28
ГАЗ-69 - советтик бардык дөңгөлөктүү жолсуз унаа. Бул модель 1953-жылдан 1973-жылга чейинки мезгилде өндүрүлгөн. Бул SUV иштеп чыгуу боюнча биринчи иш 46-жылы башталган. Машина, алар айткандай, нөлдөн баштап иштелип чыккан жана армияда жана айыл чарбасында иштөө үчүн арналган. ГАЗ-69 эки нускада чыгарылган. Бул арт жагында узунунан отургучтары бар эки эшиктүү кузов же толук арткы отургучтары бар төрт эшиктүү. ГАЗ-69 автомобилинин конструкциясы бул заводдо чыгарылган башка моделдер менен иш жузунде унификацияланган. Ал эми рамка, кузов жана раздатка ГАЗ-69 нөлдөн баштап жаралган. Кыймылдаткыч катары GAZ-M20 үлгүсүндөгү агрегат тандалган. Анын кубаттуулугу 55 литр болгон. менен, жана бул кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгы 90 км/саат.
ГАЗ-69 - бул толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жол тандабас. Ал эми бул механикалык кутудан тышкары, унаа да өткөрүп берүү кутусу менен жабдылышы керек дегенди билдирет. Ал моментти кыймылдаткычтан окторго бөлүштүрүүгө арналган. Ошондой эле, өткөрүп берүү кутусунан улам начар жолдо айдап баратканда момент жогорулайт.
Жолсуз унаалардын көптөгөн күйөрмандары таркатма материалдын кандай иштээри менен абдан кызыгышатГАЗ-69. Жашына карабастан, бул ата мекендик унаалар азыр жигердүү сатылып, сатып алынып, калыбына келтирилип, ар кандай айдоочулар тарабынан иштетилип жатат. ГАЗ-69дан алынган элементтер башка машиналарга орнотулган. Ошондуктан көптөр аппаратка, ошондой эле ар кандай агрегаттарды тейлөөгө жана оңдоого кызыгышат.
Которуу кутусунун сүрөттөлүшү ГАЗ-69
Бул жыйнак кол менен өткөргүчтүн артында орнотулган. Механизм негизги трансмиссияга ортодогу кардан вал аркылуу туташтырылган. Берүү кутучасы бул машинада моментти арткы жана алдыңкы окторго өткөрүү үчүн кызмат кылат. Мындан тышкары, ГАЗ-69 диспенсер редуктор менен жабдылган. Бул дөңгөлөктөрдүн тартуу күчүн бир кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берет. Кызыктуусу, жол тандабастын ар кандай модификацияларында, тактап айтканда, ГАЗ-69А, ошол эле өткөрүп берүү корпусу каралган. М-72 ошол эле механизм менен жабдылган. Албетте, дагы эле бир аз айырма бар. Ал кутучанын иштөө режимдерин өзгөртүүгө мүмкүндүк берген рычагдардан, ошондой эле пластиналар түрүндөгү жазгылардан турат. Акыркылары рычагдардын ортосуна орнотулган.
Кол менен берүүдөн айырмаланып, өткөрүп берүү кутусунун механизми эки гана ылдамдык менен жабдылган. Бул туруктуу сетка иштөөчү тиштүү жана азайтуучу тиштүү. ГАЗ-69 диспенсери эмнеге жөндөмдүү? Анын эксплуатациялык берүүдө тиштүү катышы 1,15, ал эми редуктор 2,78 санына ээ. Ошондой эле өзгөчөлүктөрдүн арасында тиштүү механизмдердин конструкциясын да бөлүп көрсөтүүгө болот. Башка элементтер менен дайыма байланышта болгондор кыйшык тиштери менен жасалат. Мындай өзгөчөлүкайдоо үнүн бир топ азайтууга мүмкүндүк берет.
Диспенсер ГАЗ-69: аппарат
Которуу кутусунун корпусу бир бөлүктөн жасалган. Анын үстүнкү бөлүгүндө орнотууну жеңилдеткен атайын люк бар. Ал атайын штампталган капкак менен жабылат. Коробканын өзү шассидин кайчылаш мүчөсүнө орнотулган. Бекитүү төрт пунктта жүргүзүлөт. Түйүн жаздыктарга бекитилет - бул резина элементтер.
Айдоо вал
Ал шариктүү подшипниктерге орнотулган. Алардын экөө бар.
Оңдоо үчүн бул подшипниктер редуктордун чыгыш валындагылар менен бириктирилген. ГАЗ-69 трансфер кутусунун жетектөөчү механизми сплайндарга орнотулган жана фланец менен бекитилген.
Аралык вал
Бул өткөрүп берүү кутусунун валы тиштүү механизмдер менен жабдылган. Аралык элемент эки бирдей конус роликтин подшипниктери менен айландырылат. Подшипниктердин ички жарыштары, ошондой эле тиштүү механизмдер гайкалар менен бекемделген.
Айдоо вал
Ал эки конус ролик подшипникке орнотулган. Валдын сплайндарында арткы окту жана редукцияны туташтыруу үчүн жооптуу тиштүү механизм бар. Бул кандай иштейт? Коюу рычагы нейтралдуу абалда болгондо, тиштүү механизм башкарылуучу тиштүү механизмде эркин айланышы мүмкүн. Бул валдын артында спидометрдин кыймылдаткычы болуп иштеген тиштүү механизмдер бар.
Олдун алдыңкы жагында анын линияларында муфта кыймылдайт, ал алдыңкы окту туташтыруу үчүн жооптуу. Алдыңкы октун кыймылдаткыч элементиэки таянычка бекитилген. Алдыңкы тирөөч эки катарлуу бурчтуу контакт шарик. Экинчи таяныч катары атайын коло втулка орнотулган. Ал жетектелген валдагы тешикке басылган.
Үч фланецтин жакалары май пломбалары менен жабдылган. Алар бири-бирине окшош жана кол менен өткөргүчтүн чыгыш валына окшош.
Дем алуучу, май пломбалары
Сменалык штангасынын картеринде атайын дем алуучу орнотулган. Бул кутучанын ичинде пайда болушу мүмкүн болгон ашыкча басымдын алдын алуу керек.
Айдоо валындагы май пломбаларынын алдында жана алдыңкы октун кыймылдаткыч валында атайын майды кетирүүчү оюктар жасалат. Алар капкактын корпусуна оюп түшүрүлгөн. Майды айдап кетүүчү түзүлүш – бул спидометрдин жетектөөчү тешигинде жайгашкан атайын спираль тиштери.
Кутучаны кантип айдоо керек
Өткөрүү корпусунун иштөө режимдерин алмаштыруу процесси коммутаторлордун капкагына орнотулган эки рычагдын жардамы менен ишке ашырылат. Бул капкак картердин алдыңкы учуна бекитилет. Оң жакта жайгашкан рычаг, арткы окту кошуу же ажыратуу жана төмөнкү катарды тартуу үчүн арналган. Бул үч позициясы - бул нейтралдуу абал, төмөндөтүү (алдынкы позицияда ишке киргизилген) жана арткы октун туташуусу. Сол жакта жайгашкан рычаг алдыңкы окту туташтыруу үчүн иштелип чыккан. туткасы эки жумушчу орду бар. Алдыңкы огу өчүк. Эгер рычаг арткы абалда болсо, ал күйгүзүлгөн.
Которуу механизми түзмөгү
Механизм орнотулганалдыңкы капкак. Ал эки таяктан турат, аларда которуштуруу үчүн айрылар бурамалар менен бекитилет. Таякчалар рычагдарды жылдыруу менен кыймылдашат. Алардын учтары таякчалардын оюктарына кирет. Механизмде пружиналар-дан жана шарлардан турган бекиткичтер да орнотулган. Бул шарлар таякчалардын тешиктерине кирет. Кийиз жана резина пломбалар таякчалардын розеткаларынан май агып кетпеши үчүн, ошондой эле кир жана чаңдын ичине кирбеши үчүн орнотулат. Кошумчалай кетсек, механизмде атайын бекитүүчү түзүлүш бар. Ал ГАЗ-69 унаасындагы трансфер кутусу алдыңкы октун өчүрүлгөн режиминде же төмөнкү тиштүү режимде иштеп турганда, төмөнкү тиштүү тиштерге өтүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаруу үчүн иштелип чыккан.
Бөгөттөө принциби жөнөкөй. Плунжерлердин акыркы бөлүктөрүнүн ортосундагы боштуктар таякчалардагы тешиктердин жалпы тереңдигинен азыраак. Мындан тышкары, кулпулоо системасы винттин валын жана арткы огун мүмкүн болгон ашыкча жүктөөдөн коргойт.
Которуу кызматы
Диспенсер ГАЗ-69 - бул кыйла ишенимдүү түзүлүш. Өндүрүүчүлөр механизмге чоң ресурс салышты жана бүгүнкү күндө да алар туура иштеп жатышат. Бирок мунун баары туура тейлөө менен гана мүмкүн болот. Картердеги керектүү майдын деңгээлин дайыма кармап туруу зарыл. Ошондой эле, майлоочу май мезгил-мезгили менен алмаштырылышы керек. Мындан тышкары, кемчиликтерди өз убагында таап, оңдоо керек. Майдын деңгээлине келсек, ал толтуруучу тешиктин четинде болушу керек. Суюктукту ар бир 6 миң километрге алмаштыруу сунушталат. Качан майды да төгүп салыш керекмезгилдердин алмашуусу.
Дем алгычтын абалын текшерүү сунушталат - зарыл болсо, аны кирден же чаңдан тазалоо керек. Алар ошондой эле мезгил-мезгили менен бардык гайкалар канчалык бекем текшерилет, айрыкча, кардан монтаж фланецтерди кармап турган. Бир аз алсыратууга да жол берилбейт. Эгерде майдын агып кетиши табылса, анда алмаштыруучу штангадагы гайкаларды тартыңыз. Колдонулган май жылуу формада картерден төгүлөт. Башка учурда, толугу менен алып салуу иштебейт. Мезгил-мезгили менен, майды алмаштыргандан кийин, механизмдин корпусун керосин менен жууп туруу керек.
Эгерде сиз кутуну үзгүлтүксүз жана туура тейлесеңиз, анда ГАЗ-69 диспенсерин оңдоо талап кылынбайт. Трансмиссиясы ызылдап баштаса, оңдоо эскирген жуп тиштерин алмаштыруудан турат. Бүгүнкү күндө да бул унаанын тетиктери сатылууда.
Тыянак
Рынокто көп сандагы импорттук унаалар менен ретро сүйүүчүлөр GAZ-69 сыяктуу унааларды сатып алып, калыбына келтиришет. Бул жөн гана кызыктуу хобби эмес. Бир гана маселе запастык тетиктерди табууда. Бактыга жараша, азыр сатууда көп нерселер бар, мисалы, ГАЗ-69 унаасы үчүн бүтүндөй раздатка. Анын баасы 5-10 миңдин тегерегинде. Көптөгөн тетиктер жакшы иштейт.
Сунушталууда:
Өзгөрмө геометриялык турбина: иштөө принциби, түзүлүш, оңдоо
Өзгөрмө геометриялык турбокомпрессорлор ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн сериялык турбиналарды өнүктүрүүнүн эң жогорку баскычын билдирет. Алардын кирүүчү бөлүгүндө кошумча механизми бар, ал турбинанын конфигурациясын жөнгө салуу менен кыймылдаткычтын иштөө режимине ыңгайлашуусун камсыз кылат. Бул аткарууну, жооп кайтарууну жана натыйжалуулукту жакшыртат. Алардын иштөө өзгөчөлүктөрүнөн улам мындай турбокомпрессорлор негизинен коммерциялык унаалардын дизелдик кыймылдаткычтарында колдонулат
Кыймылдаткычтын газ бөлүштүрүүчү механизми: түзүлүш, иштөө принциби, максаты, тейлөө жана оңдоо
Убакыт куру унаадагы эң маанилүү жана татаал тетиктердин бири. Газ бөлүштүрүүчү механизм ички күйүүчү кыймылдаткычтын алуу жана чыгаруу клапандарын башкарат. Кабыл алуу инсультунда убакыт ремени аба жана бензиндин күйүү камерасына киришине мүмкүндүк берүүчү клапанды ачат. Чыгарылган инсультта, соргуч клапан ачылып, иштетилген газдар чыгарылат. Келгиле, аппаратты, иштөө принцибине, типтүү бузулууларга жана башка көптөгөн нерселерди карап көрөлү
УАЗ диспенсер («нан»): түзүлүш, иштөө принциби жана сын-пикирлер
Иш жүзүндө Ульяновскиде жасалган бардык жол тандабастар трансфер куту менен жабдылган. УАЗ («нан») да четте калбайт. Уятсыз көрүнүшүнө карабастан, бул машина көп нерсеге жөндөмдүү. Бул мергенчилердин, балыкчылардын, туризмди сүйгөндөрдүн сүйүктүү унаасы. УАЗ диспенсери («нан»), биз бул макалада карап чыга турган түзүлүш моментин бардык окторго жана кыймылдаткыч механизмдерге бөлүштүрүү үчүн зарыл. Бүгүн биз ал тууралуу сүйлөшөбүз
Унаанын газ чыгаруу системасы: түзүлүш, иштөө принциби, оңдоо
Унаанын конструкциясында көптөгөн системалар колдонулат - муздатуу, майлоо, инъекция жана башкалар. Бирок аз гана адамдар газ чыгарууга көңүл бурушат. Бирок бул кандайдыр бир машинанын бирдей маанилүү компоненти
DIY газ багын оңдоо. Күйүүчү май багын кантип оңдоо керек
Көп учурда айдоочулар күйүүчү май багынын бузулушуна туш болушат. Көпчүлүк учурларда, ал агып баштайт. Көйгөйдү минималдуу жоготуулар менен чечүү үчүн айдоочулар өз алдынча оңдоонун ар кандай жолдорун ойлоп табышты
