Kawasaki ZZR 1100 мотоцикл: мүнөздөмөлөр, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Бир нече жыл бою, 1990-жылдан 1996-жылга чейин, бул мотоцикл жөн гана дүйнөдөгү бардык автобандардын падышасы болгон. Ал ылдамдык жана ылдамдануу динамикасы боюнча да, ыңгайлуулугу боюнча да теңдеши жок болчу. Бул моделдин эң сонун сырткы көрүнүшү да эң мыкты лидер болгон.

Бүгүнкү күндө Kawasaki ZZR 1100 спорттук тур классикалык деп эсептелет. Даңктын күн баткан мезгили унутулуп калган жылдар менен алмаштырылган, бирок бүгүн бул модель кайрадан жанрдын күйөрмандарын өзүнө тартып турат. Чынын айтсам, бул карыя-"Zizierka" дагы эле олуттуу моралдык эскирүү жөнүндө сөз кылууга негиз бербейт, ал эми баасы кыйла түшүп кеткендиктен болуп жатат. Албетте, бул аппараттардын ресурсу чексиз эмес, эксперттер 50 миң кмден ашык жолду басып өткөн мотоциклдерди сатып алууну сунуштабайт, бирок экинчилик рынокто буюмдардын арасында көптөгөн сонун үлгүлөр бар. Эгер сиз Kawasaki ZZR 1100 сатып алууну чечсеңиз, анда кароо бул велосипеддин бардык өзгөчөлүктөрүн түшүнүүгө жардам берет. Жана көп.

Мотор жана анын өзгөчөлүктөрү

Kawasaki ZZR 1100 кыймылдаткычы таасирдүү иштешине ээ. Көпчүлүк бөлүгү АКШнын рыногунда отурукташкан толук кубаттуу сериялардын өкүлдөрү 147 жылкынын кубаттуулугу менен таң калтырат. үчүн чыгарылганЕвропа жана Япония рынокторунда моделдер бир аз кичирээк, бирок дагы эле таасирдүү мүнөздөмөлөргө ээ жана жүз аттын күчү диапазонунда кубаттуулукту камсыздайт.

Мотор чоң кубаттуулукка гана эмес, чоң өлчөмдөргө да ээ. 4 цилиндр катары менен орнотулган, алардын жалпы көлөмү 1052 смге жетет3.

Рама

Көптөгөн Kawasaki мотоциклдериндей эле, ZZR 1100 диагоналдык куюлган алюминий рамкага ээ. Сын-пикирлер анын күчүнүн жакшы чегин көрсөтүп турат. Майда жыгуулар олуттуу деформацияларга алып келбейт. Бирок, капталдарына кенен жайгаштырылган үн чыгаргычтар суроолорду жаратат. Капталынан кичине эле тосулганда алар олуттуу зыянга учурап, атүгүл чыгып кетиши мүмкүн.

Кулондор

1993-жылга чейин чыгарылган Kawasaki ZZR мотоциклдеринде асма жөндөөлөрү жок. Ал эми кийинчерээк релиздер аны менен жабдылган жана сиз жазгы алдын ала жүктөөнү жана демпингди өзүңүз каалагандай тууралай аласыз. Модернизацияга карабастан, ZZR суспензиясы көп нерсени талап кылат. Айры жүнү жука, бул кармоону бир топ начарлатат. Ошол эле учурда, алар ушунчалык ишенимдүү болгондуктан, 30 000 км чуркоодо сиз алар жөнүндө эч качан эстей албайсыз. Бул этаптан өткөндөн кийин, адатта, мөөрлөрдү алмаштыруу керек болгон учур келет. Таяктын коррозиясынан улам күтүлбөгөн жерден иштебей калышы мүмкүн болгон арткы соккуга көз салыңыз.

Тормоз системасы

Заманбап рынокто сунушталганын эске алгандаKawasaki ZZR 1100 мотоциклдери колдонулган шаймандар, сатып алгандан кийин дароо кычкылдуулугун текшериңиз. Тормоз дисктерине көңүл буруңуз. Эгер алардын эскириши чекке жеткен болсо, бул түздөн-түз спидометр менен сатууга чейинки алдамчылыкты билдирет.

Модификациялар

Kawasaki ZZR 1100 1990-жылы дебют жасаган. Америкалык рынок үчүн чыгарылган модель ZX11 Ninja деген ат менен дүйнөгө белгилүү. 1992-жыл бир катар модернизациялоо чаралары менен белгиленди: база көбөйтүлдү (15 см), инерциялык көтөрүү системаларынын мүнөздөмөлөрү жакшыртылды. Кубаттуулугу 147 литрге жетти. менен. Япониянын жана кээ бир Европа өлкөлөрүнүн ички рыногу үчүн биринчи жолу жүз атка чейин сыйымдуулугу бар жеңил версия чыгарылган.

Көйгөйлөр

Кавасаки ZZR 1100 мотоциклинин сын-пикирлери бир катар өнөкөт ооруларды көрсөтүп турат, аны тейлөө оңой эмес. Бул биринчи кезекте өткөрүү пунктунун ишине тиешелүү. Ал мотоциклдин жаш кезинде гана үзгүлтүксүз иштейт. Жок дегенде 20-30 миңди иштетсе эле көйгөйлөр өздөрүн сезет. Иштетилгенде экинчи жана үчүнчү тиштери учуп кетет. Тактыктын жоктугуна күнөөлөп, мурунку ээсинин агрессивдүү стили иштебейт, анткени көйгөй кеңири таралган. Ошол эле учурда, бир эле өндүрүш жылдарындагы жана окшош мүнөздөмөлөргө ээ атаандаштар мындай кыйынчылыктарга туш болушпайт.

Көбүнчө, сатып алгандан кийин дароо карбюраторлорду иргеп алуу зарыл болуп калат. Сын-пикирлер бул Kawasaki ZZR 1100 үчүн оңой эмес экенин көрсөтүп турат. Чындыгында карбюраторлордун блогун алып салуу абдан кыйын. кирүүал үчүн кыйын, кыязы, ал кызматка кайрылууга туура келет. Суроолорду жаратып, тыкан. Көз айнек жаркырап турат, сандар кичинекей.

Мотор структуралык жактан ызы-чуу, диапазондогу зыяндуу үндөрдү адис гана бөлүп коё алат. Жана сиз муну кылышыңыз керек, анткени тыштан келген үндөрдүн айынан генератордун кыймылдаткыч чынжыры анын чыңагычынын бузулушунан улам пайда болгон ызы-чууларды өткөрүп жиберсеңиз болот. Муфта дагы үзгүлтүксүз текшерүүлөрдү талап кылат.

Сын-пикир көрсөткөндөй, бул мотоциклдерде арткы рамка көп бузулат. Ал рамкага ширетилип, жарака кетиши мүмкүн. Бул отургучту алып салуу жана арткы жасалгасынын астын карап табууга болот. Бул кемчиликти мурунку ээсинен мурастап албаш үчүн сатып алардан мурун муну унутпаңыз.

Көбүнчө сынга алынат жана жеңил. Фаралар жана бурулуш сигналдары иштебей калгандыктан аларды алмаштыруу керек. Бул да сериалдын “кол ооруларынын” бири. Бирок, экинчилик рынокто товарларды сатып алууда сиз бул көйгөйгө туш болбошуңуз мүмкүн. Балким, мурунку ээси аны бир убакта жок кылгандыр.

Комфорт

Kawasaki ZZR 1100 узак жана тез сапарлар үчүн техникалык мүнөздөмөлөрү менен трассада туруктуу жана узак сапарларга ыңгайлуу. Муну көптөгөн сын-пикирлер тастыктап турат.

Учкучтун конуусу ынгайлуу, мотоциклге жатып калуу эки жүзгө жакын ылдамдыкта керек. Шамалдын жакшы корголушу келе жаткан аба агымдарынын таасирин азайтат.

Жүргүнчү отургучу класс үчүн кадимки, салттууспорт. Анын өлчөмдөрү өтө жөнөкөй, бирок бул өзгөчөлүк ушул категориядагы мотоциклдердин көбүнө мүнөздүү.

Тунинг

Өндүрүүчү дүйнөнүн дээрлик бардык жеринде тейлөө тармагын курган. Фирмалык запастык бөлүктөр арзан эмес, бирок алардын катышуусу менен көйгөйлөр өтө сейрек кездешет. Мындан тышкары, Кытай көптөгөн аналогдорду жана альтернативаларды чыгарып, устат-заказчыга жардам берүүгө ар дайым даяр.

Сатып алгандан кийин эмне кылуу керектигин билесиз. Бирок модернизация дайыма эле маселенин техникалык жагына тиешелүү боло бербейт. Көбүнчө жаңы ээсинин кийлигишүүсү жана велосипеддин сырткы көрүнүшү.

Көп жылдар мурун чыгарылган, бул сериядагы мотоциклдер түшүнүксүз дизайнга ээ. Бүгүнкү күндө ар бир адам бир нече түстөгү фабрикалык сүрөттү жактыра бербейт, жана азыр ал татыктуу эскирүүгө ээ. Бул жерде ZZR ээлери эң кеңири таралган эки жолдун бирине түшө алышат: оригиналдуу стилди сактоо же аны заманбап заманга ылайыкташтыруу үчүн жаңыртуу.

Апта көбүнчө өзгөртүлүп турат. Кээ бирлери бул велосипеддин негизинде жылаңач велосипедди да курууга үлгүрүшөт. Бул үчүн, сиз дене комплектинин ашыкча бөлүктөрүн алып салышыңыз керек, модернизациялооңуз керек, ал тургай, алдыңкы каптаманы толугу менен алып салышыңыз керек, дөңгөлөк канаттарын көтөрүңүз. Кээ бирлери арткы отургучтан кутулуп, аппараттын олуттуу салмагын жеңилдетет.

Модернизация жана тыкандыкта. Сын-пикирлер көбүнчө сенсорлордогу сандар кичинекей экени айтылат, аларды окуу дайыма эле ыңгайлуу боло бербейт.

Эгер сиз Kawasaki ZZR 1100 менен шаарды айланып эле тим болбостон, аны алыскы сапарда да сынап көрүүнү пландап жатсаңыз, кам көрүңүзгардероб сандыктары, ага керектүү нерселердин бардыгын коюуга болот. Анткени, бул велосипед саякаттоого ыңгайлуу.

Баалар

Техникалык абалы жакшы Kawasaki ZZR 1100 мотоциклин бүгүн 4000 доллардан тапса болот. Мурунку ээси алыскы мамлекеттердин жолдорунда гана минип, Орусия жана КМШ өлкөлөрүнө барып көрбөгөн болсо, баасы кымбат болушу мүмкүн. Баасы 3 000 доллардан төмөн болгон сунуштар эскертиши керек - мындай мотоциклдерде көпчүлүк учурда бузулуулар болот.

Биздин аймакта, эреже катары, кубаттуулугу жүз литрден ашпаган Европа жана Азия үчүн чыгарылган версиялары бар. менен. Американын 147 аттын күчү бар мотоциклдер сейрек кездешет.