Peugeot 2008 - чакан шаардык кроссовер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Өтүүчү унаа толук дөңгөлөктүү болушу керекпи? Теория боюнча, ооба, бирок француз концерни Peugeot бул пикирди карманбайт. Акыркы убакта кроссоверлер бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу анчалык деле маанилүү болбогон шаарларда айдоо үчүн сатылып алына баштады. Алдыңкы дөңгөлөктүү версиясындагы моделдерди сатуунун басымдуу көпчүлүгү ушуга байланыштуу. Peugeot рыноктун муктаждыктарына тез жооп берген компаниялардын бири жана алар 2008-жылы Peugeot алдыңкы дөңгөлөктүү кроссоверди чыгарганында таң калыштуу эч нерсе жок, жок.

Генерал

Сүйкүмдүү дизайн жана унаанын жакшы адаттары ага европалык рынокто чоң популярдуулук алып келди. Бул Peugeot 2008 көп убакыттан бери сатуу рейтингинин биринчи саптарында жаркырап турганында таң калыштуу эч нерсе жок. Ээлеринин пикири бул моделдин мынчалык жогорку суроо-талапта бекер эместигин тастыктайт.

Ички рынокто унаа B классындагы башка хэтчбектер сыяктуу анча популярдуу эмес. Компакттуу, төмөн, бир кыйла тар жана салыштырмалуу кымбат кроссовер эч кимди кызыктырбайт. Бизде практикалык жана арзан баага артыкчылык беребиз, бирок моделге жөн эле жетишпейт.

Бирок, жердин клиренсин көбөйтсөңүз, бериңизунаанын сырткы көрүнүшү көбүрөөк "жолсуз" болуп саналат жана алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү гана эмес, ошондой эле бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү да чыгарса, анда потенциалдуу сатып алуучулардын саны кыйла көбөйөт.

Айырмалоочу өзгөчөлүктөр

Ошентип, француз компаниясы абдан ийгиликтүү 208 моделинин платформасында жаңы компакттуу кроссоверди чыгарууну чечти. Ал Peugeot 2008 деп аталды. Жаңылыктын мүнөздөмөлөрү мурункуга салыштырмалуу олуттуу жакшырды: узундугу 197 мм, бийиктиги 96 мм болуп калды. Сырткы көрүнүшү да өзгөрүүлөргө дуушар болгон: унаа капталдарында босоголор менен толукталган, алдыңкы жана арткы бамперлерде күмүш псевдо-коргоочу пластинкалар пайда болгон. Бул Land Rover сыяктуу массалык чатыры рельстерди жана ийри чатырын белгилей кетүү керек. жер клиренси 170 мм (ички рынок үчүн металл картер менен) чейин көбөйгөн. Алдыңкы бампердин астындагы боштук 210 ммге чейин көбөйдү, бул унаа токтотуучу жай үчүн абдан пайдалуу.

Интерьер

Булгаарыдан жасалган борбордук консол кабинада өзгөчө атмосфераны түзөт. Жогорку конфигурацияда материал чаң же манжа изин көрсөтпөгөн көмүртекке окшош. Орто конфигурацияда жасалма тери колдонулат. Бул материалдардын жасалгасы панелдерди жумшак кылат жана кычырап кетпейт. Оригиналдуу дизайндагы кол тормозунун рычагы, аспаптар тактасынын көк түстүү жарыгы, температураны жөнгө салуу үчүн өчүргүчтөр жана башка деталдар таң калыштуу. Баары абдан жакшы жана жаңы көрүнөт.

Унаанын пайдалуу аянтын белгилей кетүү керек. Эшиктерде ар кандай майда-чүйдө нерселер үчүн көптөгөн чөнтөктөр бар, редуктор рычагынын артында телефонуңузду же телефонуңузду коюуга болот.диск, ал тургай, A4 конверттери эч кандай көйгөйсүз колкап бөлмөсүнө туура келет. Минус - жээктердин, кол таянгычтардын жоктугу.

Жүк бөлмөсү

Peugeot 2008 жүк салгычынын көлөмү нормалдуу абалда 360 литр, ал эми экинчи катардагы отургучтар бүктөлгөндө 1194 литрге чейин көбөйөт. Запастык дөңгөлөктү пенопласттын астына коюуга болот.

Электроника

Буга чейин айтылгандай, унаа алдыңкы дөңгөлөктүү версиясында гана чыгарылат. Өндүрүүчүнүн негиздөөчүсү - бул атаандаштардын статистикасы: сатуунун 75% алдыңкы дөңгөлөктүү моделдерге туура келет. Олуттуу аргумент. Машинада Grip Control системасы бар, ал 3008 моделине да орнотулган. Ал бир нече режимдерди камтыйт: кардын үстүндө, ылайда, кумда жана "ESP Off" менен айдоо. GC тутумунун негизги милдеттери - жол шарттары өзгөргөндө ESP жөндөөлөрүн жана дроссель жооп сезгичтигин өзгөртүү.

ESP айдоодо сейрек жолтоо болот, ал эми тоскоолдук кылса, ал абдан назик. Бул 2008-жылкы Peugeot үлгүсүндөгү шассинин эң сонун тюнинги жөнүндө күбөлөндүрөт. Жаңы унаа мурункудай эле минет. Мунун бир түшүндүрмөсү бар: 208 шасси 2008-жылдын моделине дээрлик өзгөргөн жок. Машинага башка пружиналар жана чоңураак дөңгөлөктөр орнотулган.

Peugeot 2008. Сыноочу диск

Жолдо машина өзүн абдан ишенимдүү алып барат. Рулдун жоктугу, эң сонун астынкы, ачык-айкын жана маалыматтуу руль ишенимди гана берет. Шасси баш оорусу - чуңкурлар. Суспензия, мурдагыдай катуу болсо да, дайыма эле жагымсыз соккулардан качууга мүмкүндүк бербейт. Бирок, эгерде унаа шаардагы айдоо үчүн иштелип чыккан болсо, анда мындай ыңгайсыздыктар сейрек болот. Атаандаштар да мыкты жылмакайлыгы менен айырмаланбагандыгын белгилей кетүү керек.

Электр станциясы, берүү

Жакшы бапталган шасси кыймылдаткыч жана трансмиссия менен эң сонун толукталган. Мисалы, 82 аттын күчү 1,2 литрлик V3 кыймылдаткычы 5-тез кол менен же автоматтык трансмиссиясы бар. Peugeot 2008ди иштеп чыгуучулар жогорку бышык болоттон жана лазердик ширетүүнү колдонуу унаанын салмагын бир топ кыскартты, демек, динамикалык жүрүш үчүн 82 "ат" жетиштүү деп ырасташат. Иш жүзүндө, бул тастыкталган эмес: машина өзүнүн динамикасы менен эч кимди канааттандырышы күмөн. Айыл жолдорунда ага жалпысынан ылдамдык жана ылдамдык жетишпейт.

Бир муфталуу роботтук трансмиссия да кыйын, анткени тиштүү механизмдерди алмаштыруу жетиштүү жылмакай эмес. Мунун баары 1,2 литрлик кыймылдаткычы менен 2008-жылы моделдин келечектеги популярдуулугун шек туудурат. 650 000 рублдин арзан баасы да жогорудагы кемчиликтерди араң жаба албайт.