Автоматтык берүү ("автоматтык") Jatco: сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Япониялык Jatco компаниясы автоматтык жана роботтук трансмиссиялардын эң ири өндүрүүчүсү. Анын өнүмдөрү унаа өндүрүүчүлөрдүн арасында абдан популярдуу: Nissan Jatco CVT унаалары менен, Infiniti 7 баскычтуу автоматтык трансмиссиялары менен, Renault 6 баскычтуу автоматтык трансмиссиялары менен жабдылган.

Бир аз тарых

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) 1970-жылы негизделген жана Nissan жана Mazda үчүн автоматтык трансмиссияларды ийгиликтүү чыгарган. 1999-жылга чейин ал Nissan концернинин бир бөлүгү болгон. Сатууларды ишке ашырууда көбүрөөк эркиндик үчүн, Jatco жетекчилиги унаа чыгаруучудан бөлүнүүгө кадам жасоону чечти. Ал эки гана автоматтык трансмиссия өндүрүүчүсү - Toyotaдан Айсин жана немис ZF менен атаандашууга туура келгендиктен, компаниянын андан аркы өнүгүшүнө эч нерсе коркунуч келтирген жок.

Бүгүн Jatco жылына бир нече жүз миңге автоматтык трансмиссияларды сатат. Сын-пикирлер боюнча, "машиналар" Jatco жонокойбюджеттик, бирок ишенимдүү өнүмдөрдү өндүрүү менен башка өндүрүүчүлөрдүн арасында атаандашат.

Ниссандан ажыратылгандан кийин дароо Jatco CVT чыгарды, ошону менен дүйнөдө биринчи орунду жеңип алды. Атүгүл BMW жана Volkswagen сыяктуу автогиганттар анын өнүмдөрүн колдоно башташты, унааларды автоматтык трансмиссиялар жана көлөмү 3,5 литрге чейин CVT менен жабдышты.

Jatco автоматтык берүү белгиси

Ушактардын аталыштарындагы тамгалардын жана сандардын жыйындысы бир караганда эле түшүнүксүз көрүнөт. Чынында, бул жөнөкөй жана маалыматтуу:

• R жана F тамгалары дискти билдирет (R - арткы - арткы дөңгөлөктүү унаа; F - алдыга - алдыңкы дөңгөлөктүү);
• тамга E болушу электрондук башкарууну көрсөтөт - электрондук, L - гидравликалык;
• биринчи цифра - ылдамдыктын саны;
• Акыркы сан жана андан кийинки тамга өзгөртүү номерин көрсөтөт.

CVT учурда тиштүү механизмдердин саны 0 саны менен көрсөтүлөт.

ВАЗга Jatco "машинасын" орнотуу

2010-жылы АвтоВАЗ заводу автоматтык трансмиссиясы бар автоунааларды сериялык түрдө чыгарууну чечкен. Бул унаалардын жабдуулары жогорку сапатта жана жөнөкөй сатып алуучу үчүн жеткиликтүү болушу керек болчу. KATE автоматтык берүү менен болгон мурунку аракет ийгиликсиз болгондуктан, заводдун жетекчилиги Jatco менен кызматташа баштады.

Төмөн көлөмдөгү «Лада Гранта» же «Лада Калина» үлгүсүндөгү жапондук «автоматты» орнотуу сунушу алгылыктуу көрүндү.

Бул кардиналдуу чечим мененМуну орусиялык айдоочулар чыдамсыздык менен күтүшкөн. Автоматтык трансмиссиясы бар унааны айдоо алда канча жеңил. Ата мекендик өндүрүүчүдөн сунуштар болбогондуктан, көптөр экинчи рыноктогу колдонулган чет элдик унааларды сатып алууга аргасыз болушкан.

Jatco автоматтык берүү

"Автоматтык" JF414E 80-жылы Nissan тарабынан чыгарылган 4-тез кол менен берүү базасында иштелип чыккан. 30 жылдын ичинде механикалык берүү жакшыртылган жана өзгөрүп, дүйнөлүк тенденцияларды карманган. Акыры, 2012-жылга карата ал механикалыктан автоматтык түргө өтүп, кичинекей унаалардын күйөрмандары арасында чоң популярдуулукка ээ болду.

ВАЗга жапондук «автоматты» орнотуу механикалык трансмиссияга же «роботко» караганда бир аз кыйыныраак жана кымбатыраак болду. Ошого ылайык, ал оңдоого жана тейлөөгө кеткен чыгымдан да төмөн.

Jatco 2012-жылы Lada Grantaны бүтүрө баштайт. Жаңы кутуну Грантанын дизайнына ылайыкташтыруу үчүн бир жарым жыл керек болду. «АвтоВАЗ» жана «Жатко» инженерлеринин биргелешкен куч-аракети ийгиликке жетишти. Акыркы тууралоо үчүн AVLден австриялык адистер тартылган. Алар автоматтык берүү динамикалуураак болушу керек болчу.

“Машинаны” кыймылдаткыч менен айкалыштыруу үчүн конструкторлор машинанын айрым бөлүктөрүнө өзгөртүү киргизишти. Коробканын массасы көбүрөөк болгондуктан, алдыңкы суспензияны күчөтүү керек болчу. Картер куюлган (мурунку варианттардагыдай штампталган эмес). Палет түздөн-түз моменттин конверторуна тиркелген, ошону менен структуранын катуулугун жогорулаткан. Бардык манипуляциялардын натыйжасында клиренс 20га азайганмм.

Jatco машиналары жөнүндө сын-пикирлер

Жатко JF414E "машинасы" тууралуу пикирлер экиге бөлүнөт. Кээ бир унаа ээлери автоматтык берүү менен жеткиликтүү унаанын пайда болушуна ыраазы болгон, кээ бир кемчиликтери жана кемчиликтери табылган. Коробканы гидромеханикалык башкаруу менен жабдуу боюнча талаш-тартыштар болгон, ал ишенимдүү деп эсептелген, бирок эскирген. Заманбап унааларда электрондук башкаруу барган сайын кеңири таралган. Бирок анын болушу бүт машинанын баасын бир топ жогорулатат.

Lada Grants конвейерден кеткенден кийин, тест-драйвдар жана кароолор расмий маалымат каражаттары тарабынан да, ышкыбоздор тарабынан да жүргүзүлдү. Унаа ээлери өз таасирлери менен бөлүшүп, Грантта Jatco "машинасынын" иштешинин жалпы сүрөтүн түзүштү.

Эстетикага жана практикалыкка чоң маани бергендер диапазонду кокусунан алмаштыруудан эч кандай коргоонун жоктугуна нааразы болушту. Рычагынын оюгу такыр жалпак, тыгындары жок. Күйгүзүлгөн режимдин индикатору индикаторлор тактасында көрсөтүлсө да, көптөр редуктор тандагычтагы символдордун жарыктанышын каалашат.

Бирок, инженерлер автоматтык трансмиссиянын өзүн уруксатсыз которуудан коргоону камсыз кылышкан. Айдоочу кокусунан рычагды R реверс режимине которуп айдаса да, редуктор бул режимдин шарттары (мисалы, токтотуу) пайда болмоюнча бул аракетке жооп бербейт.

Күчтүү айдоону сүйгөндөрдү Lada Granta динамикалык ылдамдатуусу кубандырды. Газ педалын басуу менен мотордун иштешинин ортосундагы байланыш абдан жакшы. Моторылдамдыкты өзгөртүүгө эч кандай кечиктирбестен дароо жооп берет.

4-бериш туруктуу айдоодо (мисалы, газды үнөмдөө үчүн трассада) төмөн ылдамдык катышы сакталышы үчүн туураланган. Бирок газ педалына бир аз басым жасалганда, дөңгөлөктөрдөгү момент башка орто ылдамдык мааниси бар сыяктуу көбөйөт.

Жалпысынан алганда, автоматтык берүүнүн иштеши көрүнбөйт. Ал акырындык менен өйдө көтөрөт, ошондой эле аларды тынымсыз төмөндөтөт.

Кутуда "Overdrive" функциясы бар, ал автоматташтырууга 4-беришке өтүүгө тыюу салат. Бул машинанын динамикасын жогорулатуу үчүн озуп кетүү учурунда ыңгайлуу. Биринчи эки тиштүү механизмдерди мажбурлап чектөө диапазондору бар. Алар катаал жерде же тоого чыкканда пайдалуу.

“Машинанын” негизги кемчилиги – өзгөчө шаарда бензиндин көп чыгымдалышы. Жаңы унаада жүргөндө ал 100 кмге 17 литрге жетет, андан кийин азаят, бирок аралаш режимде 100 кмге 13 литрден кем эмес.

Жатко "пулеметти" "Калинага" орнотуу

Автоматтык трансмиссия Грант седан менен жабдылгандан кийин инженерлер конвейерге ошол эле редуктор менен Калина өндүрүшүн коюшту. Бул жерде сатып алуучулар кузовду тандай алышат, анткени хэтчбек да, вагон да автомат менен жабдылган.

"Автоматтык" Jatco менен "Kalina", сын-пикирлер боюнча, унаа ээлери алюминийден жасалган кыймылдаткычтын карышкыр тынчсызданып экенин эске албаганда, "Грант" эч кандай айырмасы жок. Hitтүбү бул коргоо элементинин жаракаларына жана деформациясына алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, жаңы унаа сатып алууда, табаны дароо алмаштыруу сунушталды.

Оңдоо жана кепилдик кызматы

Официалдуу түрдө АвтоВАЗ заводу автоматтык трансмиссияны оңдоону эмес, аны жаңысына алмаштырууну чечкен. Бул Jatco автоматтык берүү бул өндүрүш үчүн жаңы, текшерилбеген бирдиги экенине байланыштуу. АвтоВАЗ мындай татаал агрегатты оңдоого ар бир дилердин механиктерин үйрөтө албайт.

Ар кандай бузулуу унаалардын бүт партиясын кайра чакыртып алууга алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, ар бир иштен чыккан "станок" бузулушун аныктоо жана статистиканы жүргүзүү үчүн заводго жөнөтүлөт.

Автоматтык берүүнүн кепилдик мөөнөтү унаанын өзүнүн кепилдик мөөнөтү менен дал келет.

Автоматтык берүүсү бар "Ладанын" өндүрүшүнүн аякташы

2015 АвтоВАЗдын тарыхында бурулуш учур болду. «Лада Гранта» жана «Лада Калина» үлгүсүндөгү унаалардын сатуусу төмөндөй баштады. Ал эми кеп япониялык Jatco "автоматтык" кутусу жөнүндө сын-пикирлер жөнүндө эмес (алар дагы эле оң болгон), бирок завод жапон өндүрүүчүсүнөн 4-тез автоматтык берүү үчүн жалгыз кардар болуп калгандыгы жөнүндө. Буга байланыштуу "автоматтын" баасы өсө баштады, аны менен жабдылган унаалардын баасын тартты.

АвтоВАЗдын жетекчилиги автоматтык трансмиссиясы бар "Грантаны" жана "Калинаны" өндүрүштөн алып салуу чечимине келди.

Роботтук кол менен өткөрүү

Жаңы кутуча 2180 менен ички кол менен берүү негизинде иштелип чыкканнемис ZF компаниясынын электр жетектөөчү механизмдерин (берүү механизми) кошуу.

Агрегаттын баасынын арзан болушу анын стандарттуу 5 ылдамдыктагы редуктор менен бир конвейерде чогултулгандыгына байланыштуу. Натыйжада абдан акылга сыярлык баада толугу менен ата мекендик өндүрүлгөн унаа болуп саналат. Салыштыруу үчүн: Kia Rio же Volkswagen Polo унааларын робот менен жабдуу Ladaдан эки эсе кымбатка турат.

"Роботтун" AMT иши боюнча сын-пикирлер

Жатко "автоматтык" кутусу менен орус-немис жыйынынын жаңы "роботу" жөнүндө сын-пикирлерди салыштыруу кыйын, анткени булар такыр башка агрегаттар болгондуктан, алардын иши бири-биринен олуттуу түрдө айырмаланат.

Динамизми жагынан "робот" автоматтык берүүдөн бир топ төмөн. Жалгыз пластинкалуу муфтага ээ болгондуктан, ал газ педалына жайыраак жооп берет. Ал тургай, ар бир адамдын айдоо стилине ылайыкташтырылган орнотулган функция жардам бербейт. Механикалык кутудан ал иштөө учурундагы мүнөздүү ызылдоону гана эмес, ишенимдүүлүгү далилденген аппараттын жөнөкөйлүгүн да алды.

Электр кыймылдаткычтары кутучанын текшерилбеген бөлүгү. ZF өндүрүүчүлөрүнүн айтымында, аларга 10 жыл кызмат кылууга кепилдик берилет, бирок алар Орусиянын жолдорунда канча убакыт иштей турганы азырынча белгисиз.

Аткычтарды оңдоо мүмкүн эмес, жөн гана алмаштырылат. бирдигинин өзү жана аны орнотуу баасы болжол менен 60 000 рублди түзөт. Көп же бир аз унаа ээсинин күтүүлөрүнөн көз каранды. Бир эле блокту чет элдик унаага алмаштыруу 100 000ге жетиши мүмкүн.

"Роботтун" AMT "Ладада" иштеши

Роботтук редуктор - бул баягы эле "механика", ага айдоочу эмес, унаанын электрондук түзүлүшү гана ишенип берилген.

Бул түзмөк кантип иштейт? Айдоочудан кандай жөндөм талап кылынат?

Трансмиссия төрт режим менен жабдылган: A - автоматтык режим - тиштүү которуу кыймылдаткычтар блогун колдонуу менен ишке ашат; М - механикалык - айдоочу өз алдынча көбөйтүү (+) жана төмөндөтүү (-) тиштүү болот; N - "паркинг" функциясы жок нейтралдуу абал; R - Артка.

Мыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн эки шарт аткарылышы керек: редуктордун рычагы нейтралдуу абалда болушу керек, тормоз педалы басылган. Ошондон кийин гана мотор иштей баштайт. Болбосо, электроника баштоо үчүн сигнал бербейт, борттук компьютердин экранында N нейтралдуу абалдын индикаторлору же "тормоз педальында бут" көрсөтүлөт. Ошентип, дизайнерлер унааны ылдамдыкта от алдыруудан коопсуздук тутумун камсыз кылышкан.

Коробка момент конвертору менен жабдылбагандыктан, газ педалды баспай туруп, ал ордунан жылбайт. Ошондуктан, кыймылдаткыч иштетилгенден кийин, айдоочу тормоз педалды бошотуп, газды басышы керек.

Автоматтык режимде тиштерди которуу бир аз кечигүү менен ишке ашат. Мунун себеби редуктор дагы эле механикалык. Электрондук блок адегенде муфтаны ажыратып, андан кийин редукторду которуп, кайра иштетүү керекмуфта. Бул өзгөчөлүк тездетүү учурунда байкалаарлык соккуларды жаратат.

AMT кыймылдаткычтын ылдамдыгы ал үчүн минималдуу мааниге жеткенде гана кийинки тиштүү режимди күйгүзөт. Жана тескерисинче, ал мурунку үчүн максималдуу ылдамдыкта гана ылдый жылдыра алат. Ошондуктан, тик чыгууларда же ашып өткөндө айдоочу механикалык режимди күйгүзүп, өзү спикерди азайта алат.

Мотор тормозу жылмакай. Редукту алмаштыруу айлануу кыймылы бош турганга түшкөндө гана болот.

Айдоо учурунда диапазондор арасында, ошондой эле Jatco автоматтык берүүсүндө коргоо бар. Айдоочу рычагды R тескери абалына кое алат же аны туш келди жылдырса, "робот" буга эч кандай реакция кылбайт.

Бузулган учурда селектордун абалын нейтралдуу режимге которуу менен машинаны жумшак илгичте сүйрөөгө болот. Зарядсыз аккумулятор менен кыймылдаткычты дөңгөлөктөр менен иштетүүгө уруксат берилет. Бул үчүн, рычагды N диапазонуна жылдырыңыз, унааны сүйрөп баратканда ылдамдатып, A режимин күйгүзүңүз. Контроллер дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын аныктап, кыймылдаткычты иштетет.

"Автоматтык" Jatco же "робот"?

Автоматтык трансмиссиясы бар "Ладанын" өндүрүшүнүн токтошу көптөгөн айдоочуларды капа кылды. "Автоматтык" жылмакайлыгы, динамикасы жана тынч иштөөсү менен таң калтырат. Өз кезегинде, механикалык роботтордун коробкасын оңдоо жана иштетүү оңой, бирок өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ.

Көптөгөн адамдар автоматтык трансмиссиянын ашыкча күйүүчү май сарптаганына караганда, "роботтун" тиштерин жай алмаштыруусуна чыдаганды артык көрүшөт.