Туарег пневматикалык суспензиясын ыңгайлаштыруу: муну кантип жасоо керек?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Пневматикалык суспензия деп аталат, аны жердин клиренсин (клиренсин) өзгөртүү менен жөнгө салууга болот. Volkswagen Tuareg унааларында кадимки режимде тууралоо автоматтык түрдө ишке ашат. Электрондук башкаруу блогу сенсорлордон маалыматты окуп, унаанын кузовун түшүрөт же аны көтөрөт.

Асма оңдоодон өткөн же дөңгөлөктөрдүн резинасы сезондук түрдө алмаштырылган кырдаалда ЭКЮнун иштеши туура эмес болуп калышы мүмкүн. Машинанын корпусу ийрилет же туура эмес клиринг коюлган. Бул учурда алар пневматикалык суспензияны Туарегге ылайыкташтырышат.

VAS PC диагностикалык программасы

VAG унааларынын («Ауди», «Фольксваген», «Сеат», «Шкода») аба суспензиясын текшерүү жана жөндөө үчүн VAS диагностикалык куралы колдонулат. Tuareg VAS PS (PC) аба суспензиясын адаптациялоо программасы жеке компьютерге орнотуу үчүн жеткиликтүү. Анын бардык функциялары түзмөктөй.

Адаптация процесси

Bluetooth же USB кабелин колдонуу менен биз программаны унаанын ECU'суна туташтырабыз. Биз кыймылдаткычты ишке киргизебиз. Анда:

1. Программалык түрдө пневматикалык суспензияны башкаруу блогуна туташтырыңыз.
2. Унаа кыйшайып калбашы үчүн бардык эшиктерди жапканды унутпаңыз.
3. "Адаптация" режимин күйгүзүңүз. Аны күйгүзгөндөн кийин тууралоо жүргүзүлүшү керек, антпесе ECU каталарды жаратып, токтотуу минималдуу мааниге азаят.
4. "1" каналды, андан соң "Оку" тандаңыз. Дөңгөлөктүн хабынан (борборунан) аркага чейинки аралыктын мм менен мааниси көрүнөт.
5. Биз эч кандай чара көрбөйбүз. Токтотуу тууралоо автоматтык түрдө башталат. Суспензиядагы аба каны төгүлүп, анан кайра сордурулат. Адегенде алдыңкы огу ылайыкташтырылган, андан кийин арткы. Дененин түзүлүшүн күтүп жатабыз.
6. Рулетка менен алдыңкы сол дөңгөлөктүн аралыгын өлчөңүз. Бул номерди клавиатура аркылуу киргизиңиз. "Сыноо", андан соң "Сактоо" баскычын басыңыз.
7. "2" каналына өтүңүз (алдыңкы оң дөңгөлөк). Ошондой эле "Оку" дегенди тандайбыз, тууралоону күтөбүз, өлчөө жана жаздыруу, сынап көрүү жана сактоо.
8. Бул алгоритм "3" (арткы сол) жана "4" (арткы оң) каналдары менен аткарылат.
9. "5" каналына өтүп, "1" маанисин сактаңыз. ECU жаңы баалуулуктарды кабыл алат, суспензия жаңы маалыматтарды эске алуу менен кайра тегизделген. Бул процессте башка каналдарга кирүү бөгөттөлөт.

Ишенимдүүлүк үчүн сунушталат"Туарег" пневматикалык суспензиясын эки жолу ылайыкташтыруу үчүн.

Тейлөө станциялары өркүндөтүлгөн диагностикалык комплектти колдонушат. VAS, USB кабели, Bluetooth жабдыгы жана программалык камсыздоосу бар ноутбук камтылган.

Токтотуу адаптациясында мүмкүн болгон каталар

Эгерде пневматикалык суспензияны Туарегге ыңгайлаштырууда "жараксыз маани" пайда болсо, биринчиден, анын себебин компьютер менен сканерди бириктирген кабельден издеш керек. Ошондой эле, хабдан аркага чейинки аралыкты киргизүүдө "жараксыз маани" деген жазуу пайда болушу мүмкүн. Кээде программа белгилүү сандардын ичиндеги маалыматтарды "көрбөйт" (мисалы, 15 ммден көп же азыраак). Бул учурда, суспензияны 3 мм ге түшүрүү үчүн, аны жеткиликтүү санга көтөрүү керек, "Тест" жана "Сактоо" амалдарын аткарып, андан кийин гана көтөрүлгөн аралыкка + 3 мм түшүрүү керек (аны 15 мм көтөрүңүз, анан 18 ммге түшүрүңүз).

Тазалыкты тууралоодо программа кээ бир элементтердин же сенсорлордун иштебей калганын көрсөтүшү мүмкүн. Запастык бөлүктү дароо алмаштырбаңыз. Так текшерүү үчүн VAG-COM диагностикалык сканерин колдонсоңуз болот.

Оңдогондон кийин каталарды болтурбоо үчүн, машинаны домкрат менен көтөрүүдөн мурун же лифтте суспензияны "Стандарт" абалынан Jack режимине которуу керек. Болбосо, асма унаанын абалынын өзгөрүшүнө тынымсыз туураланып турат.

Айдоо бийиктигин клапандар туура эмес

Алдыңкы жагында көйгөйогу нымдуулуктун жана кирдин клапанга, кээде аба пружинасына кирип кетишинен улам болушу мүмкүн. Суспензия такыр же өтө жай көтөрүлбөйт. Бул блок клапандарды кезеги менен күйгүзүү жана бир эле учурда аларга кысылган абаны кабыл алуучу түтүктүн тешигине берүү аркылуу текшерилет.

Пневматикалык пружинанын ишке жарамдуулугун текшерүү үчүн суспензияны максималдуу бийиктикке көтөрүү керек, дөңгөлөктүн огунан оң жана сол жагынан аркага чейинки аралыкты белгилеңиз. Бул абалда 5 саатка калтырыңыз. Өлчөөлөрдү кайталаңыз. баалуулуктар өзгөрбөшү керек. Болбосо, бузулуу пайда болот.

Текшерүүчү клапандын бурама тешигинен агып кетүү самындуу эритменин жардамы менен аныкталат. Пластикалык корпусту визуалдык текшерүү аба булагынын абалы жөнүндө да маалымат берет.

Кургаткычтын курамындагы силикагель ным болбошу керек. Эгерде ал дагы эле бар болсо, анда аны кургата аласыз. Кургатуу температурасы 150 Co ашпоого тийиш, антпесе силикагель өзүнүн касиетин жоготот. Конденсация компрессордук поршендердин эскиришинен пайда болот. Ошого жараша ал дагы көп иштеши керек. Ашыкча ысып кетүү пайда болот. Натыйжада, клапандар менен эч кандай байланышы жок ката пайда болот. Бул учурда компрессордун шакеги цилиндр менен бирге өзгөрөт.

Сенсор иштебей калды

Аспаптын бузулуусунун индикатор жарыгы приборлор панелиндеги. Пневматикалык суспензияны Туарегге ыңгайлаштыруудан мурун, бузулууну диагностикалоо керек. Текшерүү сенсорлордун бирин көрсөтсө, анда аны алмаштыруу үчүн жөндөөдөн мурун, аны текшерүү керек, анткени ал туура эмес болушу мүмкүн.орнотулду, же байланыш жөн эле жок болуп кетти.

Унаа лифтте. Биз сенсорду алып, анын корпусун текшеребиз. Биз байланыштарды жана зымдарды изилдейбиз. Эгерде кычкылдануу же деформация белгилери байкалса, сенсорду алмаштыруу керек болот.

Диагностикалык сканерди ишке киргизүү

VAS дилердик куралынан айырмаланып, VAG унаалары үчүн гана, Launch сканери универсалдуу. Анын системасы такай жаңыланып, жаңы маркалар жана унаа моделдери менен толукталып турат.

Универсалдуу диагностикалык сканерлердин көбү каталарды окуу жана өчүрүү үчүн гана. Launch менен сиз жасай аласыз:

• башкаруу бирдиктерин аныктоо;
• окуу катасынын эстутуму;
• каталарды тазалоо;
• нерселерди иштетүү;
• ыңгайлаштыруу жана коддоо;
• кызмат интервалдары менен иштөө.

Туарег пневматикалык суспензиясын ыңгайлаштыруу үчүн Ишке киргизгичке параметрлердин жана адаптация каналдарынын сандарын киргизүү керек. Бул маалыматтын айрымдары сканердин базасында бар, бирок ал дайыма эле туура боло бербейт. Ошондой эле толук нускамалар камтылган жардам бөлүмү бар.