Өзгөрмө геометриялык турбина: иштөө принциби, түзүлүш, оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

ICE турбиналарынын өнүгүшү менен өндүрүүчүлөр кыймылдаткычтар менен шайкештигин жана натыйжалуулугун жогорулатууга аракет кылып жатышат. Техникалык жактан эң өнүккөн сериялык чечим бул кирүүчү геометрияны өзгөртүү. Андан кийин өзгөрүлмө геометриялык турбиналардын конструкциясы, иштөө принциби жана тейлөө өзгөчөлүктөрү каралат.

Жалпы функциялар

Каралып жаткан турбиналар демейкилерден өткөрүү жөндөмдүүлүгүн аныктаган A / R катышын өзгөртүү менен кыймылдаткычтын иштөө режимине ыңгайлашуу жөндөмдүүлүгү менен айырмаланат. Бул каналдын кесилишинин аянтынын катышы жана бул секциянын оордук борбору менен турбинанын борбордук огунун ортосундагы аралык менен берилген корпустардын геометриялык мүнөздөмөсү.

Өзгөрмө геометриялык турбокомпрессорлордун актуалдуулугу жогорку жана төмөнкү ылдамдыктар үчүн бул параметрдин оптималдуу маанилери олуттуу түрдө айырмалангандыгына байланыштуу. Ошентип, A / R кичинекей мааниси үчүн, агымжогорку ылдамдыкка ээ, мунун натыйжасында турбина тез айланган, бирок максималдуу өткөрүмдүүлүк төмөн. Бул параметрдин чоң маанилери, тескерисинче, чоң өткөрүмдүүлүктү жана аз чыккан газдын ылдамдыгын аныктайт.

Демек, А/Р өтө жогору болгондо, турбина төмөнкү ылдамдыкта басым түзө албайт, ал эми ал өтө төмөн болсо, кыймылдаткычты жогору жагында муунтуп салат (кыймылдаткычтын арткы басымынан улам чыгаруучу коллектор, өндүрүмдүүлүк төмөндөйт). Ошондуктан, туруктуу геометриялык турбокомпрессорлордо орточо A / R мааниси тандалып алынат, ал бүт ылдамдык диапазонунда иштөөгө мүмкүндүк берет, ал эми өзгөрүлмө геометриялуу турбиналардын иштөө принциби анын оптималдуу маанисин сактоого негизделген. Ошондуктан, аз жогорулатуу босогосу жана минималдуу лаг менен мындай опциялар жогорку ылдамдыкта абдан натыйжалуу болот.

Негизги аталыштан тышкары (өзгөрмө геометриялык турбиналар (VGT, VTG)) бул варианттар өзгөрүлмө сопло (VNT), өзгөрүлмө дөңгөлөк (VVT), өзгөрүлмө аянттуу турбиналык сопло (VATN) моделдери катары белгилүү.

Өзгөрмө геометриялык турбинаны Гарретт иштеп чыккан. Мындан тышкары, башка өндүрүүчүлөр MHI жана BorgWarner сыяктуу бөлүктөрүн чыгаруу менен алектенишет. Слип шакек варианттарынын негизги өндүрүүчүсү - Cummins Turbo Technologies.

Өзгөрмө геометриялык турбиналар негизинен дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулганына карабастан, алар абдан кеңири таралган жана популярдуу болуп баратат. 2020-жылы мындай моделдер 63төн ашыкты ээлейт деп болжолдонуудадүйнөлүк турбиналык рыноктун %. Бул технологияны колдонуунун кеңейиши жана аны өнүктүрүү биринчи кезекте экологиялык эрежелерди катаалдаштырууга байланыштуу.

Дизайн

Өзгөрмө геометриялык турбиналык түзүлүш кадимки моделдерден турбинанын корпусунун кириш бөлүгүндө кошумча механизмдин болушу менен айырмаланат. Анын дизайны үчүн бир нече варианттар бар.

Эң кеңири таралган түрү - жылма калак шакеги. Бул түзүлүш ротордун айланасында жайгашкан жана туруктуу пластинкага салыштырмалуу кыймылдаган бир катар катуу бекитилген бычактары бар шакекче менен берилген. Жылдыруу механизми газдардын агымы үчүн өтмөктү тарытуу/кеңейтүү үчүн колдонулат.

Калак шакекчеси октук багытта жылгандыктан, бул механизм абдан компакттуу жана алсыз жерлердин минималдуу саны күчтү камсыздайт. Бул параметр чоң кыймылдаткычтар үчүн ылайыктуу, ошондуктан ал негизинен жүк ташуучу унааларда жана автобустарда колдонулат. Ал жөнөкөйлүгү, түбүндө жогорку аткаруучулук, ишенимдүүлүк менен мүнөздөлөт.

Экинчи вариант ошондой эле шакекченин болушун болжолдойт. Бирок, бул учурда, ал жалпак пластинкага катуу бекитилет, ал эми бычактар анын октук багытта, анын экинчи жагында айлануусун камсыз кылуучу төөнөгүчтөргө орнотулат. Ошентип, турбинанын геометриясы калактардын жардамы менен өзгөртүлөт. Бул параметр эң жакшы эффективдүүлүккө ээ.

Бирок, кыймылдуу бөлүктөрдүн көптүгүнө байланыштуу, бул дизайн, өзгөчө жогорку температура шарттарында анча ишенимдүү эмес. Белгиленгенкөйгөйлөр металл тетиктердин сүрүлүүсүнөн келип чыгат, алар ысыганда кеңейет.

Дагы бир вариант – кыймылдуу дубал. Ал көп жагынан жылма шакек технологиясына окшош, бирок бул учурда стационардык бычактар жылма шакекке эмес, статикалык пластинкага орнотулат.

Өзгөрмө зонанын турбокомпрессорунда (КНС) орнотуу чекитинин айланасында айланган бычактары бар. Айлануучу бычак менен схемадан айырмаланып, алар шакекченин айланасында эмес, бир катарда орнотулган. Бул параметр татаал жана кымбат механикалык системаны талап кылгандыктан, жөнөкөйлөтүлгөн версиялары иштелип чыккан.

Бири - Aisin Seiki Variable Flow Turbocharger (VFT). Турбинанын корпусу эки каналга бекитилет жана алардын ортосундагы агымды бөлүштүрүүчү демпфер менен жабдылган. Ротордун тегерегине дагы бир нече туруктуу бычак орнотулган. Алар кармап туруу жана агымдын бириктирилишин камсыз кылат.

Switchblade схемасы деп аталган экинчи вариант КНСке жакыныраак, бирок бир катар бычактын ордуна, орнотуу чекитинин тегерегине айланып турган бир бычак колдонулат. Мындай курулуштун эки түрү бар. Алардын бири дененин борбордук бөлүгүндө бычак орнотууну камтыйт. Экинчи учурда, ал каналдын ортосунда жайгашкан жана аны VFT калагы сыяктуу эки бөлүмгө бөлөт.

Өзгөрмө геометриялуу турбинаны башкаруу үчүн жетектер колдонулат: электрдик, гидравликалык, пневматикалык. Турбокомпрессор башкаруу блогу тарабынан башкарылаткыймылдаткыч (ECU, ECU).

Белгилей кетчү нерсе, бул турбиналар айланып өтүүчү клапанды талап кылбайт, анткени так башкаруунун аркасында чыккан газдардын агымын декомпрессивдүү эмес жол менен жайлатып, ашыкчасын турбина аркылуу өткөрүүгө болот.

Иштөө принциби

Өзгөрмө геометриялык турбиналар кириштин кесилишинин аянтын өзгөртүү менен оптималдуу A/R жана айлануу бурчун сактоо менен иштейт. Ал иштетилген газдын агымынын ылдамдыгы каналдын туурасына тескери байланыштуу экендигине негизделген. Ошондуктан, тез жылдыруу үчүн "төмөнкү" боюнча, киргизүү бөлүгүнүн кесилиши кыскарган. Агымды жогорулатуу үчүн ылдамдыктын жогорулашы менен ал акырындык менен кеңейет.

Геометрияны өзгөртүү механизми

Бул процессти ишке ашыруу механизми долбоор менен аныкталат. Айлануучу бычактары бар моделдерде бул алардын абалын өзгөртүү жолу менен ишке ашат: тар кесилишин камсыз кылуу үчүн, бычактар радиалдык сызыктарга перпендикуляр, ал эми каналды кеңейтүү үчүн алар баскычтуу абалга өтүшөт.

Слип шакекчесинин турбиналарында кыймылдуу дубалы бар шакекченин октук кыймылы бар, ал каналдын бөлүгүн да өзгөртөт.

VFTтин иштөө принциби агымды бөлүүгө негизделген. Аны аз ылдамдыкта ылдамдатуу каналдын тышкы отсегин демпфер менен жабуу менен ишке ашырылат, мунун натыйжасында газдар роторго эң кыска жол менен барат. жүк көбөйгөн сайын, демперсыйымдуулугун кеңейтүү үчүн эки булуң аркылуу агымга уруксат берүү үчүн көтөрүлөт.

КНС жана Switchblade моделдери үчүн геометрия бычакты айландыруу менен өзгөртүлөт: төмөн ылдамдыкта ал көтөрүлөт, агымды тездетүү үчүн өтмөктү тарытат, ал эми жогорку ылдамдыкта турбинанын дөңгөлөкүнө чектеш, кеңейет. өткөрүү жөндөмдүүлүгү. 2-типтеги Switchblade турбиналары тескери бурулган пычакты иштетет.

Ошентип, «түбүндө» ал ротор менен жанаша жайгашкан, мунун натыйжасында агым корпустун сырткы дубалын бойлой гана өтөт. Айдоо/мүнөт көбөйгөн сайын бычак көтөрүлүп, өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн дөңгөлөктүн айланасында өтмөк ачылат.

Drive

Драйверлердин арасында эң кеңири таралганы пневматикалык варианттар болуп саналат, мында механизм цилиндрдин ичиндеги кыймылдуу аба поршень менен башкарылат.

Калкактардын абалы канатты башкаруу шакеги менен таякча менен туташтырылган диафрагма кыймылдаткычы тарабынан башкарылат, андыктан тамак дайыма өзгөрүп турушу мүмкүн. Иштеткыч вакуумдун деңгээлине жараша пружинага каршы аракеттенип, өзөндү айдайт. Вакуумдук модуляция вакуум параметрлерине жараша сызыктуу ток берүүчү электр клапанды башкарат. Вакуум тормозду күчөткүч вакуумдук насос аркылуу түзүлүшү мүмкүн. Ток батарейкадан келип, ECUды модуляциялайт.

Мындай дисктердин негизги кемчилиги кысылгандан кийин газдын абалын алдын ала айтуу кыйын, өзгөчө ысытылганда. Ошондуктан кемчиликсизгидравликалык жана электрдик дисктер.

Гидравлика жетектөөчү механизмдер пневматикалык кыймылдаткычтар сыяктуу эле принцип боюнча иштешет, бирок цилиндрдеги абанын ордуна суюктук колдонулат, ал мотор майы менен көрсөтүлүшү мүмкүн. Мындан тышкары, ал кыспайт, ошондуктан бул система жакшыраак башкарууну камсыз кылат.

Соленоиддик клапан шакекти жылдыруу үчүн май басымын жана ECU сигналын колдонот. Гидравликалык поршень тиштүү тиштүү механизмди айландыруучу стеллажды жана пинионду кыймылга келтирет, мунун натыйжасында кабактар бурчтуу бириктирилет. ECU бычактын абалын өткөрүп берүү үчүн, аналогдук позиция сенсору анын дискинин камерасы боюнча жылат. Майдын басымы төмөн болгондо, канаттар майдын басымы жогорулаган сайын ачылып жабылат.

Электрдик диск эң так, анткени чыңалуу абдан жакшы башкарууну камсыздай алат. Бирок, кошумча муздатуу керек, ал муздаткыч түтүктөр аркылуу камсыздалат (пневматикалык жана гидравликалык версиялар жылуулукту алып салуу үчүн суюктукту колдонушат).

Селектордук механизм геометрия алмаштыргычты айдоо үчүн кызмат кылат.

Турбиналардын кээ бир моделдеринде түз тепкич кыймылдаткычы бар айлануучу электр жегич колдонулат. Бул учурда, бычактардын абалы стеллаж жана пинион механизми аркылуу электрондук кайтарым клапан тарабынан башкарылат. ECUдан пикир билдирүү үчүн тиштүү механизмге магнитке каршы сенсору бар камера колдонулат.

Эгер бычактарды буруш керек болсо, ECU камсыз кылаталарды алдын ала белгиленген абалга жылдыруу үчүн белгилүү бир диапазондо ток берүү, андан кийин сенсордон сигнал алгандан кийин, ал кайтарым байланыш клапанын энергиядан ажыратат.

Кыймылдаткычты башкаруу блогу

Жогоруда айтылгандардан өзгөрүлмө геометриялык турбиналардын иштөө принциби кыймылдаткычтын иштөө режимине ылайык кошумча механизмди оптималдуу координациялоого негизделгендиги келип чыгат. Ошондуктан, анын так жайгашуусу жана туруктуу мониторинг талап кылынат. Ошондуктан өзгөрүлмө геометриялык турбиналар кыймылдаткычты башкаруу блоктору тарабынан башкарылат.

Алар өндүрүмдүүлүктү жогорулатуу же экологиялык көрсөткүчтөрдү жакшыртуу үчүн стратегияларды колдонушат. BUD иштешинин бир нече принциптери бар.

Алардын эң кеңири таралганы эмпирикалык маалыматтарга жана кыймылдаткыч моделдерине негизделген маалымдама маалыматты колдонууну камтыйт. Бул учурда, кайра башкаруучу таблицадан маанилерди тандап, каталарды азайтуу үчүн пикирди колдонот. Бул ар кандай башкаруу стратегияларына мүмкүндүк берген ар тараптуу технология.

Анын негизги кемчилиги – өткөөл мезгилдеги чектөөлөр (курч ылдамдануу, тиштүү алмаштыруу). Аны жок кылуу үчүн көп параметрлүү, PD- жана PID-контроллерлер колдонулган. Акыркысы эң келечектүү болуп эсептелет, бирок алар жүктүн бардык диапазонунда так эмес. Бул MAS аркылуу бүдөмүк логикалык чечим алгоритмдерин колдонуу менен чечилди.

Маалымат маалыматты берүүнүн эки технологиясы бар: орточо мотор модели жана жасалманейрон тармактары. Акыркы эки стратегияны камтыйт. Алардын бири берилген денгээлде жогорулатууну сактоону камтыйт, экинчиси - терс басым айырмасын сактоо. Экинчи учурда, эң жакшы экологиялык көрсөткүчтөргө жетишилет, бирок турбинанын ылдамдыгы ашыкча.

Көптөгөн өндүрүүчүлөр өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорлор үчүн ECU түзүшпөйт. Алардын басымдуу кепчулугун автомобиль жасоочулардын продукциясы тузет. Бирок, базарда ушундай турбо үчүн иштелип чыккан кээ бир үчүнчү тараптын жогорку класстагы ECU'лары бар.

Жалпы жоболор

Турбиналардын негизги мүнөздөмөлөрү аба массасынын агымы жана агымдын ылдамдыгы болуп саналат. Кирүү аймагы аткарууну чектөө факторлорунун бири болуп саналат. Өзгөрмө геометриянын параметрлери бул аймакты өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, эффективдүү аймак өтмөктүн бийиктиги жана бычактардын бурчу менен аныкталат. Биринчи индикатор жылма шакекчеси бар версияларда өзгөрүп турат, экинчиси - айланма калпактары бар турбиналарда.

Ошентип, өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорлор талап кылынган күчтү дайыма камсыздайт. Натыйжада, алар менен жабдылган кыймылдаткычтар кадимки чоң турбокомпрессорлордогудай турбинанын айлануу убактысына байланыштуу артта калбайт жана кичинекейлердегидей жогорку ылдамдыкта муунбайт.

Акырында, өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорлор айланып өтүүчү клапансыз иштөө үчүн иштелип чыкканына карабастан, алар биринчи кезекте төмөнкү бөлүктө жана толук ачылганда жогорку айн/минутунда өндүрүмдүүлүктү жогорулатууну камсыз кылаарын белгилей кетүү керек.бычак чоң массалык агымы менен күрөшүүгө жөндөмдүү эмес. Ошондуктан, артка ашыкча басымдын алдын алуу үчүн, дагы эле таштандыны колдонуу сунушталат.

Плюс жана минус

Турбинаны кыймылдаткычтын иштөө режимине тууралоо геометриянын белгиленген варианттарына салыштырмалуу бардык көрсөткүчтөрдүн жакшыруусун камсыз кылат:

• айлануу диапазонунда жакшыраак жооп берүү жана аткаруу;
• жалпак орто аралык момент ийри;
• кыймылдаткычты бир кыйла эффективдүү арык аба/күйүүчү май аралашмасы менен жарым-жартылай жүктөөдө иштетүү мүмкүнчүлүгү;
• жакшы жылуулук эффективдүүлүгү;
• жогорку айн/минутунда ашыкча күчтөнүүнүн алдын алуу;
• экологиялык мыкты көрсөткүч;
• азыраак күйүүчү май керектөө;
• кеңейтилген турбинанын иштөө диапазону.

Өзгөрмө геометриялык турбокомпрессорлордун негизги кемчилиги - алардын кыйла татаал дизайны. Кошумча кыймылдуу элементтердин жана жетектердин болушуна байланыштуу алар азыраак ишенимдүүлүккө ээ, ал эми бул типтеги турбиналарды тейлөө жана оңдоо кыйыныраак. Мындан тышкары, бензин кыймылдаткычтары үчүн өзгөртүүлөр абдан кымбат (шарттуу караганда болжол менен 3 эсе кымбат). Акыры, бул турбиналарды алар үчүн иштелип чыкпаган кыймылдаткычтар менен айкалыштыруу кыйын.

Белгилей кетчү нерсе, эң жогорку көрсөткүчтөр боюнча өзгөрүлмө геометриялык турбиналар көбүнчө кадимки окшошторунан төмөн. Бул корпустагы жана кыймылдуу элементтердин таянычтарынын айланасындагы жоготууларга байланыштуу. Мындан тышкары, оптималдуу абалдан алыстаганда максималдуу көрсөткүчтөр кескин төмөндөйт. Бирок, генералБул конструкциядагы турбокомпрессорлордун эффективдүүлүгү туруктуу геометриялык варианттарга караганда чоңураак иштөө диапазонунан жогору.

Колдонмо жана кошумча функциялар

Өзгөрмө геометриялык турбиналардын көлөмү алардын түрү боюнча аныкталат. Мисалы, айлануучу бычактары бар кыймылдаткычтар автоунаалардын жана жеңил коммерциялык унаалардын кыймылдаткычтарына орнотулган, ал эми жылма шакеги бар модификациялар негизинен жүк ташуучу унааларда колдонулат.

Жалпысынан өзгөрүлмө геометриялык турбиналар көбүнчө дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулат. Бул алардын чыккан газдарынын төмөн температурасына байланыштуу.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу дизелдик кыймылдаткычтарда бул турбокомпрессорлор биринчи кезекте иштетилген газды рециркуляциялоо системасынын өндүрүмдүүлүгүн жоготуунун ордун толтуруу үчүн кызмат кылат.

Жүк ташуучу унааларда турбиналар өздөрү кыймылдаткычка кайра айлануучу газдардын көлөмүн көзөмөлдөө аркылуу экологиялык көрсөткүчтөрдү жакшыртат. Ошентип, өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорлорду колдонуу менен, рециркуляцияны тездетүү үчүн чыгаруучу коллектордогу басымды алуу коллекторундагыдан чоң мааниге чейин жогорулатууга болот. Ашыкча арткы басым күйүүчү майдын натыйжалуулугуна зыян келтирсе да, азот кычкылынын эмиссиясын азайтууга жардам берет.

Мындан тышкары, механизм берилген абалда турбинанын эффективдүүлүгүн төмөндөтүү үчүн өзгөртүлүшү мүмкүн. Бул ысытуу аркылуу жабышып калган көмүртек бөлүкчөлөрүн кычкылдандыруу аркылуу бөлүкчөлөрдүн чыпкасын тазалоо үчүн чыккан газдардын температурасын жогорулатуу үчүн колдонулат.

Дайындарфункциялар гидравликалык же электр дискти талап кылат.

Өзгөрмө геометриялык турбиналардын кадимки турбиналарга караганда белгиленген артыкчылыктары аларды спорт кыймылдаткычтары үчүн эң жакшы вариант кылат. Бирок, алар бензин кыймылдаткычтарында өтө сейрек кездешет. Алар менен жабдылган бир нече спорттук унаалар гана белгилүү (учурда Porsche 718, 911 Turbo жана Suzuki Swift Sport). BorgWarner менеджерлеринин биринин айтымында, бул бензин кыймылдаткычтарынын жогорку температурадагы чыгуучу газдары менен өз ара аракеттенүү үчүн атайын ысыкка чыдамдуу материалдарды колдонуу зарылчылыгынан улам, мындай турбиналарды өндүрүүнүн өтө кымбаттыгы менен шартталган (дизельдик газдар бир топ төмөн. температура, ошондуктан турбиналар алар үчүн арзаныраак).

Бензин кыймылдаткычтарында колдонулган биринчи VGTs кадимки материалдардан жасалган, ошондуктан алгылыктуу кызмат мөөнөтүн камсыз кылуу үчүн татаал муздатуу системалары колдонулушу керек болчу. Ошентип, 1988-жылы Honda Legend, мындай турбина суу менен муздатылган intercooler менен айкалыштырылган. Кошумчалай кетсек, кыймылдаткычтын бул түрүнүн агымынын кеңири диапазону бар, андыктан массалык агымдын чоңураак диапазонун иштетүү мүмкүнчүлүгү талап кылынат.

Өндүрүүчүлөр өндүрүмдүүлүктүн, жооп кайтаруунун, эффективдүүлүктүн жана экологиялык тазалыктын талап кылынган деңгээлине эң үнөмдүү жол менен жетишишет. Акыркы наркы артыкчылыктуу болбогон обочолонгон учурлар өзгөчө болуп саналат. Бул контекстте, бул, мисалы, Koenigsegg One: 1де рекорддук көрсөткүчкө жетүү же Porsche 911 Turboну жарандыкка ылайыкташтыруу.операция.

Жалпысынан турбокомпрессордук унаалардын басымдуу көпчүлүгү кадимки турбокомпрессорлор менен жабдылган. Жогорку өндүрүмдүүлүктөгү спорт кыймылдаткычтары үчүн көбүнчө эки жылдыруу опциялары колдонулат. Бул турбокомпрессорлор VGTлерден төмөн болсо да, алар кадимки турбиналарга караганда бир аз гана артыкчылыктарды сунуштайт, бирок акыркысы менен дээрлик бирдей жөнөкөй дизайнга ээ. Тюнингге келсек, өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорлорду колдонуу жогорку баага кошумча катары, аларды тюнингдин татаалдыгы менен чектелет.

Бензин кыймылдаткычтары үчүн Х. Ишихара, К. Адачи жана С. Коно тарабынан жүргүзүлгөн изилдөөдө өзгөрүлмө агым турбинасы (VFT) эң оптималдуу VGT катары бааланган. Бир гана кыймылдуу элементтин аркасында өндүрүштүк чыгымдар азаят жана жылуулук туруктуулугу жогорулайт. Мындан тышкары, мындай турбина айланып өтүүчү клапан менен жабдылган туруктуу геометриялык варианттарга окшош жөнөкөй ECU алгоритми боюнча иштейт. Мындай турбинаны iVTEC менен айкалыштырганда айрыкча жакшы натыйжалар алынды. Бирок аргасыз индукциялык системалар үчүн 50-100 °Сге чыккан газдын температурасынын жогорулашы байкалат, бул экологиялык көрсөткүчтөргө таасирин тийгизет. Бул көйгөй суу менен муздатылган алюминий коллекторунун жардамы менен чечилди.

BorgWarnerдин бензин кыймылдаткычтары үчүн чечими SEMA 2015те киргизилген кош жылдыруу технологиясы менен өзгөрүлмө геометриянын дизайнын айкалыштыруу болгон.эки жылдыруучу турбинага окшош дизайн, бул турбокомпрессор кош кирүүчү жана кош монолиттүү турбиналык дөңгөлөккө ээ жана тыгызыраак агым үчүн чыгаруу пульсациясын жок кылуу үчүн секвенирлөөчү эки жылдыруучу коллектор менен айкалышкан.

Айырмалык кирүүчү бөлүгүндө демпфердин болушунда, ал жүккө жараша агымды дөңгөлөктөр арасында бөлүштүрөт. Төмөн ылдамдыкта бардык чыккан газдар ротордун кичинекей бөлүгүнө барат, ал эми чоң бөлүгү тосулуп калат, бул кадимки кош айланма турбинага караганда дагы тезирээк айланууну камсыз кылат. Жүктүн көбөйүшү менен демпфер акырындык менен ортоңку абалга жылат жана стандарттуу эки жылдыргыч конструкциядагыдай агымды жогорку ылдамдыкта бирдей бөлүштүрөт. Башкача айтканда, геометрияны өзгөртүү механизми боюнча мындай турбина VFTге жакын.

Ошентип, бул технология өзгөрүлмө геометриялык технология сыяктуу жүккө жараша A/R катышынын өзгөрүшүн камсыздайт, турбинаны кыймылдаткычтын иштөө режимине тууралап, иштөө диапазонун кеңейтет. Ошол эле учурда, каралып жаткан дизайн алда канча жөнөкөй жана арзаныраак, анткени бул жерде жөнөкөй алгоритм боюнча иштеген бир гана кыймылдуу элемент колдонулат жана ысыкка чыдамдуу материалдар талап кылынбайт. Акыркысы турбинанын кош корпусунун дубалдарына жылуулук жоготуудан улам температуранын төмөндөшүнө байланыштуу. Белгилей кетчү нерсе, ушуга окшош чечимдер буга чейин да кездешкен (мисалы, тез спулдук клапан), бирок эмнегедир бул технология популярдуулукка ээ боло элек.

Техникалык тейлөө жанаоңдоо

Турбиналарды тейлөөнүн негизги операциясы тазалоо болуп саналат. Ага болгон муктаждык алардын күйүүчү майлардын жана майлардын күйүү продуктулары менен көрсөтүлгөн пайдаланылган газдар менен өз ара аракеттенүүсү менен шартталган. Бирок, тазалоо сейрек талап кылынат. Интенсивдүү булгануу бузулууну көрсөтөт, ал ашыкча басымдан, прокладкалардын же дөңгөлөктөрдүн втулкаларынын эскиришинен, ошондой эле поршеньдик отсектин эскиришинен, дем алгычтын тыгылышынан келип чыгышы мүмкүн.

Өзгөрмө геометриялык турбиналар кадимки турбиналарга караганда булганууга көбүрөөк сезгич келишет. Себеби, геометрияны өзгөртүүчү түзүлүштүн багыттоочу флюгунда көөнүн топтолушу анын кыналып калышына же кыймылдуулугунун жоголушуна алып келет. Натыйжада турбокомпрессордун иштеши бузулат.

Жөнөкөй учурда тазалоо атайын суюктуктун жардамы менен жүргүзүлөт, бирок көбүнчө кол менен иштөө талап кылынат. Алгач турбинаны демонтаждоо керек. Геометрияны өзгөртүү механизмин ажыратканда, монтаждоо болтторун кесүүдөн этият болуңуз. Алардын сыныктарын кийинки бургулоо тешиктердин бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, өзгөрүлмө геометриялык турбинаны тазалоо бир аз кыйынга турат.

Мындан тышкары, картриджге этиятсыздык менен мамиле кылуу ротордун калпактарына зыян келтириши же деформацияланышы мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Эгер ал тазалагандан кийин демонтаждалып калса, аны теңдөө талап кылынат, бирок картридждин ичи адатта тазаланбайт.

Дөңгөлөктөрдөгү май көөлөрү поршендик шакекчелердин же клапандар тобунун, ошондой эле картридждеги ротордун пломбаларынын эскиргендигин көрсөтүп турат. Тазалоо жоккыймылдаткычтын бул бузулууларын жоюу же турбинаны оңдоо мүмкүн эмес.

Турбокомпрессорлор үчүн картриджди алмаштыргандан кийин геометрияны тууралоо талап кылынат. Бул үчүн, туруктуу жана орой жөнгө бурамалар колдонулат. Белгилей кетсек, биринчи муундагы кээ бир моделдер башында өндүрүүчүлөр тарабынан конфигурацияланган эмес, натыйжада "төмөндө" алардын көрсөткүчтөрү 15-25% га кыскарган. Атап айтканда, бул Garrett турбиналарына тиешелүү. Өзгөрмө геометриялык турбинаны кантип тууралоо боюнча нускамаларды онлайндан тапса болот.

CV

Өзгөрмө геометриялык турбокомпрессорлор ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн сериялык турбиналарды өнүктүрүүнүн эң жогорку баскычын билдирет. Кирүүчү бөлүгүндөгү кошумча механизм конфигурацияны жөнгө салуу менен турбинанын кыймылдаткычтын иштөө режимине ылайыкташтырылышын камсыздайт. Бул өндүрүмдүүлүктү, экономиканы жана экологиялык тазалыкты жакшыртат. Бирок, VGT конструкциясы татаал жана бензин үлгүлөрү абдан кымбат.